CN203600917U - 平板拖车双层牵引机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及平板拖车双层牵引机构。包括拖车车架，所述的拖车车架的下部设有回转桥总成，所述的拖车车架与回转桥总成之间设有连接两者的回转支承，所述的回转桥总成上设有主牵引机构，主牵引机构的下方设有与之相连的辅助牵引机构，所述的主牵引机构上的主牵引杆与辅助牵引机构上的辅助牵引杆呈水平方向平行设置，且主牵引杆与辅助牵引杆分别与牵引车的操纵机构相连。由上述技术方案可知，本实用新型在正常工作的情况下，主牵引机构工作，辅助牵引机构不受力或者受力很小，当主牵引机构的主牵引杆出现断裂或脱落时，辅助牵引机构的辅助牵引杆开始工作，这样提高了牵引车和拖车在各种工况下工作的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种平板拖车，具体涉及一种平板拖车双层牵引机构。
背景技术
牵引车在牵引平板拖车在水平或坡道上工作时，当受到较大冲击时，拖车的牵引机构会出现断裂或脱落现象，在此情况下拖车瞬间会出现失控或滑坡现象，存在着一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种平板拖车双层牵引机构，该牵引机构同时设置主牵引机构与辅助牵引机构，主牵引机构与辅助牵引机构同时与牵引车相连，这样在主牵引机构断裂或脱落时，辅助牵引机构可继续保持与牵引车的连接。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括拖车车架，所述的拖车车架的下部设有回转桥总成，所述的拖车车架与回转桥总成之间设有连接两者的回转支承，所述的回转桥总成上设有主牵引机构，主牵引机构的下方设有与之相连的辅助牵引机构，所述的主牵引机构上的主牵引杆与辅助牵引机构上的辅助牵引杆呈水平方向平行设置，且主牵引杆与辅助牵引杆分别与牵引车的操纵机构相连。
所述的主牵引机构包括与回转桥总成通过销轴相连的主牵引架，所述的主牵引杆固定在主牵引架上，且主牵引杆的一端悬伸于主牵引架外侧，该悬伸端设有与牵引车的操纵机构相连的第一连接孔，所述的第一连接孔为圆孔，所述的主牵引杆置于主牵引架内侧的杆体上设置有第一双向缓冲弹簧，第一双向缓冲弹簧的两端分别抵靠在第一弹簧座上，所述的第一弹簧座固定在主牵引架上。
所述的辅助牵引机构包括与主牵引架焊接的辅助牵引架，所述的辅助牵引杆固定在辅助牵引架上，且辅助牵引杆的一端悬伸于辅助牵引架外侧，该悬伸端设有与牵引车的操纵机构相连的第二连接孔，所述的第二连接孔为腰形孔，所述的辅助牵引杆置于辅助牵引架内侧的杆体上设有第二双向缓冲弹簧，第二双向缓冲弹簧的两端分别抵靠在第二弹簧座上，所述的第二弹簧座固定在辅助牵引架上，所述的第一双向缓冲弹簧的刚性大于第二缓冲弹簧的刚性。
由上述技术方案可知，本实用新型在正常工作的情况下，主牵引机构工作，辅助牵引机构不受力或者受力很小，当主牵引机构的主牵引杆出现断裂或脱落时，辅助牵引机构的辅助牵引杆开始工作，这样提高了牵引车和拖车在各种工况下工作的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型主牵引机构的俯视图；
图3是本实用新型辅助牵引机构的俯视图；
图4是本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示的一种平板拖车双层牵引机构，包括拖车车架1，拖车车架1的下部设有回转桥总成2，拖车车架1与回转桥总成2之间设有连接两者的回转支承3，其特征在于：回转桥总成2上设有主牵引机构4，主牵引机构4的下方设有与之相连的辅助牵引机构5，主牵引机构4上的主牵引杆41与辅助牵引机构5上的辅助牵引杆51呈水平方向平行设置，且主牵引杆41与辅助牵引杆51分别与牵引车的操纵机构6相连。
进一步的，如图2所示，主牵引机构4包括与回转桥总成2通过销轴7相连的主牵引架42，主牵引杆41固定在主牵引架42上，且主牵引杆41的一端悬伸于主牵引架42外侧，该悬伸端设有与牵引车的操纵机构6相连的第一连接孔43，第一连接孔43为圆孔，主牵引杆41置于主牵引架42内侧的杆体上设置有第一双向缓冲弹簧44，第一双向缓冲弹簧44的两端分别抵靠在第一弹簧座45上，第一弹簧座45固定在主牵引架42上。
进一步的，如图3所示，辅助牵引机构5包括与主牵引架42焊接的辅助牵引架52，辅助牵引杆51固定在辅助牵引架52上，且辅助牵引杆51的一端悬伸于辅助牵引架52外侧，该悬伸端设有与牵引车的操纵机构6相连的第二连接孔53，第二连接孔53为腰形孔，辅助牵引杆51置于辅助牵引架52内侧的杆体上设有第二双向缓冲弹簧54，第二双向缓冲弹簧54的两端分别抵靠在第二弹簧座55上，第二弹簧座55固定在辅助牵引架52上，第一双向缓冲弹簧44的刚性大于第二缓冲弹簧54的刚性。
具体使用方法如下：
如图4所示，主牵引杆41上的第一连接孔与牵引车操纵机构6上的牵引销61上部分连接，且牵引销61与第一连接孔的配合间隙较小，辅助牵引杆上的第二连接孔与牵引销的下部分连接，且配合间隙较大。由于第一双向缓冲弹簧44的刚性大于第二缓冲弹簧54的刚性，所以在正常工作状态时，主牵引杆与牵引销的上部分连接工作，辅助牵引杆不工作或者受力很小，但是在主牵引杆断裂或脱落等情况下，辅助牵引杆即与牵引销下部分连接工作，保证拖车的正常运行。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种平板拖车双层牵引机构，包括拖车车架（1），所述的拖车车架（1）的下部设有回转桥总成（2），所述的拖车车架（1）与回转桥总成（2）之间设有连接两者的回转支承（3），其特征在于：所述的回转桥总成（2）上设有主牵引机构（4），主牵引机构（4）的下方设有与之相连的辅助牵引机构（5），所述的主牵引机构（4）上的主牵引杆（41）与辅助牵引机构（5）上的辅助牵引杆（51）呈水平方向平行设置，且主牵引杆（41）与辅助牵引杆（51）分别与牵引车的操纵机构（6）相连。
2.根据权利要求1所述的平板拖车双层牵引机构，其特征在于：所述的主牵引机构（4）包括与回转桥总成（2）通过销轴（7）相连的主牵引架（42），所述的主牵引杆（41）固定在主牵引架（42）上，且主牵引杆（41）的一端悬伸于主牵引架（42）外侧，该悬伸端设有与牵引车的操纵机构（6）相连的第一连接孔（43），所述的第一连接孔（43）为圆孔，所述的主牵引杆（41）置于主牵引架（42）内侧的杆体上设置有第一双向缓冲弹簧（44），第一双向缓冲弹簧（44）的两端分别抵靠在第一弹簧座（45）上，所述的第一弹簧座（45）固定在主牵引架（42）上。
3.根据权利要求2所述的平板拖车双层牵引机构，其特征在于：所述的辅助牵引机构（5）包括与主牵引架（42）焊接的辅助牵引架（52），所述的辅助牵引杆（51）固定在辅助牵引架（52）上，且辅助牵引杆（51）的一端悬伸于辅助牵引架（52）外侧，该悬伸端设有与牵引车的操纵机构（6）相连的第二连接孔（53），所述的第二连接孔（53）为腰形孔，所述的辅助牵引杆（51）置于辅助牵引架（52）内侧的杆体上设有第二双向缓冲弹簧（54），第二双向缓冲弹簧（54）的两端分别抵靠在第二弹簧座（55）上，所述的第二弹簧座（55）固定在辅助牵引架（52）上，所述的第一双向缓冲弹簧（44）的刚性大于第二缓冲弹簧（54）的刚性。
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| CN (1) | CN203600917U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110356921A (zh) * | 2018-04-09 | 2019-10-22 | 辽宁省送变电工程有限公司 | 一种大截面导线运输设备 |
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2013
- 2013-11-29 CN CN201320767262.1U patent/CN203600917U/zh not_active Expired - Lifetime
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