CN206008034U - 模型飞机机翼装配结构 - Google Patents

Abstract

一种模型飞机机翼装配结构，包括机身及能脱卸地设于机身上的机翼，其特征在于所述的机翼的连接端向外延伸设有一连接柱，该连接柱具有膨大的头部，对应地，所述机身具有一侧壁，该侧壁上开设有供前述连接柱横向伸入的定位孔，前述侧壁靠近插装孔设有卡扣组件，该卡扣组件至少包括拨动部、复位件及与前述连接柱脱卸式卡接配合的卡接部，前述的拨动部能带动卡接部相对机身移动，前述的卡接部靠近插装孔设置。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过连接柱与卡合组件的卡接部可以实现快速卡合，拆卸时，只要施力拨动部即可立即脱开，操作便捷，且没有其他细小的零部件，不易丢失和遗漏。

Description

模型飞机机翼装配结构

技术领域

本实用新型涉及一种玩具，尤其涉及一种模型飞机。

背景技术

模型飞机也称航模，其外型和运动原理均与飞机相似，也是由机身、机翼、尾翼、遥控操纵部件等构成，多作为科研、娱乐、玩具等用品，深受人们的关注和爱好，己经成为一类有一定市场规模的商品。

为了方便运输和收藏，模型飞机大多设计为可拆装式，即把整机制成几个部分进行包装，需要时再组装为一个整体。目前，比较常见的分解方式是把整机分成机身、机翼、垂直尾翼和水平尾翼四个部分组件。可以有效的减小占用空间，便于携带和运输。

目前，模型飞机中机翼与机身，或者机翼与翼台的连接方式有以下两种居多：

第一种，采用是螺纹连接件，有的是螺栓和螺母的连接，有的是螺杆或螺钉和螺孔的连接。例如机翼和机身的连接，虽然左右机翼之间或机翼与机身之间也设有凸凹对接结构，可是，这些结构的接合都是可逆的，并不能限制组件所有的自由度，真正起到固定作用的是两个螺杆。由于连接件多为单独的零件，安装前或拆卸后均与组件脱离，因而容易散失，管理不便。而且安装或拆卸时还需要使用多种工具，有的组件安装时还要反复调整，比较繁琐。安装后还容易松动或脱落，出现故障。这类文献可以参考专利号为ZL99244757.7的中国实用新型专利《模型飞机的主翼组合构造》(授权公告号为CN2401238Y)。

第二种，通过接合杆、接合板连接，然后用在接合处的翼面周缘以胶带缠绕粘贴，将左翼及右翼结合。由于以胶带来固定左翼与右翼，因此，拆卸时需先撕除胶带才能将左、右翼分离，当胶带的粘性强时其结合左、右翼的牢固性高，拆卸时胶带便难以撕除:当胶带的粘性较弱时，当拆卸时便于将胶带撕离，但左、右翼结合的牢固性便大幅降低，甚至会在模型飞机飞行时，因胶带脱胶而使左、右翼分离，造成失事的情况，因此，存在诸多不便。

作为改进，现有技术中公开了一种易于拆卸且连接牢固的连接方式，如专利号为ZL201020178134.X的中国实用新型专利《一种便于拆装的模型飞机》(授权公告号为CN201643709U)，该专利中机身与机翼之间具有接合部，接合部包括连接在机翼上的卡板和连接在机身上的卡座，卡板镶嵌在机翼中间，其前下部设有向下的挂钩，卡板后部固连一个环形凹槽，环形凹槽向下延伸有插套，凹槽内上部装有转轴，转轴上装有两侧可绕转轴摆动的压板，压板一侧下方由推顶弹簧支撑，另一侧下方固连有下伸的锁钩；卡座装在机身上部与卡板相对的位置，其前端设有与挂钩相配合的挂钩槽，后部设有与插套相配合的环形插槽，插槽内固装一个向上的锁板，锁板上部设有与锁钩相配合的锁口。但该专利中接合部的设计零部件较多，结构较为复杂，同时装配时也较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而另外提供一种机翼可拆卸的模型飞机机翼装配结构。

本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而另外提供一种结构简单且装配便捷的模型飞机机翼装配结构

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种模型飞机机翼装配结构，包括机身及能脱卸地设于机身上的机翼，其特征在于所述的机翼的连接端向外延伸设有一连接柱，该连接柱具有膨大的头部，对应地，所述机身具有一侧壁，该侧壁上开设有供前述连接柱横向伸入的定位孔，前述侧壁靠近插装孔设有卡扣组件，该卡扣组件至少包括拨动部、复位件及与前述连接柱脱卸式卡接配合的卡接部，前述的拨动部能带动卡接部相对机身移动，前述的卡接部靠近插装孔设置，前述的复位件作用于卡接部上并始终迫使前述的卡接部向前伸出而卡紧连接柱的头部。

进一步，所述的机身上设有翼台，而所述的卡扣组件设于翼台上，所述的侧壁成型于翼台上。当然机翼也可以直接与机身实现脱卸式连接。

进一步，所述翼台位于侧壁的顶部成型有一顶面，该顶面上具有一供拨动部伸出的条形孔。

所述的翼台上具有第一支撑孔，对应地，所述的机翼上具有第二支撑孔，一支撑柱两端分别设置于前述第一支撑孔和第二支撑孔内。支撑柱具有支撑和定位作用。

所述机翼上具有与连接柱平行设置的定位柱，对应地，所述翼台具有供定位柱插设的定位孔，并且，所述的第一支撑孔和定位孔分别位于卡扣组件两侧。定位柱和定位孔配合能实现快速定位，保证安装到位准确。

便于连接柱与卡接部能快速卡合，所述的卡接部具有一与连接柱的头部导向配合的倾斜面或弧形面。

进一步，所述的卡扣组件还包括一壳体，该壳体具有供拨动部伸出的上端口及供卡接部伸出的侧向端口，所述的复位件置于壳体内并与卡接部的后端相抵。

拨动部和卡接部可以是一体成型件，这样强度较大，也可以是分体设计，然后装配连接为一体件，这样便于机构整体的装配，同时也能适应不同机型、不同翼型厚度的装配需要。

为便于制作和生产，所述拨动部和卡接部构成的一体件大体呈倒立的T形，所述的拨动部位于一体件的上端部，所述卡接部位于一体件的前端部，所述壳体的内具有供卡接部来回移动的横向通道。

所述的连接柱为一大扁头的螺钉，该螺钉通过一螺母镶嵌件能调节地设置于机翼的翼根部。连接柱伸出的长度可以调节，用于调节机翼与机身的间隙以及卡接部与连接柱头部的相对位置。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过连接柱与卡合组件的卡接部可以实现快速卡合，拆卸时，只要施力拨动部即可立即脱开，整体结构简单，装配和操作便捷，且没有其他细小的零部件，不易丢失和遗漏，故障率低。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为实施例中机翼与翼台分解图。

图3为图2中翼台放大图。

图4为图3中卡扣组件放大图。

图5为图4中去除部分壳体后结构示意图。

图6为图2中机翼放大分解图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实施例中的模型飞机结构包括机身7、垂直尾翼、水平尾翼、翼台5及能脱卸地设于翼台5上的机翼6，翼台5设于机身7上。垂直尾翼又包括垂直安定面71及相对垂直安定面71能摆动的垂直舵72，垂直舵72铰接在垂直安定面71后缘，水平尾翼又包括水平安定面73及相对水平安定面73摆动的水平舵74，铰接在水平安定面73后缘。

机翼6的连接端向外延伸设有连接柱61，该连接柱61具有膨大的头部611，对应地，翼台5具有侧壁53，翼台5位于侧壁53的顶部成型有一顶面51，该顶面51上具有一条形孔52。侧壁53上开设有供连接柱61横向伸入的插装孔54，侧壁53靠近定位孔56设有卡扣组件10。

卡扣组件10包括壳体1、拨动部2、复位件4及与连接柱61脱卸式卡接配合的卡接部3，壳体1具有供拨动部2伸出的上端口11及供卡接部3伸出的侧向端口，壳体1的内具有供卡接部3来回移动的横向通道。

本实施例中的拨动部2和卡接部3为分体设计，然后通过螺钉等连接构件装配连接为一体件，这样便于配合机构整体的装配，可以采取选用不同长度的螺钉以适合不同的机型和翼型的厚度需要，便于取材、装配和生产。当然也可以是一体成型件，这样强度较大。

拨动部2和卡接部3构成的一体件呈倒立的T形，拨动部2位于一体件的上端部，卡接部3位于一体件的前端部。拨动部2能带动卡接部3相对翼台5移动，拨动部2伸出顶面51的条形孔52，卡接部3靠近插装孔54设置，卡接部3具有与连接柱61的头部611导向配合的倾斜面31，便于连接柱61能顺利与卡接部3卡牢。

复位件4采用弹簧，置于壳体1内并与卡接部3的后端相抵，其作用于卡接部3上并始终迫使卡接部3向前伸出而卡紧连接柱61的头部611。

翼台5上具有第一支撑孔55，对应地，机翼6上具有第二支撑孔62，支撑柱8两端分别设置于第一支撑孔55和第二支撑孔62内，起到支撑和定位的作用。

为进一步提高定位的准确性，机翼6上具有与连接柱61平行设置的定位柱9，对应地，翼台5具有供定位柱9插设的定位孔56，并且，第一支撑孔55和定位孔56分别位于卡扣组件10两侧。

结合图6所示，，本实施例中的连接柱61为一枚大扁头的螺钉，该螺钉通过一螺母镶嵌件63能调节地设置于机翼6的翼根部。连接柱61伸出的长度可以调节，用于调节机翼与机身的间隙以及卡接部与连接柱头部的相对位置，也便于取材、装配和生产。

装配时，预先将支撑柱8两端插入第一支撑孔55和第二支撑孔62，对准使定位柱9和定位孔56对齐，然后施力将机翼6与翼台5合起来，连接柱61就插入插装孔54并与卡接部3卡为一体，这里的卡接部3瞬间避让后在弹簧作用下复位并卡住连接柱61的头部611，限制连接柱61脱离翼台5。拆卸时，只要施力于拨动部2克服弹簧的弹力，卡接部3就与连接柱61的头部611脱离，进而实现快速脱卸。

本实施例中如果没有翼台，机翼可以直接与机身实现脱卸式连接，脱卸结构与上述描述的一样，不在展开。

Claims (9)

1.一种模型飞机机翼装配结构，包括机身及能脱卸地设于机身上的机翼，其特征在于所述的机翼的连接端向外延伸设有一连接柱，该连接柱具有膨大的头部，对应地，所述机身具有一侧壁，该侧壁上开设有供前述连接柱横向伸入的定位孔，前述侧壁靠近插装孔设有卡扣组件，该卡扣组件至少包括拨动部、复位件及与前述连接柱脱卸式卡接配合的卡接部，前述的拨动部能带动卡接部相对机身移动，前述的卡接部靠近插装孔设置，前述的复位件作用于卡接部上并始终迫使前述的卡接部向前伸出而卡紧连接柱的头部。

2.根据权利要求1所述的模型飞机机翼装配结构，其特征在于所述的机身上设有翼台，而所述的卡扣组件设于翼台上，所述的侧壁成型于翼台上。

3.根据权利要求2所述的模型飞机机翼装配结构，其特征在于所述翼台位于侧壁的顶部成型有一顶面，该顶面上具有一供拨动部伸出的条形孔。

4.根据权利要求2所述的模型飞机机翼装配结构，其特征在于所述的翼台上具有第一支撑孔，对应地，所述的机翼上具有第二支撑孔，一支撑柱两端分别设置于前述第一支撑孔和第二支撑孔内。

5.根据权利要求4所述的模型飞机机翼装配结构，其特征在于所述机翼上具有与连接柱平行设置的定位柱，对应地，所述翼台具有供定位柱插设的定位孔，并且，所述的第一支撑孔和定位孔分别位于卡扣组件两侧。

6.根据权利要求1～5中任一权利要求所述的模型飞机机翼装配结构，其特征在于所述的卡接部具有一与连接柱的头部导向配合的倾斜面或弧形面。

7.根据权利要求1～5中任一权利要求所述的模型飞机机翼装配结构，其特征在于所述的卡扣组件还包括一壳体，该壳体具有供拨动部伸出的上端口及供卡接部伸出的侧向端口，所述的复位件置于壳体内并与卡接部的后端相抵。

8.根据权利要求7所述的模型飞机机翼装配结构，其特征在于所述拨动部和卡接部构成的一体件大体呈倒立的T形，所述的拨动部位于一体件的上端部，所述卡接部位于一体件的前端部，所述壳体的内具有供卡接部来回移动的横向通道。

9.根据权利要求1或2所述的模型飞机机翼装配结构，其特征在于所述的连接柱为一大扁头的螺钉，该螺钉通过一螺母镶嵌件能调节地设置于机翼的翼根部。