CN206679162U - 一种改进折叠间隙的踏板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进折叠间隙的踏板车，包括踏板和设置于踏板后部的后轮，还包括前转向机构及与前转向机构连接的前轮，所述踏板的前部设置有卡接块，所述卡接块设置有第一卡槽、第二卡槽和调节延伸臂，所述前转向机构包括连接臂，所述连接臂与卡接块可转动地铰接，所述连接臂可伸缩地套接有管套，所述管套可与第一卡槽、第二卡槽卡接，所述连接臂与管套之间设置有弹性件，所述调节延伸臂设置有用于调节第一卡槽的槽位间隙的调节组件。采用本实用新型的结构，可以改善折叠式踏板车在使用过程中的转向机构晃动问题，从而使使用者带来较好的体验，结构更加紧凑。

Description

一种改进折叠间隙的踏板车

技术领域

本实用新型涉及踏板车技术领域，特别涉及一种改进折叠间隙的踏板车。

背景技术

现有的踏板车主要包括一踏板、前轮、后轮和一控制前轮的手把机构，当然，还可以进一步的在手把机构上装设有刹车装置，踏板车特别适合儿童在庭院或非机动车道路上滑动玩耍，因此，踏板车的便携性显得尤其重要。

现有技术往往是利用卡槽的方式来进行折叠，而为了使卡接件在卡槽中的活动更加方便，通常需要将卡槽设置有较大的间隙，这就造成在使用时，控制把容易发生晃动，形成结构上的不稳定，影响使用体验。因此，急需一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种改进折叠间隙的踏板车，本踏板车可以调节卡槽的间隙，从而使卡接间隙的配合达到最佳，整车结构更加紧凑。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种改进折叠间隙的踏板车，包括踏板和设置于踏板后部的后轮，还包括前转向机构及与前转向机构连接的前轮，所述踏板的前部设置有卡接块，所述卡接块设置有第一卡槽、第二卡槽和调节延伸臂，所述前转向机构包括连接臂，所述连接臂与卡接块可转动地铰接，所述连接臂可伸缩地套接有管套，所述管套可与第一卡槽、第二卡槽卡接，所述连接臂与管套之间设置有弹性件，所述调节延伸臂设置有用于调节第一卡槽的槽位间隙的调节组件。

进一步的，所述调节延伸臂设置有螺孔，所述调节组件包括U形件和调节螺栓，所述U形件与调节延伸臂配合，所述调节螺栓与螺孔配合并用于改变U形件的移动行程。

进一步的，所述连接臂的下端设置有第一铰接臂和第二铰接臂，所述第一铰接臂和第二铰接臂分别位于卡接块的两侧，连接臂通过第一铰接臂、第二铰接臂与卡接块铰接。

进一步的，所述弹性件为弹簧，所述连接臂设置有第一固定销和活动槽，所述管套设置有穿过活动槽的第二固定销，所述弹簧的一端与第一固定销连接，所述弹簧的另一端与第二固定销连接。

进一步的，所述踏板的前端设置有装配孔，所述卡接块通过紧固螺钉穿过装配孔与踏板固定连接。

进一步的，所述踏板包括板体和位于板体下方两侧的中空加强部，所述中空加强部与板体一体成型。

进一步的，所述踏板的后端连接有后支架，所述后轮与后支架连接，所述后支架还铰接有挡泥板，所述挡泥板设置有加强筋。

进一步的，转向机构包括前支架、可升降的车头管组件和与车头管组件连接的横向车把，所述前轮与前支架连接，所述前支架与车头管组件连接，所述连接臂与车头管组件连接呈“人”字形。

作为优选的，所述车头管组件包括固定管和套接于固定管内的伸缩管。

进一步的，所述前轮、后轮均为充气轮或实心橡胶轮。

本实用新型的有益效果：一种改进折叠间隙的踏板车，包括踏板和设置于踏板后部的后轮，还包括前转向机构及与前转向机构连接的前轮，所述踏板的前部设置有卡接块，所述卡接块设置有第一卡槽、第二卡槽和调节延伸臂，所述前转向机构包括连接臂，所述连接臂与卡接块可转动地铰接，所述连接臂可伸缩地套接有管套，所述管套可与第一卡槽、第二卡槽卡接，所述连接臂与管套之间设置有弹性件，所述调节延伸臂设置有用于调节第一卡槽的槽位间隙的调节组件。本踏板车在使用时，管套卡接于第一卡槽中，同时，可以通过调节组件调节第一卡槽的槽位间隙，从而避免在使用过程中，管套具有较大的间隙而发生的晃动问题，当需要折叠时，将管套拉起，将整个转向机构向后使连接臂沿着卡接块转动，并使管套卡于第二卡槽中即可，从而实现折叠并固定，由此可以看出，采用本实用新型的结构，可以改善折叠式踏板车在使用过程中的转向机构晃动问题，从而使使用者带来较好的体验，结构更加紧凑。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为本实用新型的全剖结构示意图。

图5为图4的A处放大结构示意图。

图6为本实用新型的连接臂的结构示意图。

其中附图标记为：踏板--1，装配孔--11，板体--12，中空加强部--13，后轮--2，转向机构--3，连接臂--31，第一铰接臂--311，第二铰接臂--312，第一固定销--313，活动槽--314，管套--32，第二固定销--321，弹性件--33，前支架--34，车头管组件--35，固定管--351，伸缩管--352，横向车把--36，前轮--4，卡接块--5，第一卡槽--51，第二卡槽--52，调节延伸臂--53，螺孔--531，调节组件--6，U形件--61，调节螺栓--62，后支架--71，挡泥板--72，加强筋--73。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图6所示，一种改进折叠间隙的踏板1车，包括踏板1和设置于踏板1后部的后轮2，还包括前转向机构3及与前转向机构3连接的前轮4，所述踏板1的前部设置有卡接块5，所述卡接块5设置有第一卡槽51、第二卡槽52和调节延伸臂53，所述前转向机构3包括连接臂31，所述连接臂31与卡接块5可转动地铰接，所述连接臂31可伸缩地套接有管套32，所述管套32可与第一卡槽51、第二卡槽52卡接，所述连接臂31与管套32之间设置有弹性件33，所述调节延伸臂53设置有用于调节第一卡槽51的槽位间隙的调节组件6。本踏板1车在使用时，管套32卡接于第一卡槽51中，同时，可以通过调节组件6调节第一卡槽51的槽位间隙，从而避免在使用过程中，因管套32具有较大的活动间隙而发生的晃动问题，当需要折叠时，将管套32拉起，将整个转向机构3向后使连接臂31沿着卡接块5转动，并使管套32卡于第二卡槽52中即可，从而实现折叠并固定，由此可以看出，采用本实用新型的结构，可以改善折叠式踏板1车在使用过程中的转向机构3晃动问题，从而使使用者带来较好的体验，结构更加紧凑。

在本实施例中，具体地说，所述调节延伸臂53设置有螺孔531，所述调节组件6包括U形件61和调节螺栓62，所述U形件61与调节延伸臂53配合，所述调节螺栓62与螺孔531配合并用于改变U形件61的移动行程。该U形件61与调节延伸臂53配合可以形成限制，避免在调节螺栓62转动时，U形件61可以继续保持不转动的状态，同时，U形件61可以采用注塑成型，即采用塑料材质，U形件61的单边厚度为4~9mm为最佳。需要强调的时，U形件61虽然是用于调节第一卡槽51的槽位间隙，但通常是根据使用者的实际需要使管套32与U形件61表面具有一定的摩擦阻尼即可，而通常不必完全使U形件61抵紧管套32，避免影响管套32需要伸缩时的操作便利性。

在本技术方案中，所述连接臂31的下端设置有第一铰接臂311和第二铰接臂312，所述第一铰接臂311和第二铰接臂312分别位于卡接块5的两侧，连接臂31通过第一铰接臂311、第二铰接臂312与卡接块5铰接。第一铰接臂311和第二铰接臂312可以使连接臂31与卡接块5的铰接更加方便装配，便于生产和制造。

在本技术方案中，所述弹性件33为弹簧，所述连接臂31设置有第一固定销313和活动槽314，所述管套32设置有穿过活动槽314的第二固定销321，所述弹簧的一端与第一固定销313连接，所述弹簧的另一端与第二固定销321连接。在正常使用状态时，管套32卡接于第一卡槽51中，并由弹簧提供弹性推力，当需要折叠时，使用者将管套32向上拉动，以克服弹簧的弹性推力使管套32退出第一卡槽51，这样连接臂31即因铰接结构而可旋转，当管套32与第二卡槽52位对齐时，松开管套32，管套32在弹簧的作用下，再与第二卡槽52卡接，此时，形成转向机构3与踏板1的折叠。

为了使卡接块5的组装更加方便，所述踏板1的前端设置有装配孔11，装配孔11至少设置两个或以上，所述卡接块5通过紧固螺钉穿过装配孔11与踏板1固定连接。这种方式结构简单，使用可靠。

通常，踏板1属于直接受力部件，为了提高踏板1结构强度，所述踏板1包括板体12和位于板体12下方两侧的中空加强部13，所述中空加强部13与板体12一体成型。中空加强部13不但可以节省材料，而且在发生碰撞时，可以起缓冲作用。

在本技术方案，所述踏板1的后端连接有后支架71，所述后轮2与后支架71连接，所述后支架71还铰接有挡泥板72，所述挡泥板72设置有加强筋73。挡泥板72可以防止后车带起的异物，同时，加强筋73可以提高挡泥板72的结构强度。

而踏板1和挡泥板72均可采用铝合金材料制造成型。

在本技术方案中，转向机构3包括前支架34、可升降的车头管组件35和与车头管组件35连接的横向车把36，所述前轮4与前支架34连接，所述前支架34与车头管组件35连接，所述连接臂31与车头管组件35连接呈“人”字形。这种人字形结构可能最大限定提升连接结构的稳定性。所述车头管组件35包括固定管351和套接于固定管351内的伸缩管352。而伸缩管352可以根据不同使用者的身高进行快速的调节以适应。

对于车轮来说，所述前轮4、后轮2均为充气轮或实心橡胶轮。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种改进折叠间隙的踏板车，包括踏板和设置于踏板后部的后轮，其特征在于：还包括前转向机构及与前转向机构连接的前轮，所述踏板的前部设置有卡接块，所述卡接块设置有第一卡槽、第二卡槽和调节延伸臂，所述前转向机构包括连接臂，所述连接臂与卡接块可转动地铰接，所述连接臂可伸缩地套接有管套，所述管套可与第一卡槽、第二卡槽卡接，所述连接臂与管套之间设置有弹性件，所述调节延伸臂设置有用于调节第一卡槽的槽位间隙的调节组件。

2.根据权利要求1所述的一种改进折叠间隙的踏板车，其特征在于：所述调节延伸臂设置有螺孔，所述调节组件包括U形件和调节螺栓，所述U形件与调节延伸臂配合，所述调节螺栓与螺孔配合并用于改变U形件的移动行程。

3.根据权利要求1所述的一种改进折叠间隙的踏板车，其特征在于：所述连接臂的下端设置有第一铰接臂和第二铰接臂，所述第一铰接臂和第二铰接臂分别位于卡接块的两侧，连接臂通过第一铰接臂、第二铰接臂与卡接块铰接。

4.根据权利要求1所述的一种改进折叠间隙的踏板车，其特征在于：所述弹性件为弹簧，所述连接臂设置有第一固定销和活动槽，所述管套设置有穿过活动槽的第二固定销，所述弹簧的一端与第一固定销连接，所述弹簧的另一端与第二固定销连接。

5.根据权利要求1所述的一种改进折叠间隙的踏板车，其特征在于：所述踏板的前端设置有装配孔，所述卡接块通过紧固螺钉穿过装配孔与踏板固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种改进折叠间隙的踏板车，其特征在于：所述踏板包括板体和位于板体下方两侧的中空加强部，所述中空加强部与板体一体成型。

7.根据权利要求1所述的一种改进折叠间隙的踏板车，其特征在于：所述踏板的后端连接有后支架，所述后轮与后支架连接，所述后支架还铰接有挡泥板，所述挡泥板设置有加强筋。

8.根据权利要求1所述的一种改进折叠间隙的踏板车，其特征在于：转向机构包括前支架、可升降的车头管组件和与车头管组件连接的横向车把，所述前轮与前支架连接，所述前支架与车头管组件连接，所述连接臂与车头管组件连接呈“人”字形。

9.根据权利要求8所述的一种改进折叠间隙的踏板车，其特征在于：所述车头管组件包括固定管和套接于固定管内的伸缩管。

10.根据权利要求1~9任一项所述的一种改进折叠间隙的踏板车，其特征在于：所述前轮、后轮均为充气轮或实心橡胶轮。