CN206708293U - 冲击压路机液压弹簧复合减振装置 - Google Patents

Abstract

冲击压路机液压弹簧复合减振装置，包括活塞杆、第一活塞缸、第二活塞缸、减振弹簧、储液缸、牵引轴和底座，所述活塞杆一端连接有活塞，活塞一侧为第一活塞缸，活塞另一侧为第二活塞缸，所述活塞上设有若干个常通小孔，活塞一侧通过减振弹簧与第二活塞缸的内壁相连接，第二活塞缸上设有若干个补偿小孔，第一活塞缸和第二活塞缸置于储液缸内部，靠近储液缸一角侧设有加油口，所述储液缸端部设有橡胶垫，所述储液缸位于底座上，所述底座一侧与牵引轴相连接。本实用新型应用在冲击压路机上，对水平方向的减振有显著的效果，能够迅速衰减振动，降低了对牵引装置的伤害。

Description

冲击压路机液压弹簧复合减振装置

技术领域

本实用新型属于机械设计制造领域，尤其涉及一种冲击压路机液压弹簧复合减振装置。

背景技术

冲击压路机的出现是压实行业的一次革命，冲击压路机集冲击夯和滚压碾的功能于一体，它以新颖的原理作业，突破了以往的压实机械作业方式，是压实技术的一次创新。冲击轮在周期性拍击地面的同时，将重力势能转换成被压材料的动能，使被压材料产生运动加速度和位移而密实在一起，能量在转换中地面亦会对冲击轮产生反作用。随着压实度的提高地面亦会对压实轮产生更大的反作用力，因此该机在具有优良性能的同时也对机械系统本身产生了严重的冲击振动。

在现有的冲击压路机中，主要是采用两个金属螺旋弹簧来降低冲击压路机水平方向的冲击振动，与其它减振器相比金属弹簧减振器性能可靠、经久耐用，对于冲击载荷有很好的缓冲性能，但是由于金属的阻尼因子太低，所以螺旋弹簧减振器不能迅速衰减振动，起不到很好的减振效果，因此，减弱有害振动成为冲击压路机亟待解决的问题。

发明内容

为解决现有的技术问题，本使用新型提供一种能够显著提高减振效果的液压弹簧复合减振装置，该复合减振装置克服了单纯金属弹簧因阻尼因子低而对减振产生衰减不迅速的缺陷。

本实用新型所采取的技术方案为：

冲击压路机液压弹簧复合减振装置，包括活塞杆、第一活塞缸、第二活塞缸、减振弹簧、储液缸、牵引轴和底座，所述活塞杆一端连接有活塞，活塞一侧为第一活塞缸，活塞另一侧为第二活塞缸，所述活塞上设有若干个常通小孔，活塞一侧通过减振弹簧与第二活塞缸的内壁相连接，第二活塞缸上设有若干个补偿小孔，第一活塞缸和第二活塞缸置于储液缸内部，靠近储液缸一角侧设有加油口，所述储液缸端部设有橡胶垫，所述储液缸位于底座上，所述底座一侧与牵引轴相连接。

所述的常通小孔和补偿小孔个数均为6-8个，孔径为0.5mm。

本实用新型的有益效果：减振弹簧与液压活塞组合使用综合了各自的优点，在冲击压路机上，对水平方向的减振将有显著的效果。当有高频的振动时，弹簧发挥作用，将冲击和振动能量暂存起来，缓慢释放，延长冲击作用时间，从而缓和车架给牵引车带来的冲击和振动；低频大幅振动时，液压部件提供大阻尼，将冲击振动能量的一部分转化为热能消耗掉，可以抑制大幅振动，从而保证该减振器在高频和低频振动时均有良好的减振性能。

附图说明

图1为本实用新型的示意图

其中：1-牵引轴；2-活塞杆；3-底座；4-第一活塞缸；5-活塞；6-常通小孔；7-第二活塞缸；8-橡胶垫；9-减振弹簧；10-储液缸；11-补偿小孔；12-加油口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式进行详细地阐述。

如图1所示，冲击压路机液压弹簧复合减振装置，包括活塞杆2、第一活塞缸4、第二活塞缸7、减振弹簧9、储液缸10、牵引轴1和底座3，所述活塞杆2一端连接有活塞5，活塞5一侧为第一活塞缸4，活塞5另一侧为第二活塞缸7，所述活塞5上设有若干个常通小孔6，活塞5一侧通过减振弹簧9与第二活塞缸7的内壁相连接，第二活塞缸7上设有若干个补偿小孔11，第一活塞缸4和第二活塞缸7置于储液缸10内部，靠近储液缸10一角侧设有加油口12，所述储液缸10端部设有橡胶垫8，所述储液缸10位于底座3上，所述底座3一侧与牵引轴1相连接。

所述的常通小孔6和补偿小孔11个数均为6-8个，孔径为0.5mm。

本实用新型在具体工作时，当减振装置受到较强作用力时，活塞5向着牵引轴1的方向运动，第二活塞缸7空间体积变小，液体压力变大，同时第一活塞缸4空间体积变大，液体压力变小，由于压力差的存在，第二活塞缸7减振液通过活塞5上的常通小孔6流向第一活塞缸4，由于第一活塞缸4有活塞杆2的存在，其体积和压力改变幅度比第二活塞缸小，因此，部分减振液通过补偿小孔11流向储液缸10；当活塞5运动到一定位置时，由于减振弹簧9弹性恢复力的存在，减振弹簧9伸长，活塞5背离牵引轴1方向运动，第二活塞缸7空间体积增大，压力变小，第一活塞缸4空间体积减小，压力增大，第一活塞缸4的减振液通过活塞5上的常通小孔6流向第二活塞缸7，同时部分减振液通过补偿小孔11流回第二活塞缸7。由于常通小孔6和补偿小孔11的直径很小，产生节流作用，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的摩擦形成了较大的阻尼力，而且振动位移越大，阻尼力越大，由此达到迅速衰减振动的目的。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (2)

1.冲击压路机液压弹簧复合减振装置，其特征在于，包括活塞杆（2）、第一活塞缸（4）、第二活塞缸（7）、减振弹簧（9）、储液缸（10）、牵引轴（1）和底座（3），所述活塞杆（2）一端连接有活塞（5），活塞（5）一侧为第一活塞缸（4），活塞（5）另一侧为第二活塞缸（7），所述活塞（5）上设有若干个常通小孔（6），活塞（5）一侧通过减振弹簧（9）与第二活塞缸（7）的内壁相连接，第二活塞缸（7）上设有若干个补偿小孔（11），第一活塞缸（4）和第二活塞缸（7）置于储液缸（10）内部，靠近储液缸（10）一角侧设有加油口（12），所述储液缸（10）端部设有橡胶垫（8），所述储液缸（10）位于底座（3）上，所述底座（3）一侧与牵引轴（1）相连接。

2.冲击压路机液压弹簧复合减振装置，其特征在于，所述的常通小孔（6）和补偿小孔（11）个数均为6-8个，孔径为0.5mm。