CN206598708U - 全景天窗顶棚冲击吸收结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种位于车顶架和顶棚之间用于执行冲击吸收的全景天窗顶棚冲击吸收结构，更优选提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其包括：位于车顶的车顶架；位于车辆室内上部的顶棚；配置为覆盖上述车顶架的末端的部分区域的架屏罩，上述架屏罩的与上述车顶架相接的区域形成预定硬度以上的高硬度的第一冲击吸收部，与上述顶棚相对的区域形成小于预定硬度的低硬度的第二冲击吸收部。

Description

全景天窗顶棚冲击吸收结构
技术领域
本实用新型涉及一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，更具体地，涉及一种用于在安装有全景天窗的车辆的顶棚发生一定的冲击的情况下也能够防止顶棚的破损的全景天窗顶棚冲击吸收结构。
背景技术
一般而言，汽车在大致区分时由车体(body)和车架(chassis)构成，车体为构成汽车的外形的部分，可以区分为提供乘客的搭乘空间的车室内、安装发动机的发动机室以及能够保管并搬运行李的后备箱。并且车架为汽车中除车体以外的部分，通过在架上安装发动机或行驶所需的各种装备，从而使车辆的行驶变得可能。
根据车辆的位置对车体进行区分，可以分为安装发动机罩(hood)的前车体、安装车顶和门的中间车体以及布置后备箱的后车体。
最近，为了改善车辆的搭乘者的内饰感性并且容易进行室内的换气，安装有全景天窗的车辆逐渐增加，对于对应于中间车体的部分的车架、架以及顶棚连接结构的研究正在积极地进行。
图1为现有技术，是表示汽车用车顶的顶棚结构的剖面图，观察概略性的构成，公开了作为构成车辆的外型的部分的车顶板、与上述车顶板连接的车顶架以及在车顶架的内侧面附着有顶棚的构成。
就具有这样的构成的现有的汽车用车顶的顶棚而言，在车辆的碰撞事故时或发生严重的侧倾时，存在搭乘者的头部与顶棚碰撞并直接与车顶架撞击而受到严重的伤害，或由于顶棚不具备用于吸收冲击的额外的结构而因顶棚破损导致搭乘者的头部受到严重伤害的危险。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：大韩民国公开特许第10－2006－0055080号(2016.05.23)
实用新型内容
实用新型所要解决的课题
本实用新型为了解决如上所述的问题而提出，提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其包括位于车顶架和顶棚之间并执行冲击吸收的构成，用于通过吸收发生在顶棚的冲击来防止顶棚破损并防止搭乘者受伤。
本实用新型的目的不限于以上所述的目的，没有提及的本实用新型的其他目的可以通过以下的说明而被理解，而且可以通过本实用新型的实施例而更清楚地确认。另外，本实用新型的目的可以通过权利要求范围所表示的手段及其组合来实现。
用于解决课题的方法
用于达成上述本实用新型的目的的全景天窗顶棚冲击吸收结构包括如下的构成。
提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其包括：位于车顶的车顶架；位于车辆室内上部的顶棚；配置为覆盖上述车顶架的末端的部分区域的架屏罩，上述架屏罩的与上述车顶架相接的区域形成预定硬度以上的高硬度的第一冲击吸收部，与上述顶棚相对的区域形成为小于预定硬度的低硬度的第二冲击吸收部。
另外，提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于，还包括：遮挡结构，上述遮挡结构与上述第二冲击吸收部的一末端连接，用于在天窗开放时连接顶棚和上述架屏罩。
另外，提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于：上述第一冲击吸收部和第二冲击吸收部配置为双重接合。
另外，提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于：上述第二冲击吸收部配置为向上述顶棚方向凸出。
另外，提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于：上述第一冲击吸收部具有与上述车顶屏罩相同的形状，并且配置为覆盖上述车顶屏罩。
另外，提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于：上述第二冲击吸收部配置在与上述顶棚隔开预定距离的位置。
另外，提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，包括：位于车顶的车顶架；位于车辆室内上部的顶棚；固定在上述车顶架的末端的架屏罩，上述架屏罩在与上述顶棚相近的位置包括冲击吸收结构，上述冲击吸收结构配置为在内部包括中空部，以使在发生冲击的情况下与上述顶棚接触并使上述中空部塌陷。
另外，提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于，还包括：遮挡结构，上述遮挡结构与上述冲击吸收结构的一末端连接，用于在天窗开放时连接上述顶棚和上述架屏罩。
另外，提供一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于：上述冲击吸收结构配置为与上述顶棚隔开预定距离。
实用新型的效果
根据本实用新型能够通过以上本实施例和以下所述的构成的结合、使用关系，得到如下的效果。
本实用新型具有提供能够通过吸收发生在顶棚的冲击来防止搭乘者受伤的冲击防止结构的效果。
另外，本实用新型提供各种冲击吸收结构，具有提供可以广泛地适用于安装有天窗的车辆的全景天窗顶棚冲击吸收结构的效果。
附图说明
图1图示了作为现有技术的包括车顶架和顶棚的结合结构。
图2图示了作为本实用新型的一实施例的包括架屏罩的全景天窗顶棚冲击吸收结构的立体图。
图3图示了作为本实用新型的一实施例的全景天窗顶棚冲击吸收结构的剖面图。
图4图示了作为本实用新型的一实施例的全景天窗顶棚冲击吸收结构的架屏罩的结合结构的剖面图。
图5图示了作为本实用新型的一实施例的全景天窗顶棚冲击吸收结构的遮挡结构的剖面图。
图6图示了作为本实用新型的另一实施例的全景天窗顶棚冲击吸收结构的剖面图。
附图标记
10：车顶架
20：顶棚
100：车顶架
200：架屏罩
210：第一冲击吸收部
220：第二冲击吸收部
300：遮挡结构
400：车顶架
500：架屏罩
510：中空部
600：车架
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的实施例进行更详细的说明。本实用新型的实施例可以变形为各种形态，本实用新型的范围不应被解释为限定于下述实施例。本实施例用于为本领域技术人员更完整地说明本实用新型而提供。
另外，说明书中记载的“…部”、“…结构”等的术语意味着至少处理一种功能或动作的单位，能够通过硬件的结合来体现。
另外，在本说明书中用第一、第二等区分构成的名称，这是因为其构成的相同，从而为了区分这些构成，但是在以下说明中不必限定于这样的顺序。
本实用新型涉及一种位于安装有全景天窗的车辆的车顶架100和顶棚700之间的冲击吸收构成，提供用于在顶棚700施加有一定的冲击的情况下防止顶棚700的破损并吸收所产生的冲击的构成。
图2作为本实用新型的一实施例，公开了固定于车辆的车架(未图示)并且配置为构成天窗的位置开放的形态的车顶架100、位于车辆室内上部的顶棚700、以及配置为覆盖与天窗开放部相近的车顶架100的末端的架屏罩200。
另外，本实用新型的车顶架100配置为紧固在车辆的车架的构成，可以通过一般执行接合的技术而被安装。
顶棚700是暴露于车辆内部的区域，可以配置为还包括覆盖与搭乘者相对的面的表皮材料，以实现搭乘者的内饰感性的改善。
进而，包括位于本实用新型的车顶架100和顶棚700之间的架屏罩200，架屏罩200配置为包括车顶架100的部分区域。更优选为，与顶棚700相近的区域的车顶架100的一端部可以以具有一定的曲率的方式包括曲率部，架屏罩200可以配置为覆盖车顶架100的曲率部。上述车顶架100的曲率部可以以顶棚700侧凸出的方式配置为凹陷的形状。
除此之外，架屏罩200的与上述车顶架100相接的区域形成预定硬度以上的高硬度的第一冲击吸收部210，远离上述车顶架100的一定区域可以配置为小于预定硬度的低硬度的第二冲击吸收部220。上述第一冲击吸收部210和第二冲击吸收部220可以根据适用于车辆的规格而设定各自的硬度。
在顶棚700发生冲击的情况下，低硬度的第二冲击吸收部220配置为吸收冲击，在冲击为第二冲击吸收部220的容许冲击以上时，配置为能够依次在第一冲击吸收部210吸收冲击。
本实用新型的另一实施例中，配置了与顶棚700隔开一定距离的架屏罩200，在顶棚700不破损并且向车顶架100方向移动而与架屏罩200接触的情况下，架屏罩200的第一冲击吸收部210和第二冲击吸收部220配置为依次地或同时地吸收在顶棚700发生的冲击。
图3作为本实用新型的一实施例图示了由2种物性构成的架屏罩200的剖面图。
如图所示，架屏罩200通过将第一冲击吸收部210和第二冲击吸收部220进行接合而形成，第一冲击吸收部210形成在与车顶架100相近的区域，可以由一定硬度以上的高硬度橡胶构成。进而，可以配置为由高硬度橡胶构成的第一冲击吸收部210和由低硬度橡胶构成的第二冲击吸收部220能够通过双重接合构成。
用于实施架屏罩200的高硬度橡胶可以由聚氨酯(polyurethane：PU)、聚乙烯(polyethylene：PE)系的材料构成，低硬度橡胶能够使用海绵型的聚丙烯(polypropylene：PP)系的材料。
图4作为本实用新型的一实施例图示了架屏罩200与车顶架100结合的构成的剖面图。
如图所示，以与具有一定的曲率的车顶架100具有相同的曲率的方式形成架屏罩200。更优选第一冲击吸收部210具有与车顶架100的曲率部相同的形状。进而，配置为车顶架100与第一冲击吸收部210接合，第二冲击吸收部220可以配置为向顶棚700方向凸出。
除此之外，第二冲击吸收部220配置在与顶棚700隔开预定距离的位置，根据顶棚700的构成材料，设定能够无破损地与上述第二冲击吸收部220接合的距离而配置。
图5作为本实用新型的一实施例图示了位于架屏罩200一末端的遮挡结构300。
本实用新型的遮挡结构300可以由与第二冲击吸收部220相同的材质构成，配置为位于顶棚700和架屏罩200之间的空间。即，是用来通过遮挡结构300防止异物、尘埃等的杂质进入顶棚700和架屏罩500之间的空间的构成。遮挡结构300更优选可以延伸第二冲击吸收部220而形成。
图6作为本实用新型的另一实施例图示了架屏罩500的冲击吸收结构。
如图所示，包括与车辆车架600连接并位于车顶的车顶架400、位于车辆室内上部的顶棚700，形成固定在上述车顶架400的末端的架屏罩500，架屏罩500车顶架400末端包括螺栓紧固结构。其中，车架600、车顶架400以及架屏罩500不限定于螺栓紧固结构，可以包括所有一般的紧固方法来形成结合关系。
进而，架屏罩500在与上述顶棚700相近的位置包括冲击吸收结构，可以配置为在冲击吸收结构内部包括中空部510。
包括中空部510的冲击吸收结构可以配置为包括多边形形态，其形状不受限制，可以根据适用环境而进行变更。
本实用新型的实施例提供通过螺栓紧固与车顶架400固定的架屏罩500，架屏罩500配置为包括中空部510的冲击吸收结构。
进而，上述冲击吸收结构配置为与顶棚700隔开一定距离，配置为在顶棚700发生冲击时顶棚700不破损而向内侧移动，以使得与包括冲击吸收结构的架屏罩500相接。
如上所述，在顶棚700施加有一定冲击的情况下，顶棚700向车顶架400侧移动而与架屏罩500的冲击吸收结构相接，在上述冲击吸收结构吸收所施加的冲击，从而防止顶棚700的破损。即，配置为在冲击传达到冲击吸收结构的情况下，中空部510塌陷，执行吸收在顶棚700外侧发生的冲击的功能。
除此之外，可以包括用于遮挡架屏罩500和顶棚700之间的一定的间距的遮挡结构300，并且可以配置为用于防止尘埃、异物等进入上述间距之间。
以上详细说明用于例示本实用新型。并且上述的内容示出本实用新型的优选的实施方式进行说明，本实用新型可以在各种不同的组合、变更以及环境下使用。即，可以在本说明书所公开的实用新型的概念的范围、所记述的公开内容以及等同的范围和/或本领域的技术或知识的范围内进行变更或修改。所记述的实施例说明了用于实现本实用新型的技术构思的最优的状态，可以进行在本实用新型的具体适用领域和用途中所要求的各种变更。因此，以上实用新型的具体说明并不用于将本实用新型限制在所公开的实施状态中。另外权利要求范围应当解释为还包括其他实施状态。

Claims (9)

1.一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于，
包括：
位于车顶的车顶架；
位于车辆室内上部的顶棚；以及
以覆盖所述车顶架的末端的部分区域的方式构成的架屏罩，
所述架屏罩的与所述车顶架相接的区域形成预定硬度以上的高硬度的第一冲击吸收部，与所述顶棚相对的区域形成小于预定硬度的低硬度的第二冲击吸收部。
2.如权利要求1所述的全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于，
还包括：
遮挡结构，所述遮挡结构与所述第二冲击吸收部的一末端连接，用于在天窗开放时连接所述顶棚和所述架屏罩。
3.如权利要求1所述的全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于：
所述第一冲击吸收部和第二冲击吸收部以双重接合的方式构成。
4.如权利要求1所述的全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于：
所述第二冲击吸收部以向所述顶棚方向凸出的方式构成。
5.如权利要求1所述的全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于：
所述第一冲击吸收部具有与所述车顶架相同的形状，并且覆盖所述车顶架。
6.如权利要求1所述的全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于：
所述第二冲击吸收部配置在与所述顶棚隔开预定距离的位置。
7.一种全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于，
包括：
位于车顶的车顶架；
位于车辆室内上部的顶棚；以及
固定在所述车顶架的末端的架屏罩，
所述架屏罩在与所述顶棚相近的位置包括冲击吸收结构，
所述冲击吸收结构在其内部包括中空部，在发生冲击的情况下其与所述顶棚接触并使所述中空部塌陷。
8.如权利要求7所述的全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于，
还包括：
遮挡结构，所述遮挡结构与所述冲击吸收结构的一末端连接，用于在天窗开放时连接所述顶棚和所述架屏罩。
9.如权利要求7所述的全景天窗顶棚冲击吸收结构，其特征在于：
所述冲击吸收结构配置在与所述顶棚隔开预定距离的位置。
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