CN203996265U - 一种轨道车辆用车钩缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆用车钩缓冲器，包括安装座、两个以上的弹性体、牵引杆、锁紧件、支撑装置和对中装置，弹性体套装在牵引杆上，并通过锁紧件锁紧，支撑装置与牵引杆的一端固定连接，对中装置固定连接在安装座外侧，还包括转轴筒、剪切螺栓和连接臂，转轴筒上具有径向的且为同轴的上连接轴和下连接轴，所述安装座上设有第一安装孔，转轴筒位于第一安装孔内，安装座上还设有两个连接轴孔，上连接轴和下连接轴分别位于相应的连接轴孔内，并分别通过剪切螺栓与转轴筒固定连接，上连接轴通过连接臂与支撑装置固定连接，对中装置与下连接轴装连；转轴筒上设有第二安装孔和隔板，且隔板设在第二安装孔内，隔板上设有隔板孔，牵引杆穿过隔板孔，且隔板的两侧均具有至少有一个弹性体。本实用新型结构简单，并且紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆用车钩缓冲器，尤其是一种用于轨道车辆用车钩缓冲器的过载脱卸装置。
背景技术
目前，城市轨道车辆的被动保护性能越来越受到人们关注，而车钩缓冲器作为传递和缓冲车辆自检牵引力和冲击力的关键部件，直接关系到列车运营的安全性和舒适性。在车辆碰撞时，车钩缓冲器将进行吸能，当载荷过大时安装于司机室前端的车钩缓冲器将被脱卸退回车体内部，让出车端头部空间，
目前由于缓冲介质的不同造成轨道车辆使用的缓冲器形式多样，因此在过载脱卸结构设计上也各不相同，大多脱卸结构结构相对复杂，且不紧凑。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，并且紧凑的轨道车辆用车钩缓冲器。
实现上述目的的技术方案是：一种轨道车辆用车钩缓冲器，包括安装座、两个以上的弹性体、牵引杆、锁紧件、支撑装置和对中装置，弹性体套装在牵引杆上，并通过锁紧件锁紧，支撑装置与牵引杆的一端固定连接，对中装置固定连接在安装座外侧，
a、还包括转轴筒、剪切螺栓和连接臂，转轴筒上具有径向的且为同轴的上连接轴和下连接轴，所述安装座上设有第一安装孔，转轴筒位于第一安装孔内，安装座上还设有两个连接轴孔，上连接轴和下连接轴分别位于相应的连接轴孔内，并分别通过剪切螺栓与转轴筒固定连接，上连接轴通过连接臂与支撑装置固定连接，对中装置与下连接轴装连；
b、转轴筒上设有第二安装孔和隔板，且隔板设在第二安装孔内，隔板上设有隔板孔，牵引杆穿过隔板孔，且隔板的两侧均具有至少有一个弹性体。
所述隔板上的隔板孔呈矩形孔状，且隔板孔的上、下内壁面与过转轴筒的中心轴线的垂直截面的交线呈凸弧形或尖角形。
还包括第一挡圈和第二挡圈，第一挡圈和第二挡圈套装在牵引杆外周，最左端的弹性体与第一挡圈的端面相抵，最右端的弹性体与第二挡圈相抵，锁紧件为锁紧螺母，锁紧件既与牵引杆螺纹连接，又与第二挡圈相抵。
所述转轴筒上设有两条导向豁槽，且上连接轴、下连接轴上均具有导向销，导向销伸入各自的导向豁槽内。
所述弹性体设有三个，且隔板的一侧设有两个弹性体，隔板的另一侧设有一个弹性体。
所述隔板的一侧设有的两个弹性体之间还设有中间隔板,中间隔板上设有中间隔板孔和定位通孔，还设有定位衬套，定位衬套的外周上设有周向的定位凹槽，定位衬套位于中间隔板孔内，且中间隔板卡装在定位衬套的定位凹槽内，定位衬套的外周面的两端部呈圆锥面状，该定位衬套的外周面上具有径向豁口。
所述上连接轴和下连接轴的外周均套装有转轴衬套。
所述转轴筒的位于第二安装孔内，且位于隔板前侧的筒壁上设有2~6个工艺孔，转轴筒的位于隔板后侧的筒壁上具有两段延伸端，该两段延伸端分别位于两条导向豁槽的末端处。
还包括压板和固定销轴，上连接轴顶部具有小轴段，小轴段上设有第一装配孔，连接臂的一端设有与小轴段装连的第二装配孔和与小轴段的第一装配孔同轴的第三装配孔，固定销轴伸入第一装配孔和第三装配孔内，将连接臂的一端与上连接轴固定连接，且连接臂的另一端通过压板与支撑装置固定连接。
采用上述技术方案的结构后，弹性体通过隔板隔开，使得弹性体分别承受拉力载荷和压缩载荷，在牵引杆拉伸时，牵引杆向左移动，隔板右侧的弹性体，隔板右侧的弹性体吸收能量；在压缩时，牵引杆向右移动，压缩隔板左侧的弹性体，隔板左侧的弹性体吸收能量；而正常载荷下，通过弹性体承受载荷；当过载时，牵引杆向右移动，推动转轴筒右移，剪切螺栓断裂，牵引杆带动转轴筒沿着导向槽右移，实现缓冲器内部脱卸，因此结构简单，各部件连接紧凑。
附图说明
图1是本实用新型的立体图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图1中转轴筒立体图；
图4是图3的B-B剖视图；
图5是图4的右视图；
图6是图1中上连接轴剖视图；
图7是图1中连接臂局部剖视图；
图8是图2的定位衬套立体图；
图9是图2的中间隔板立体图；
图10是图2的弹性体压缩示意图；
图11是图10剪切螺栓断裂示意图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1~9所示，一种轨道车辆用车钩缓冲器，包括安装座1、两个以上的弹性体2、牵引杆3、锁紧件4、支撑装置12和对中装置13，弹性体2套装在牵引杆3上，并通过锁紧件4锁紧，支撑装置12与牵引杆3的一端固定连接，对中装置13固定连接在安装座1外侧，还包括转轴筒5、剪切螺栓6和连接臂9，转轴筒5上具有径向的且为同轴的上连接轴7和下连接轴14，所述安装座1上设有第一安装孔1-1，转轴筒5位于第一安装孔1-1内，安装座1上还设有两个连接轴孔1-2，上连接轴7和下连接轴14分别位于相应的连接轴孔1-2内，并分别通过剪切螺栓6与转轴筒5固定连接，上连接轴7通过连接臂9与支撑装置12固定连接，对中装置13与下连接轴14装连；转轴筒5上设有第二安装孔5-1和隔板5-3，且隔板5-3设在第二安装孔5-1内，隔板5-3上设有隔板孔5-3-1，牵引杆3穿过隔板孔5-3-1，且隔板5-3的两侧均具有至少有一个弹性体2。
参见图4、5所示，所述隔板5-3上的隔板孔5-3-1呈矩形孔状，且隔板孔5-3-1的上、下内壁面5-3-2与过转轴筒5的中心轴线的垂直截面的交线呈凸弧形或尖角形。当正常载荷下，牵引杆3允许上下小幅度摆动，上、下内壁面5-3-2的凸弧形结构能使牵引杆3摆动时更顺畅。
参见图1、2所示，还包括第一挡圈8和第二挡圈15，第一挡圈8和第二挡圈15套装在牵引杆3外周，最左端的弹性体2与第一挡圈8的端面相抵，最右端的弹性体2与第二挡圈15相抵，锁紧件4为锁紧螺母，锁紧件4既与牵引杆3螺纹连接，又与第二挡圈15相抵。这样就可以限制弹性体2的轴向位移。
参见图2、3、4所示，所述转轴筒5上设有两条导向豁槽5-4，且上连接轴7、下连接轴14上均具有导向销18，导向销18伸入各自的导向豁槽5-4内。为了在过载时转轴筒5更好的导向，不会卡死。
参见图1、2所示，所述弹性体2设有三个，且隔板5-3的一侧设有两个弹性体2，隔板的另一侧设有一个弹性体2，在承受压缩力的一端设置两个弹性体2，在承受拉伸力的一端设置一个弹性体2，保证在正常载荷时，弹性体2能充分吸能。
参见图2、8、9所示，所述隔板5-3的一侧设有的两个弹性体2之间还设有中间隔板10,中间隔板10上设有中间隔板孔10-1和定位通孔10-2，定位通孔10-2的作用可以在弹性体2受到挤压时，弹性体2会挤压进定位通孔10-2内，起到对弹性体2的定位和限位作用，还设有定位衬套20，定位衬套20的外周上设有周向的定位凹槽20-1，定位衬套20位于中间隔板孔10-1内，且中间隔板10卡装在定位衬套20的定位凹槽20-1内，定位衬套20的外周面的两端部呈圆锥面状，该定位衬套20的外周面上具有径向豁口20-2，径向豁口20-2可以方便定位衬套20的安装。
参见图2所示，为了提高连接轴的耐磨性，所述上连接轴7和下连接轴14的外周均套装有转轴衬套11。
参见图3所示，所述转轴筒5的位于第二安装孔5-1内，且位于隔板5-3前侧的筒壁上设有2~6个工艺孔5-5，工艺孔5-5可以节约材料，而且在搬运过程中可以方便搬运，转轴筒5的位于隔板5-3后侧的筒壁上具有两段延伸端5-6，该两段延伸端5-6分别位于两条导向豁槽5-4的末端处，延伸端5-6可以延长导向豁槽5-4的长度，进一步提高导向性能。
还包括压板16和固定销轴17，上连接轴7顶部具有小轴段7-1，小轴段7-1上设有第一装配孔7-1-1，连接臂9的一端设有与小轴段7-1装连的第二装配孔9-1和与小轴段7-1的第一装配孔7-1-1同轴的第三装配孔9-2，固定销轴17伸入第一装配孔7-1-1和第三装配孔9-2内，将连接臂9的一端与上连接轴7固定连接，且连接臂9的另一端通过压板16与支撑装置12固定连接。
参见图1~9所示，本实用新型使用时，弹性体2通过隔板5-3隔开，使得弹性体2分别承受拉伸载荷和压缩载荷，在牵引杆3拉伸时，牵引杆3向左移动，隔板5-3右侧的弹性体2吸收能量；如图10所示，在压缩时，牵引杆3向右移动，压缩隔板5-3左侧的弹性体2，隔板5-3左侧的弹性体2吸收能量；如图11所示，当过载时，牵引杆3向右移动，推动转轴筒5右移，剪切螺栓6断裂，牵引杆3带动转轴筒5沿着导向槽1-2右移，实现缓冲器内部脱卸，导向槽1-2在过载时实现导向功能，是的转轴筒5右移时不会卡死，保证了转轴筒5能正常脱卸。
Claims (9)
1. 一种轨道车辆用车钩缓冲器，包括安装座（1）、两个以上的弹性体（2）、牵引杆（3）、锁紧件（4）、支撑装置（12）和对中装置（13），弹性体（2）套装在牵引杆（3）上，并通过锁紧件（4）锁紧，支撑装置（12）与牵引杆（3）的一端固定连接，对中装置（13）固定连接在安装座（1）外侧，其特征在于：
a、还包括转轴筒（5）、剪切螺栓（6）和连接臂（9），转轴筒（5）上具有径向的且为同轴的上连接轴（7）和下连接轴（14），所述安装座（1）上设有第一安装孔（1-1），转轴筒（5）位于第一安装孔（1-1）内，安装座（1）上还设有两个连接轴孔（1-2），上连接轴（7）和下连接轴（14）分别位于相应的连接轴孔（1-2）内，并分别通过剪切螺栓（6）与转轴筒（5）固定连接，上连接轴（7）通过连接臂（9）与支撑装置（12）固定连接，对中装置（13）与下连接轴（14）装连；
b、转轴筒（5）上设有第二安装孔（5-1）和隔板（5-3），且隔板（5-3）设在第二安装孔（5-1）内，隔板（5-3）上设有隔板孔（5-3-1），牵引杆（3）穿过隔板孔（5-3-1），且隔板（5-3）的两侧均具有至少有一个弹性体（2）。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆用车钩缓冲器，其特征在于：所述隔板（5-3）上的隔板孔（5-3-1）呈矩形孔状，且隔板孔（5-3-1）的上、下内壁面（5-3-2）与过转轴筒（5）的中心轴线的垂直截面的交线呈凸弧形或尖角形。
3. 根据权利要求1或2所述的轨道车辆用车钩缓冲器，其特征在于：还包括第一挡圈（8）和第二挡圈（15），第一挡圈（8）和第二挡圈（15）套装在牵引杆（3）外周，最左端的弹性体（2）与第一挡圈（8）的端面相抵，最右端的弹性体（2）与第二挡圈（15）相抵，锁紧件（4）为锁紧螺母，锁紧件（4）既与牵引杆（3）螺纹连接，又与第二挡圈（15）相抵。
4. 根据权利要求1或2所述的轨道车辆用车钩缓冲器，其特征在于：所述转轴筒（5）上设有两条导向豁槽（5-4），且上连接轴（7）、下连接轴（14）上均具有导向销（18），导向销（18）伸入各自的导向豁槽（5-4）内。
5. 根据权利要求1或2所述的轨道车辆用车钩缓冲器，其特征在于：所述弹性体（2）设有三个，且隔板（5-3）的一侧设有两个弹性体（2），隔板的另一侧设有一个弹性体（2）。
6. 根据权利要求5所述的轨道车辆用车钩缓冲器，其特征在于：所述隔板（5-3）的一侧设有的两个弹性体（2）之间还设有中间隔板（10）,中间隔板（10）上设有中间隔板孔（10-1）和定位通孔（10-2），还设有定位衬套（20），定位衬套（20）的外周上设有周向的定位凹槽（20-1），定位衬套（20）位于中间隔板孔（10-1）内，且中间隔板（10）卡装在定位衬套（20）的定位凹槽（20-1）内，定位衬套（20）的外周面的两端部呈圆锥面状，该定位衬套（20）的外周面上具有径向豁口（20-2）。
7. 根据权利要求5所述的轨道车辆用车钩缓冲器，其特征在于：所述上连接轴（7）和下连接轴（14）的外周均套装有转轴衬套（11）。
8. 根据权利要求1所述的轨道车辆用车钩缓冲器，其特征在于：所述转轴筒（5）的位于第二安装孔（5-1）内，且位于隔板（5-3）前侧的筒壁上设有2~6个工艺孔（5-5），转轴筒（5）的位于隔板（5-3）后侧的筒壁上具有两段延伸端（5-6），该两段延伸端（5-6）分别位于两条导向豁槽（5-4）的末端处。
9. 根据权利要求3所述的轨道车辆用车钩缓冲器，其特征在于：还包括压板（16）和固定销轴（17），上连接轴（7）顶部具有小轴段（7-1），小轴段（7-1）上设有第一装配孔（7-1-1），连接臂（9）的一端设有与小轴段（7-1）装连的第二装配孔（9-1）和与小轴段（7-1）的第一装配孔（7-1-1）同轴的第三装配孔（9-2），固定销轴（17）伸入第一装配孔（7-1-1）和第三装配孔（9-2）内，将连接臂（9）的一端与上连接轴（7）固定连接，且连接臂（9）的另一端通过压板（16）与支撑装置（12）固定连接。
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| EP3995382A1 (de) * | 2020-11-09 | 2022-05-11 | Faiveley Transport Schwab AG | Anlenkungseinrichtung für eine kupplung insbesondere eines schienenfahrzeugs |
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| WO2016000601A1 (zh) * | 2014-06-30 | 2016-01-07 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 轨道车辆用车钩缓冲连接器以及使用其的缓冲连接系统 |
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