CN206655152U - 桥梁桥架的限高防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通设施技术领域，具体涉及一种桥梁桥架的限高防撞装置，包括固定在桥架下方的两块对称的固定板，固定板下端面后部设有固定杆，固定杆下部左端面设有第二通孔，第二通孔内穿设有第一铰接轴，固定板下端面前部部设有连接筒，连接筒内设有第一弹簧，连接筒下部设有截面为T字形的套杆，固定杆下方设有前低后高的连接杆，连接杆后端设有第一铰接座，连接杆前端面设有中空腔，中空腔内设有第二弹簧，连接杆前端设有截面为T形的伸缩杆，两根伸缩杆之间设有导向辊，导向辊中心沿轴线方向设有转动轴，导向辊外周壁上均匀设有多个橡胶球。其目的是：解决现有的限高防撞装置结构缺陷导致的寿命不长、容易损坏的问题。

Description

桥梁桥架的限高防撞装置

技术领域

本实用新型属于交通设施技术领域，具体涉及桥梁桥架的限高防撞装置。

背景技术

随着现代经济的发展，交通设施不断的完善，出现了各种不同的路况，不同的路况环境会对车辆具有不同的限制，如桥梁、桥架等路况下，需要安装车辆高度限高装置，以避免交通事故。

现有的限高装置一般都是架设一种高度固定的横杆，但是如果驾驶员对路况和车辆的高度不熟悉的情况下，即使看到了限高的横杆也未必能够准确识别并多避开，这往往发生在新手司机的身上，所以十分容易发生交通事故。、

中国实用新型专利(申请号：CN201520904766.2)公开了一种桥梁桥架的限高防撞装置，虽然在车辆顶部高于导向辊最下端的高度且低于导向辊最上端的高度时，车辆则会对导向辊施加向上的力，连接杆在导向辊的作用下压缩伸缩杆，而伸缩杆被压缩后，伸缩杆内部的弹簧会产生反作用力，使得伸缩杆推动连接杆，并将导向辊压紧在车辆上，使得导向辊与车辆产生摩擦和减速的作用，从而能够起到对桥梁的保护作用。但是当车辆撞在导向辊上时，车辆会对导向辊施加一个水平方向的力，而整个装置在水平方向上只靠橡胶条缓冲，导致装置使用寿命不长，容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供桥梁桥架的限高防撞装置，用来解决现有的限高防撞装置结构缺陷导致的寿命不长、容易损坏的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

桥梁桥架的限高防撞装置，包括固定在桥架下方的两块对称的固定板，所述固定板前后两端均设有多个阶梯孔，所述阶梯孔内设有第一固定螺栓，所述固定板通过第一固定螺栓与桥架连接，所述固定板下端面后部设有固定杆，所述固定杆上端面设有第一连接板，所述第一连接板四周设有第一通孔，所述固定板下端面于第一通孔对应位置设有第一螺纹孔，所述第一通孔内设有第二固定螺栓，所述第一连接板通过第二固定螺栓与固定板连接，所述固定杆下部左端面设有第二通孔，所述第二通孔内穿设有第一铰接轴，所述固定板下端面前部部设有连接筒，所述连接筒上端面设有第二连接板，所述第二连接板四周设有第三通孔，所述固定板下端面于第三通孔对应位置设有第二螺纹孔，所述第三通孔内设有第三固定螺栓，所述第二连接板通过第三固定螺栓与固定板连接，所述连接筒内设有第一弹簧，所述连接筒下部设有截面为T字形的套杆，所述套杆上端套设在连接筒内，所述套杆下部左端面设有第四通孔，所述第四通孔内穿设有第二铰接轴，所述固定杆下方设有前低后高的连接杆，所述连接杆后端设有第一铰接座，所述第一铰接座通过第一铰接轴与固定杆铰接，所述连接杆前端设有第二铰接座，所述第二铰接座通过第二铰接轴与套杆铰接，所述连接杆前端面设有中空腔，所述中空腔内设有第二弹簧，所述连接杆前端设有截面为T形的伸缩杆，所述伸缩杆后端套设在中空腔内，所述伸缩杆前端左端面设有第五通孔，所述两根伸缩杆之间设有导向辊，所述导向辊中心沿轴线方向设有转动轴，所述转动轴两端分别套设在一根伸缩杆的第五通孔内，所述导向辊外周壁上均匀设有多个橡胶球。

采用上述技术方案的实用新型，当导向辊受到车辆正面撞击时，橡胶球先吸收一部分撞击力，然后在水平力的作用下第二弹簧发生收缩，使导向辊向后运动，进一步吸收车辆正面撞击带来的水平方向的力，同时，导向辊承受向上的作用力，使第一弹簧收缩，使导向辊向上运动，导向辊围绕转动轴旋转，在第一弹簧的作用下，紧压车顶，使超高车辆驾驶人员感受到撞击到东西的同时，加强橡胶球与车辆的摩擦，辅助车辆减速。这样的结构设计，使用第二弹簧吸收装置所受到的水平作用力，避免了装置的损坏，延长装置的使用寿命。

进一步限定，所述第五通孔内设有深沟球轴承，所述转动轴通过深沟球轴承与伸缩杆转动连接。这样的结构设计，可减少转动轴与第五通孔之间的摩擦，同时可节约成本。

进一步限定，所述固定杆后端面设有第一三角支撑板，所述第一三角支撑板上端面与固定板下端面贴合，所述连接筒后端面设有第二三角支撑板，所述第二三角支撑板上端面与固定板下端面贴合。这样的结构设计，当导向辊在承受水平方向的力时，第一三角支撑板和第二三角支撑板能承受一部分从固定杆和连接筒上传递上来的力，避免把所有压力的集中在第二固定螺栓和第三固定螺栓上，防止应力集中。

进一步限定，所述两个固定板两端的阶梯孔总数不小于24个。这样的结构设计，可保证固定板与桥架的连接强度，延长使用寿命。

进一步限定，所述连接杆壁厚尺寸不小于1cm。这样的结构设计，可保证连接杆的结构强度，实用性较强。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型桥梁桥架的限高防撞装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型桥梁桥架的限高防撞装置实施例的立体结构示意图；

图3为图1中A处的放大结构示意图；

主要元件符号说明如下：

桥架1、固定板2、阶梯孔21、固定杆3、第一连接板31、第一三角支撑板32、连接筒4、第二连接板41、第二三角支撑板42、第一弹簧5、套杆51、连接杆6、第一铰接座61、第二铰接座62、第二弹簧63、伸缩杆64、导向辊7、转动轴71、橡胶球72。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1～图3所示，本实用新型的桥梁桥架的限高防撞装置，包括固定在桥架1下方的两块对称的固定板2，固定板2前后两端均设有多个阶梯孔21，阶梯孔21内设有第一固定螺栓，固定板2通过第一固定螺栓与桥架1连接，固定板2下端面后部设有固定杆3，固定杆3上端面设有第一连接板31，第一连接板31四周设有第一通孔，固定板2下端面于第一通孔对应位置设有第一螺纹孔，第一通孔内设有第二固定螺栓，第一连接板31通过第二固定螺栓与固定板2连接，固定杆3下部左端面设有第二通孔，第二通孔内穿设有第一铰接轴，固定板2下端面前部部设有连接筒4，连接筒4上端面设有第二连接板41，第二连接板41四周设有第三通孔，固定板2下端面于第三通孔对应位置设有第二螺纹孔，第三通孔内设有第三固定螺栓，第二连接板41通过第三固定螺栓与固定板2连接，连接筒4内设有第一弹簧5，连接筒4下部设有截面为T字形的套杆51，套杆51上端套设在连接筒4内，套杆51下部左端面设有第四通孔，第四通孔内穿设有第二铰接轴，固定杆3下方设有前低后高的连接杆6，连接杆6后端设有第一铰接座61，第一铰接座61通过第一铰接轴与固定杆3铰接，连接杆6前端设有第二铰接座62，第二铰接座62通过第二铰接轴与套杆51铰接，连接杆6前端面设有中空腔，中空腔内设有第二弹簧63，连接杆6前端设有截面为T形的伸缩杆64，伸缩杆64后端套设在中空腔内，伸缩杆64前端左端面设有第五通孔，两根伸缩杆64之间设有导向辊7，导向辊7中心沿轴线方向设有转动轴71，转动轴71两端分别套设在一根伸缩杆64的第五通孔内，导向辊7外周壁上均匀设有多个橡胶球72。

本实施例中，当导向辊7受到车辆正面撞击时，橡胶球72先吸收一部分撞击力，然后在水平力的作用下第二弹簧63发生收缩，使导向辊7向后运动，进一步吸收车辆正面撞击带来的水平方向的力，同时，导向辊71承受向上的作用力，使第一弹簧5收缩，使导向辊7向上运动，导向辊7围绕转动轴71旋转，在第一弹簧5的作用下，紧压车顶，使超高车辆驾驶人员感受到撞击到东西的同时，加强橡胶球72与车辆的摩擦，辅助车辆减速。这样的结构设计，使用第二弹簧63吸收装置所受到的水平作用力，避免了装置的损坏，延长装置的使用寿命。

优选，第五通孔内设有深沟球轴承，转动轴71通过深沟球轴承与伸缩杆64转动连接。这样的结构设计，可减少转动轴71与第五通孔之间的摩擦，同时可节约成本。实际上，也可根据实际情况，具体考虑。

优选，固定杆3后端面设有第一三角支撑板32，第一三角支撑板32上端面与固定板2下端面贴合，连接筒4后端面设有第二三角支撑板42，第二三角支撑板42上端面与固定板2下端面贴合。这样的结构设计，当导向辊7在承受水平方向的力时，第一三角支撑板32和第二三角支撑板42能承受一部分从固定杆3和连接筒4上传递上来的力，避免把所有压力的集中在第二固定螺栓和第三固定螺栓上，防止应力集中。实际上，也可根据实际情况，考虑其他可防止应力集中的结构设计。

优选，两个固定板2两端的阶梯孔21总数不小于24个。这样的结构设计，可保证固定板2与桥架1的连接强度，延长使用寿命。实际上，也可根据实际情况，具体考虑阶梯孔21的个数。

优选，连接杆6壁厚尺寸不小于1cm。这样的结构设计，可保证连接杆6的结构强度，实用性较强。实际上，也可根据实际情况，具体考虑连接杆6的壁厚尺寸。

以上对本实用新型提供的桥梁桥架的限高防撞装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：包括固定在桥架(1)下方的两块对称的固定板(2)，所述固定板(2)前后两端均设有多个阶梯孔(21)，所述阶梯孔(21)内设有第一固定螺栓，所述固定板(2)通过第一固定螺栓与桥架(1)连接，所述固定板(2)下端面后部设有固定杆(3)，所述固定杆(3)上端面设有第一连接板(31)，所述第一连接板(31)四周设有第一通孔，所述固定板(2)下端面于第一通孔对应位置设有第一螺纹孔，所述第一通孔内设有第二固定螺栓，所述第一连接板(31)通过第二固定螺栓与固定板(2)连接，所述固定杆(3)下部左端面设有第二通孔，所述第二通孔内穿设有第一铰接轴，所述固定板(2)下端面前部部设有连接筒(4)，所述连接筒(4)上端面设有第二连接板(41)，所述第二连接板(41)四周设有第三通孔，所述固定板(2)下端面于第三通孔对应位置设有第二螺纹孔，所述第三通孔内设有第三固定螺栓，所述第二连接板(41)通过第三固定螺栓与固定板(2)连接，所述连接筒(4)内设有第一弹簧(5)，所述连接筒(4)下部设有截面为T字形的套杆(51)，所述套杆(51)上端套设在连接筒(4)内，所述套杆(51)下部左端面设有第四通孔，所述第四通孔内穿设有第二铰接轴，所述固定杆(3)下方设有前低后高的连接杆(6)，所述连接杆(6)后端设有第一铰接座(61)，所述第一铰接座(61)通过第一铰接轴与固定杆(3)铰接，所述连接杆(6)前端设有第二铰接座(62)，所述第二铰接座(62)通过第二铰接轴与套杆(51)铰接，所述连接杆(6)前端面设有中空腔，所述中空腔内设有第二弹簧(63)，所述连接杆(6)前端设有截面为T形的伸缩杆(64)，所述伸缩杆(64)后端套设在中空腔内，所述伸缩杆(64)前端左端面设有第五通孔，所述两根伸缩杆(64)之间设有导向辊(7)，所述导向辊(7)中心沿轴线方向设有转动轴(71)，所述转动轴(71)两端分别套设在一根伸缩杆(64)的第五通孔内，所述导向辊(7)外周壁上均匀设有多个橡胶球(72)。

2.根据权利要求1所述的桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：所述第五通孔内设有深沟球轴承，所述转动轴(71)通过深沟球轴承与伸缩杆(64)转动连接。

3.根据权利要求2所述的桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：所述固定杆(3)后端面设有第一三角支撑板(32)，所述第一三角支撑板(32)上端面与固定板(2)下端面贴合，所述连接筒(4)后端面设有第二三角支撑板(42)，所述第二三角支撑板(42)上端面与固定板(2)下端面贴合。

4.根据权利要求3所述的桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：所述两个固定板(2)两端的阶梯孔(21)总数不小于24个。

5.根据权利要求4所述的桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：所述连接杆(6)壁厚尺寸不小于1cm。