CN212564188U - 一种阻尼可变式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻尼可变式减震器，主要包括工作缸、储油筒、活塞与弹簧，减震器为筒式结构，中间为工作缸，工作缸内设有活塞与活塞杆，工作缸的外层为储油筒，工作缸底部设有阀门与储油桶相通，储油筒的顶部设有弹簧。本实用新型为一种阻尼可变式减震器，根据道路情况，自行调节阻尼，当车架与车桥做往复相对运动时，活塞在工作缸内往复移动，工作缸内的油液反复的从内腔通过窄小的空隙流入另一内腔，油液与内壁的摩擦以及通过液体分子的内摩擦形成阻尼力，由于路况不同，活塞内设有大小不同的伸张阀，可以保证减震器油液通过间隙速度平缓，保证车辆平稳性，实现可变阻尼减震。

Description

一种阻尼可变式减震器

技术领域

本实用新型涉及阻尼减震器技术领域，更具体的说是涉及一种阻尼可变式减震器。

背景技术

我们一般坐汽车的时候，路面不怎么颠簸的时候我们都感觉不到汽车是在这种路上开的。这都是汽车减震器的功劳。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动。减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支承车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。“阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响，能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。目前市面阻尼减速器主要有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器，有的阻尼器是单一阻尼孔，阻尼不变，难以适应多变的路况，在路况较为平稳与路况较为坑洼的时候，显然阻尼情况不一致，应采用变式阻尼。因此，提供一种阻尼可变式减震器是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种阻尼可变式减震器，本实用新型将弹簧内置，套在活塞杆上，并对活塞上设有不同的伸张阀来控制阻尼大小，适合多种路况下，保证车辆的平稳性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种阻尼可变式减震器，主要包括工作缸、储油筒、活塞与弹簧，减震器为筒式结构，中间为工作缸，工作缸内设有活塞与活塞杆，工作缸的外层为储油筒，工作缸底部设有阀门与储油桶相通，储油筒的顶部设有弹簧。

优选的，在上述一种阻尼可变式减震器中，所述弹簧设有弹簧槽，弹簧固定于弹簧槽内，防止弹簧偏移。

优选的，在上述一种阻尼可变式减震器中，所述活塞为圆盘状，活塞上设有大小不一的阀门。

优选的，在上述一种阻尼可变式减震器中，所述活塞上阀门分别为伸张阀与流通阀。

优选的，在上述一种阻尼可变式减震器中，所述工作缸底部阀门为压缩阀与补偿阀。

优选的，在上述一种阻尼可变式减震器中，所述弹簧为橡胶弹簧，高分子弹簧体，自生热小，回弹性好。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种阻尼可变式减震器，本实用将弹簧内置，并设有专门的弹簧槽，采用橡胶弹簧，可以减小弹簧的自生热，提高弹簧的使用寿命；并通过在活塞上设有大小不同的伸张阀来控制阻尼力的大小，在压力大的时候，伸张阀都打开，油液通过伸张阀来产生阻尼力，减少车体振动，压力小，路况平稳时，大的伸张阀在压力作用下打开，小的伸张阀压力未达到，不开启，油液通过伸张阀，产生较小的阻尼力，保证了在不同路况时，车体具有较高的平稳性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型的结构示意图。

图2附图为本实用新型的局部放大示意图。

图3附图为本实用新型的压缩行程示意图。

图4附图为本实用新型的伸张行程示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种一种阻尼可变式减震器，本实用新型将弹簧内置，套在活塞杆上，并对活塞上设有不同的流通阀来控制阻尼大小，适合多种路况下，保证车辆的平稳性。

请参阅附图1-4，为本实用新型公开的一种阻尼可变式减震器，具体包括：本实用为筒式结构，减震器两端设有用于与车体固定连接的支座1，筒体中间为工作缸2，工作缸2分为上下缸体，并设有活塞3将上下两个缸体分开，活塞3固定连接有活塞杆4，活塞3上设有伸张阀5和流通阀6，流通阀6有大小两种阀体，在活塞杆上4套接橡胶弹簧7，工作缸2顶部设有弹簧槽8，橡胶弹簧7固定于槽内，下缸9底部设有压缩阀10和补偿阀11，下缸通过压缩阀10和补偿阀11与储油筒12相连。

工作原理：本实用新型利用油液在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。活塞3上设有大小不同的流通阀6，根据所受压力开启与关闭，压力大，大小两种流通阀6全开启，压力小，只开启大流通阀6，根据开启数量来控制阻尼的大小。当车辆经过坑洼处时，车体向下一沉，减震器受到冲击力，压力首先作用在弹簧处，弹簧收缩，活塞杆4受力，活塞3向下运行，活塞3下部的空间变小，油液被挤压后向上部移动，受到油液的压力后大流通阀6打开，油液通过大流通阀6的孔进入到上缸13中，减缓冲击，压力达到一定程度时，车体振动幅度较大，大流通阀6与小流通阀6都打开，压缩阀10开启，下缸9的油液通过压缩阀10流向油缸外部储油筒12；减震器恢复原状时，伸张阀5开启，油缸上缸13内的油液受到压力通过伸张阀5向下缸9流动，压力达到一定程度，补偿阀11开启，储油筒12的油液流回到油缸下缸9。可以看到，小流通阀6只有在压力较大时开启，是对压力进行了一个分散缓冲作用，防止流通阀6开启少，油液流动速度慢，造成硬缓冲阻尼现象，让车体产生较为明显的震动感。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种阻尼可变式减震器，其特征在于，主要包括工作缸、储油筒、活塞与弹簧，所述减震器为筒式结构，中间为工作缸，所述工作缸内设有活塞与活塞杆，工作缸的外层为储油筒，工作缸底部设有阀门与储油筒相通，所述储油筒的顶部设有弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于，所述弹簧设有弹簧槽，弹簧固定于弹簧槽内，防止弹簧偏移变形。

3.根据权利要求1所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于，所述活塞为圆盘状，活塞上设有大小不一的阀体。

4.根据权利要求1所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于，所述活塞上阀体分别为伸张阀与流通阀。

5.根据权利要求1所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于，所述工作缸底部阀体为压缩阀与补偿阀。

6.根据权利要求1所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于，所述弹簧为橡胶弹簧，高分子弹簧体，自生热小，回弹性好。

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