CN206405964U - 一种直升机水平安定面装配型架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升机水平安定面装配型架，包括架体，以及设置在架体上的肋骨定位座；肋骨定位座包括竖向设置的定位板，定位板的上端面与待定位肋骨的外轮廓形状相一致；定位板的一侧具有向上突出设置的固定块，固定块上具有与对应定位板上放置的肋骨上的安装孔同轴设置的第一安装孔；所述架体上还设置有卡箍定位座，卡箍定位座包括与定位板平行设置的支撑板，支撑板的一侧具有突出设置的圆柱形的定位柱，定位柱的直径与待定位卡箍的内径一致。本实用新型具有结构较简单，定位准确，能够方便快速地完成前梁、后梁、卡箍以及肋骨的定位，方便蒙皮的拉铆和抽铆等优点。

Description

一种直升机水平安定面装配型架

技术领域

本实用新型涉及直升机生产装配技术领域，特别的涉及直升机水平安定面装配型架。

背景技术

水平尾翼（英语：Horizontal Stabilizer），简称平尾，是飞机纵向平衡、稳定和操纵的翼面。平尾左右对称地布置在飞机尾部，基本为水平位置。翼面固定部分通常称为水平安定面。

如图1所示，现有一种直升机的水平安定面包括垂直尾梁方向设置的前梁和后梁，以及安装在前梁和后梁上的肋骨，该肋骨与安定面的横截面形状相同，且沿前梁和后梁的长度方向设置有多个，远离尾梁一端的肋骨上铆接有垂直面板，多个肋骨上铆接有蒙皮。前梁上还安装有卡箍，用于将前梁固定安装在垂直固定在尾梁上的支撑圆管上。

由于该直升机的水平安定面上的蒙皮敞口较小，只能采用拉铆和抽铆相结合才能完成装配，因此，如何定位前梁、后梁、卡箍以及四个肋骨，方便蒙皮的拉铆和抽铆成为亟待解决的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构较简单，定位准确，能够方便快速地完成前梁、后梁、卡箍以及肋骨的定位，方便蒙皮的拉铆和抽铆的直升机水平安定面装配型架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种直升机水平安定面装配型架，其特征在于，包括架体，以及设置在架体上的肋骨定位座，所述肋骨定位座与待装配安定面上的肋骨对应设置有多个；所述肋骨定位座包括竖向设置的定位板，所述定位板的上端面为弧形，且与待定位肋骨相对于机身方向的下端或上端的外轮廓形状相一致；所述定位板的一侧具有向上突出设置的固定块，所述固定块上具有沿垂直于所述定位板的方向贯通设置的第一安装孔，所述固定块与竖向放置在所述定位板上的肋骨相贴合，且所述第一安装孔与该肋骨上的安装孔同轴；所述架体上还设置有多个与待装配安定面上的卡箍对应设置的卡箍定位座，所述卡箍定位座包括与所述定位板平行设置的支撑板，所述支撑板的一侧具有突出设置的圆柱形的定位柱，所述定位柱的直径与待定位卡箍的内径一致，且所述定位柱的轴心线和竖向放置在所述定位板上的肋骨的相对位置与安定面上的卡箍和肋骨的相对位置一致。

采用上述结构，可以通过定位板以及定位板上的固定块快速地完成肋骨的定位，同时，通过定位柱，能够快速准确地将卡箍套在定位柱上完成卡箍的定位，这样，可以使前梁分别与定位后的肋骨以及卡箍固定安装，后梁分别与定位后的肋骨固定安装，然后完成上侧蒙皮的拉铆和抽铆。上述结构简单，能够方便快速地完成卡箍以及肋骨的定位，方便前梁与后梁的安装，以及蒙皮的拉铆和抽铆。

进一步的，分别与安定面长度方向的两端处的肋骨相对应设置的两个所述肋骨定位座上各设置有一个后梁固定板，所述后梁固定板沿垂直于所述定位板的方向设置，所述后梁固定板背离前梁所在的一侧和定位在所述定位板上的肋骨的相对位置与安定面上的后梁和肋骨的相对位置一致；所述后梁固定板上端高于所述定位板的上端，且具有贯通设置的第二安装孔，所述第二安装孔与定位在所述定位板上的肋骨上铆接的后梁上的安装孔同轴。

采用上述结构，可以通过螺钉或者定位销将后梁定位在后梁固定板上，可以方便肋骨与后梁定位板之间的铆接，降低装配的难度，提高装配的精度。

进一步的，所述卡箍定位座的支撑板下端通过横向设置的连接板固定安装在所述定位板上。

采用上述结构，由于定位板用于固定肋骨，将卡箍定位座连接设置在定位板上，减少二者之间的连接零部件数量，减少累计误差，有利于提高定位精度。

进一步的，位于中部的所述肋骨定位座上还设置有前梁限位板，所述前梁限位板沿垂直于所述定位板的方向设置，且位于所述卡箍定位座背离后梁所在的一侧，所述卡箍定位座的轴线到所述前梁限位板的距离等于卡箍的轴线到安装在卡箍上的前梁的另一侧之间的距离。

这样，将前梁贴合放置在前梁限位板上后，套在卡箍定位座的定位柱上的卡箍的朝向就能够唯一确定，有利于降低前梁与卡箍之间的安装难度。

进一步的，所述第一安装孔的直径大于对应的肋骨上的安装孔的直径，所述第一安装孔内填充有一圈环氧树脂，所述环氧树脂的内孔直径与对应的肋骨上的安装孔的直径相一致。

采用上述设置，可以通过配作加工的方式完成环氧树脂的填充，即先将肋骨固定在待定位位置，在肋骨的安装孔上插入销钉，然后对第一安装孔与销钉之间的间隙进行环氧树脂的填充。有利于降低第一安装孔的加工位置精度，降低加工成本，另外，一旦第一安装孔的环氧树脂损坏，可以再次配作加工，无需重复加工工装，降低维护成本。

作为优化，所述固定块设置有两个，分别位于所述定位板长度方向上的两端。

综上所述，本实用新型具有结构较简单，定位准确，能够方便快速地完成前梁、后梁、卡箍以及肋骨的定位，方便蒙皮的拉铆和抽铆等优点。

附图说明

图1为直升机水平安定面的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1和图2所示，一种直升机水平安定面装配型架，包括架体1，以及设置在架体1上的肋骨定位座2，所述肋骨定位座2与待装配安定面上的肋骨对应设置有多个；所述肋骨定位座2包括竖向设置的定位板21，所述定位板21的上端面为弧形，且与待定位肋骨相对于机身方向的下端或上端的外轮廓形状相一致；所述定位板21的一侧具有向上突出设置的固定块22，所述固定块22上具有沿垂直于所述定位板21的方向贯通设置的第一安装孔，所述固定块22与竖向放置在所述定位板21上的肋骨相贴合，且所述第一安装孔与该肋骨上的安装孔同轴；所述架体1上还设置有多个与待装配安定面上的卡箍对应设置的卡箍定位座3，所述卡箍定位座3包括与所述定位板21平行设置的支撑板，所述支撑板的一侧具有突出设置的圆柱形的定位柱，所述定位柱的直径与待定位卡箍的内径一致，且所述定位柱的轴心线和竖向放置在所述定位板21上的肋骨的相对位置与安定面上的卡箍和肋骨的相对位置一致。

采用上述结构，可以通过定位板以及定位板上的固定块快速地完成肋骨的定位，同时，通过定位柱，能够快速准确地将卡箍套在定位柱上完成卡箍的定位，这样，可以使前梁分别与定位后的肋骨以及卡箍固定安装，后梁分别与定位后的肋骨固定安装，然后完成上侧蒙皮的拉铆和抽铆。上述结构简单，能够方便快速地完成卡箍以及肋骨的定位，方便前梁与后梁的安装，以及蒙皮的拉铆和抽铆。

实施时，分别与安定面长度方向的两端处的肋骨相对应设置的两个所述肋骨定位座2上各设置有一个后梁固定板23，所述后梁固定板23沿垂直于所述定位板21的方向设置，所述后梁固定板23背离前梁所在的一侧和定位在所述定位板21上的肋骨的相对位置与安定面上的后梁和肋骨的相对位置一致；所述后梁固定板23上端高于所述定位板21的上端，且具有贯通设置的第二安装孔，所述第二安装孔与定位在所述定位板21上的肋骨上铆接的后梁上的安装孔同轴。

采用上述结构，可以通过螺钉或者定位销将后梁定位在后梁固定板上，可以方便肋骨与后梁定位板之间的铆接，降低装配的难度，提高装配的精度。

实施时，所述卡箍定位座3的支撑板下端通过横向设置的连接板固定安装在所述定位板21上。

采用上述结构，由于定位板用于固定肋骨，将卡箍定位座连接设置在定位板上，减少二者之间的连接零部件数量，减少累计误差，有利于提高定位精度。

实施时，位于中部的所述肋骨定位座2上还设置有前梁限位板24，所述前梁限位板24沿垂直于所述定位板21的方向设置，且位于所述卡箍定位座3背离后梁所在的一侧，所述卡箍定位座3的轴线到所述前梁限位板24的距离等于卡箍的轴线到安装在卡箍上的前梁的另一侧之间的距离。

这样，将前梁贴合放置在前梁限位板上后，套在卡箍定位座的定位柱上的卡箍的朝向就能够唯一确定，有利于降低前梁与卡箍之间的安装难度。

实施时，所述第一安装孔的直径大于对应的肋骨上的安装孔的直径，所述第一安装孔内填充有一圈环氧树脂，所述环氧树脂的内孔直径与对应的肋骨上的安装孔的直径相一致。

采用上述设置，可以通过配作加工的方式完成环氧树脂的填充，即先将肋骨固定在待定位位置，在肋骨的安装孔上插入销钉，然后对第一安装孔与销钉之间的间隙进行环氧树脂的填充。有利于降低第一安装孔的加工位置精度，降低加工成本，另外，一旦第一安装孔的环氧树脂损坏，可以再次配作加工，无需重复加工工装，降低维护成本。

实施时，所述固定块22设置有两个，分别位于所述定位板21长度方向上的两端。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种直升机水平安定面装配型架，其特征在于，包括架体（1），以及设置在架体（1）上的肋骨定位座（2），所述肋骨定位座（2）与待装配安定面上的肋骨对应设置有多个；所述肋骨定位座（2）包括竖向设置的定位板（21），所述定位板（21）的上端面为弧形，且与待定位肋骨相对于机身方向的下端或上端的外轮廓形状相一致；所述定位板（21）的一侧具有向上突出设置的固定块（22），所述固定块（22）上具有沿垂直于所述定位板（21）的方向贯通设置的第一安装孔，所述固定块（22）与竖向放置在所述定位板（21）上的肋骨相贴合，且所述第一安装孔与该肋骨上的安装孔同轴；所述架体（1）上还设置有多个与待装配安定面上的卡箍对应设置的卡箍定位座（3），所述卡箍定位座（3）包括与所述定位板（21）平行设置的支撑板，所述支撑板的一侧具有突出设置的圆柱形的定位柱，所述定位柱的直径与待定位卡箍的内径一致，且所述定位柱的轴心线和竖向放置在所述定位板（21）上的肋骨的相对位置与安定面上的卡箍和肋骨的相对位置一致。

2.如权利要求1所述的直升机水平安定面装配型架，其特征在于，分别与安定面长度方向的两端处的肋骨相对应设置的两个所述肋骨定位座（2）上各设置有一个后梁固定板（23），所述后梁固定板（23）沿垂直于所述定位板（21）的方向设置，所述后梁固定板（23）背离前梁所在的一侧和定位在所述定位板（21）上的肋骨的相对位置与安定面上的后梁和肋骨的相对位置一致；所述后梁固定板（23）上端高于所述定位板（21）的上端，且具有贯通设置的第二安装孔，所述第二安装孔与定位在所述定位板（21）上的肋骨上铆接的后梁上的安装孔同轴。

3.如权利要求1所述的直升机水平安定面装配型架，其特征在于，所述卡箍定位座（3）的支撑板下端通过横向设置的连接板固定安装在所述定位板（21）上。

4.如权利要求1所述的直升机水平安定面装配型架，其特征在于，位于中部的所述肋骨定位座（2）上还设置有前梁限位板（24），所述前梁限位板（24）沿垂直于所述定位板（21）的方向设置，且位于所述卡箍定位座（3）背离后梁所在的一侧，所述卡箍定位座（3）的轴线到所述前梁限位板（24）的距离等于卡箍的轴线到安装在卡箍上的前梁的另一侧之间的距离。

5.如权利要求1所述的直升机水平安定面装配型架，其特征在于，所述第一安装孔的直径大于对应的肋骨上的安装孔的直径，所述第一安装孔内填充有一圈环氧树脂，所述环氧树脂的内孔直径与对应的肋骨上的安装孔的直径相一致。

6.如权利要求1所述的直升机水平安定面装配型架，其特征在于，所述固定块（22）设置有两个，分别位于所述定位板（21）长度方向上的两端。