CN206472409U - 车载主机及车载信息娱乐系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车载主机及车载信息娱乐系统。所述车载主机包括壳体、第一电路板(40)、散热片(26)和散热风扇，第一电路板设置在壳体内，壳体上形成有多个散热孔(11)，散热片用于对第一电路板上的发热元件(41)进行散热，壳体的内部具有在散热风扇和多个散热孔之间延伸的风道(70)，第一电路板位于风道的外部，散热片位于风道的内部。在本公开的车载主机中，通过在散热风扇和散热孔之间设置独立的风道，并将散热片设置在该风道内，使得能够将散热片散发的热量集中在风道内，减小热量的扩散范围，当散热风扇启动时，散热风扇将风道内的热量吹出壳体。通过在壳体内设置独立的风道，能够改善车载主机的散热效果，延长车载主机的使用寿命。

Description

车载主机及车载信息娱乐系统

技术领域

本公开涉及一种车载主机及具有该车载主机的车载信息娱乐系统。

背景技术

车载信息娱乐系统(In-Vehicle Infotainment，简称IVI)，是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。IVI能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，极大的提升的车辆电子化、网络化和智能化水平。

车载主机是车载信息娱乐系统的核心部分。图1是现有技术的车载主机的立体图。图2是现有技术的车载主机的爆炸图。图3是现有技术的车载主机的断面图。如图1至图3所示，现有技术的车载主机包括壳体、第一电路板40、第二电路板60、散热片26和散热风扇(未示出)。壳体呈立方体形状，壳体的一个面上形成有散热风扇安装孔211，壳体的另一个面上形成有多个散热孔11。第一电路板40和第二电路板60设置在壳体内，散热片26安装在第一电路板40上并与第一电路板40上的发热元件41相接触，散热风扇启动时，将壳体内的热量经散热孔11吹出。

在上述现有技术中，发热元件41的热量会散发到壳体的整个内部空间中，而散热风扇只能将其能吹到的范围内的热量吹出壳体，不能被散热风扇吹到的范围内的热量会滞留在壳体内，导致车载主机的散热效果较差。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种散热效果较好的车载主机。

为了实现上述目的，本公开提供一种车载主机，包括壳体、第一电路板、散热片和散热风扇，所述第一电路板设置在所述壳体内，所述壳体上形成有多个散热孔，所述散热片用于对所述第一电路板上的发热元件进行散热，所述壳体的内部具有在所述散热风扇和所述多个散热孔之间延伸的风道，所述第一电路板位于所述风道的外部，所述散热片位于所述风道的内部。

可选地，所述发热元件与所述风道的外壁相接触，所述散热片形成在所述风道的内壁上且与所述发热元件的位置对应。

可选地，所述风道的外壁上形成有与所述发热元件相接触的凸台。

可选地，所述壳体呈立方体，并且包括上盖板、下盖板、以及位于所述上盖板和下盖板之间的左侧壁、右侧壁、前侧壁和后侧壁，所述散热风扇安装在所述左侧壁上且位于所述风道的一端，所述多个散热孔形成在所述上盖板上且位于所述风道的另一端。

可选地，所述风道包括相互连通的水平风道和竖直风道，所述水平风道从所述左侧壁朝向所述右侧壁延伸，所述竖直风道从所述水平风道向上延伸至所述上盖板。

可选地，所述车载主机还包括风道框架和风道盖板，所述风道框架在所述左侧壁和右侧壁之间延伸，所述风道框架的横截面呈向上开放的U形，所述风道盖板覆盖在所述风道框架上，所述风道盖板上形成有开口，所述开口的边缘形成有向上延伸的第一凸缘，所述上盖板上形成有围绕所述多个散热孔设置且向下延伸的第二凸缘，所述第一凸缘的上端抵接于所述第二凸缘的下端，所述风道框架与风道盖板形成所述水平风道，所述第一凸缘与第二凸缘形成所述竖直风道。

可选地，所述风道框架与所述左侧壁和右侧壁一体成型。

可选地，所述发热元件与所述风道框架相接触，所述散热片与所述风道框架一体成型。

可选地，所述风道框架和散热片的材质为铝合金。

在本公开的车载主机中，通过在散热风扇和散热孔之间设置独立的风道，并将散热片设置在该风道内，使得能够将散热片散发的热量集中在风道内，减小热量的扩散范围，当散热风扇启动时，散热风扇将风道内的热量吹出壳体。通过在壳体内设置独立的风道，能够改善车载主机的散热效果，延长车载主机的使用寿命。

本公开还提供一种车载信息娱乐系统，包括车载显示器和如上所述的车载主机。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有技术的车载主机的立体图；

图2是现有技术的车载主机的爆炸图；

图3是现有技术的车载主机的断面图；

图4是根据本公开的一种实施方式的车载主机的立体图；

图5是根据本公开的一种实施方式的车载主机的爆炸图；

图6是根据本公开的一种实施方式的车载主机中，中间框体的立体图；

图7是根据本公开的一种实施方式的车载主机中，中间框体与风道盖板的装配立体图；

图8是根据本公开的一种实施方式的车载主机中，中间框体的断面图；

图9是根据本公开的一种实施方式的车载主机中，中间框体、下盖板和第一电路板的装配断面图；

图10是根据本公开的一种实施方式的车载主机中，中间框体、下盖板、第一电路板和风道盖板的装配断面图；

图11根据本公开的一种实施方式的车载主机的断面图。

附图标记说明

10 上盖板 11 散热孔

12 第二凸缘 20 中间框体

21 左侧壁 22 右侧壁

23 前侧壁 24 后侧壁

25 风道框架 26 散热片

27 第一凸耳 28 第二凸耳

29 第三凸耳 211 散热风扇安装孔

251 凸台 30 下盖板

40 第一电路板 41 发热元件

50 风道盖板 51 第一凸缘

60 第二电路板 70 风道

71 水平风道 72 竖直风道

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指基于相应附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

如图4至图11所示，根据本公开的一个方面，提供一种车载主机，该车载主机包括壳体、第一电路板40、散热片26和散热风扇(未示出)，第一电路板40设置在壳体内，壳体上形成有多个散热孔11，散热片26用于对第一电路板40上的发热元件41进行散热，壳体的内部具有在所述散热风扇和多个散热孔11之间延伸的风道70(图11可见)，第一电路板40位于风道70的外部，散热片26位于风道70的内部。散热风扇可以安装在壳体上，也可以设置在壳体的内部。

在本公开的车载主机中，通过在散热风扇和散热孔11之间设置独立的风道70，并将散热片26设置在该风道70内，使得能够将散热片26散发的热量集中在风道70内，减小热量的扩散范围，当散热风扇启动时，散热风扇将风道70内的热量经散热孔11吹出壳体。通过在壳体内设置独立的风道，能够改善车载主机的散热效果，延长车载主机的使用寿命。

在本公开中，作为一种实施方式，散热片26可以安装在第一电路板40上并与发热元件41相接触，风道70上可以设置供散热片26穿过的开口，散热片26的一端连接在第一电路板40上，另一端伸入风道70内。

作为另一种实施方式，如图11所示，发热元件41可以与风道70的外壁相接触，散热片26可以形成在风道70的内壁上并与发热元件41的位置对应。在这种实施方式中，发热元件41的热量通过风道70传递给散热片26，而风道70本身也会吸收一部分热量，因此能够进一步改善散热效果。为了保证风道70的外壁能够与发热元件41紧密接触，如图11所示，风道70的外壁上可以形成有用于与发热元件41相接触的凸台251。

在本公开中，壳体可以具有任意适当的形状和/或结构。具体地，如图4和图6所示，壳体可以呈立方体，并且包括上盖板10、下盖板30、以及位于上盖板10和下盖板30之间的左侧壁21、右侧壁22、前侧壁23和后侧壁24。在这种情况下，左侧壁21上可以形成有散热风扇安装孔211，散热风扇可以安装在散热风扇安装孔211中，散热孔11可以形成在上盖板10上。散热风扇可以位于风道70的一端，散热孔11可以位于风道70的另一端。

在本公开中，风道70可以具有任意适当的形状和/或结构。作为一种实施方式，如图11所示，风道70可以包括相互连通的水平风道71和竖直风道72，水平风道71从左侧壁21朝向右侧壁22延伸，竖直风道72从水平风道71向上延伸至上盖板10，竖直风道72的上端包围所述多个散热孔11。在这种情况下，散热风扇吹出的风首先流经水平风道71，然后进入竖直风道72，最后从散热孔11流出壳体。

在本公开中，可以通过任意适当的方式在壳体内形成风道70。例如，可以预先通过铸造等方式制出风道，在组装车载主机时，将预先制出的风道安装到壳体中。再例如，如图6至图11所示，车载主机可以包括风道框架25和风道盖板50，风道框架25在左侧壁21和右侧壁22之间延伸，风道框架25的横截面呈向上开放的U形(图6可见)，风道盖板50覆盖在风道框架25上，风道盖板50上形成有开口，该开口的边缘形成有向上延伸的第一凸缘51(图7可见)，上盖板10上形成有围绕所述多个散热孔11设置的第二凸缘12(图11可见)，该第二凸缘12从上盖板10向下延伸，第一凸缘51的上端抵接于第二凸缘12的下端。在这种情况下，通过相互配合的风道框架25和风道盖板50形成水平风道71，通过相互配合的第一凸缘51和第二凸缘12形成竖直风道72。

这里，通过在风道盖板50和上盖板10上分别形成凸缘，能够降低对风道盖板50和/或上盖板10的平面度要求(如果第一凸缘51直接抵接于上盖板10，则需要上盖板10具有较高的平面度才能保证接合处的密封性)，降低加工成本。当然，在其他变型实施方式中，也可以仅在风道盖板50或上盖板10上形成凸缘，利用该凸缘作为竖直风道72，这些变型实施方式同样落入本公开的保护范围。

散热片26可以形成在风道框架25上，也可以形成在风道盖板50上。在图11示出的实施方式中，第一电路板40设置在风道的下方，散热片26形成在风道框架25的内壁上，凸台251形成在风道框架25的外壁上。在这种情况下，为了保证风道框架25和散热片26具有较好的导热性能，风道框架25和散热片26可以为铝合金材质。

如图6和图11所示，除了第一电路板40之外，本公开的车载主机还可以包括设置在壳体内的第二电路板60，该第二电路板60可以位于上盖板10和风道盖板50之间。

为了简化装配，如图8和图10所示，风道框架25可以与左侧壁21和右侧壁22一体成型。进一步地，如图6所示，左侧壁21和右侧壁22也可以与前侧壁23和后侧壁24一体成型，即，左侧壁21、右侧壁22、前侧壁23、后侧壁24、风道框架25、散热片26一体形成为中间框体20。如图6和图8所示，中间框体20上形成有用于安装风道盖板50的第一凸耳27、用于安装上盖板10和第二电路板60的第二凸耳28、以及用于安装下盖板30和第一电路板40的第三凸耳29(图8可见)。

在这种情况下，如图8至图11所示，在组装车载主机时，可以先将中间框体20与下盖体30、第一电路板40装配在一起，然后将风道盖板50安装到中间框体20内并覆盖到风道框架25上，最后将第二电路板60和上盖板10安装到中间框体20上。

根据本公开的另一方面，提供一种车载信息娱乐系统，包括相互电连接的车载主机和车载显示器，其中，车载主机为本公开的车载主机。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车载主机，包括壳体、第一电路板(40)、散热片(26)和散热风扇，所述第一电路板(40)设置在所述壳体内，所述壳体上形成有多个散热孔(11)，所述散热片(26)用于对所述第一电路板(40)上的发热元件(41)进行散热，其特征在于，所述壳体的内部具有在所述散热风扇和所述多个散热孔(11)之间延伸的风道(70)，所述第一电路板(40)位于所述风道(70)的外部，所述散热片(26)位于所述风道(70)的内部。

2.根据权利要求1所述的车载主机，其特征在于，所述发热元件(41)与所述风道(70)的外壁相接触，所述散热片(26)形成在所述风道(70)的内壁上且与所述发热元件(41)的位置对应。

3.根据权利要求2所述的车载主机，其特征在于，所述风道(70)的外壁上形成有与所述发热元件(41)相接触的凸台(251)。

4.根据权利要求2或3所述的车载主机，其特征在于，所述壳体呈立方体，并且包括上盖板(10)、下盖板(30)、以及位于所述上盖板(10)和下盖板(30)之间的左侧壁(21)、右侧壁(22)、前侧壁(23)和后侧壁(24)，所述散热风扇安装在所述左侧壁(21)上且位于所述风道(70)的一端，所述多个散热孔(11)形成在所述上盖板(10)上且位于所述风道(70)的另一端。

5.根据权利要求4所述的车载主机，其特征在于，所述风道(70)包括相互连通的水平风道(71)和竖直风道(72)，所述水平风道(71)从所述左侧壁(21)朝向所述右侧壁(22)延伸，所述竖直风道(72)从所述水平风道(71)向上延伸至所述上盖板(10)。

6.根据权利要求5所述的车载主机，其特征在于，所述车载主机还包括风道框架(25)和风道盖板(50)，所述风道框架(25)在所述左侧壁(21)和右侧壁(22)之间延伸，所述风道框架(25)的横截面呈向上开放的U形，所述风道盖板(50)覆盖在所述风道框架(25)上，所述风道盖板(50)上形成有开口，所述开口的边缘形成有向上延伸的第一凸缘(51)，所述上盖板(10)上形成有围绕所述多个散热孔(11)设置且向下延伸的第二凸缘(12)，所述第一凸缘(51)的上端抵接于所述第二凸缘(12)的下端，所述风道框架(25)与风道盖板(50)形成所述水平风道(71)，所述第一凸缘(51)与第二凸缘(12)形成所述竖直风道(72)。

7.根据权利要求6所述的车载主机，其特征在于，所述风道框架(25)与所述左侧壁(21)和右侧壁(22)一体成型。

8.根据权利要求6所述的车载主机，其特征在于，所述发热元件(41)与所述风道框架(25)相接触，所述散热片(26)与所述风道框架(25)一体成型。

9.根据权利要求8所述的车载主机，其特征在于，所述风道框架(25)和散热片(26)的材质为铝合金。

10.一种车载信息娱乐系统，包括车载主机和车载显示器，其特征在于，所述车载主机为根据权利要求1-9中任一项所述的车载主机。