CN2923517Y - 飞行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞行器，要解决的技术问题是能够用一种型号的飞行器适应使用者操纵技术由生疏到熟练的各个阶段对飞行器飞行性能的各种不同要求。本实用新型采用以下技术方案：一种飞行器，包括硬壳结构的机身，机翼，尾翼，发动机，螺旋桨和起落架，所述机身具有至少两组标准机翼装配接口和一组标准尾翼装配接口，所述机翼通过任一组标准机翼装配接口与机身连接，所述尾翼通过标准尾翼装配接口与机身连接。本实用新型采用了标准化和模块化的部件设计，使用者只需对不同的模块进行简单的组合，从而避免需要在多种不同型号飞行器上进行训练所造成的大量花费。

Description

飞行器

技术领域

本实用新型涉及一种飞行器，特别是一种轻型飞行器或遥控无人飞行器。

背景技术

目前，公知的轻型飞行器或遥控无人飞行器结构是由气动外型设计完成后就基本固定不变的机身，机翼，尾翼，发动机，起落架等部件装配而成。由于飞行器的飞行性能主要由气动布局设计来决定，因此一种气动布局固定不变的飞行器飞行性能也基本不会有较大变化。传统的轻型飞行器大都采用常规气动布局，根据机翼相对于机身的安装位置主要分为上单翼，中单翼和下单翼三种设计形式，上单翼的飞行器重心低距离机翼压力中心较远因此自身安定性较高而操纵灵活性相对较差，中单翼和下单翼的飞行器重心相对机翼压力中心距离较近因此自身安定性相对较差但飞行机动性和操纵灵活性则较好，采用不同的设计形式主要为了使飞行器达到不同的飞行性能。正因为如此初学飞行技术的操纵者不论轻型载人飞行器或遥控无人飞行器多选择上单翼机型，而技术水平较高的操纵者多选择中单翼或下单翼机型，这样就导致了传统的飞行器同一种机型因为性能相对固定无法满足操纵者驾驶技术由初期生疏到不断进步和熟练对飞行性能提出的不同要求，造成一位飞行人员需要在初级、中级直到高级多种型号的教练飞行器上进行飞行训练才能熟练掌握飞行技术，而不同的飞行器主要是气动布局设计不同，很多部件原本是可以通用的，在一定程度上形成了很大的浪费。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种飞行器，要解决的技术问题是能够用一种型号的飞行器适应使用者操纵技术由生疏到熟练的各个阶段对飞行器飞行性能的各种不同要求。

本实用新型采用以下技术方案：一种飞行器，包括硬壳结构的机身，机翼，尾翼，发动机，螺旋桨和起落架，所述机身具有至少两组标准机翼装配接口和一组标准尾翼装配接口，所述机翼通过任一组标准机翼装配接口与机身连接，所述尾翼通过标准尾翼装配接口与机身连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述标准机翼装配接口为矩形，分别位于机身上部和中部，所述发动机和螺旋桨位于机身后部。

作为本实用新型的进一步改进，所述机翼设有插槽，并设有兼作机翼承力主梁的独立标准插舌，机翼插槽主体与插舌连接，其另一端装配有一管状悬臂梁，该悬臂梁与标准插槽连接并与主机翼装配在一起。

作为本实用新型的另一种改进，所述机翼采用高升阻比翼型，双折上反角，前缘无后掠角矩形平面外形。

作为本实用新型的另一种改进，所述机翼采用高升力低俯仰力矩系数翼型，翼根部和翼尖部为单上反角，机翼为平直带有前缘后掠角的梯形。

作为本实用新型的另一种改进，所述尾翼包括水平安定面和升降舵面、垂直安定面和方向舵面。

作为本实用新型的另一种改进，所述尾翼为V型尾翼，两个翼面相互成120度角。

本实用新型与现有技术相比，采用了标准化和模块化的部件设计，结构简单、使用方便，使用者只需对不同的模块进行简单的组合便能使同一种型号的飞行器满足自身操纵驾驶技术的不同层次阶段对飞行器性能的各种不同要求，从而避免需要在多种不同型号飞行器上进行训练所造成的大量花费。

附图说明

图1是本实用新型的机身组件模块结构示意图。

图2-1、图2-2、图2-3和图2-4是本实用新型的第一种机翼部件模块的结构视图。

图3-1、图3-2、图3-3和图3-4是本实用新型的第二种机翼部件模块的结构视图。

图4-1、图4-2和图4-3是本实用新型的第一种尾翼部件模块的结构视图。

图5-1、图5-2和图5-3是本实用新型的第二种尾翼部件模块的结构视图。

图6-1、图6-2、图6-3和图6-4是本实用新型的机翼标准装配接口的结构视图。

图7-1和图7-2是本实用新型的尾翼标准装配接口结构图。

图8是本实用新型第一实施例的结构示意图。

图9是本实用新型第二实施例的结构示意图。

图10是本实用新型第三实施例的结构示意图。

图11是本实用新型第四实施例的结构示意图。

图12是本实用新型第五实施例的结构示意图。

图13是本实用新型第六实施例的结构示意图。

图14-1和图14-2是图10所示第三实施例的机翼结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型的机身组件模块采用了窄而高的流线外形，将发动机舱1和螺旋桨2后置以提高安全性和可靠性，位于机身上部和中部设有两组标准机翼装配接口3，尾部设有一个标准尾翼装配接口4，采用带整流罩的标准前三点固定式起落架5。

如图2所示，本实用新型的第一种机翼部件模块实施例采用高升阻比翼型，双折上反角，前缘无后掠角矩形平面外形，足够大的翼面积和展弦比，以提供飞行器足够的升力和横侧安定性，降低翼载荷和诱导阻力，降低飞行器失速和螺旋的可能性。

如图3所示，本实用新型的第二种机翼部件模块设计采用高升力低俯仰力矩系数翼型，翼根部和翼尖部采用不同的翼型形成气动扭转以降低阻力减小翼尖失速和螺旋的可能性，相对较小的单上反角以提高横侧机动性，带有前缘后掠角的梯形平直机翼足够大的机翼面积和相对低的展弦比以使飞行器具备足够的升力，较低的阻力和良好的操纵性。

如图4所示，本实用新型的第一种尾翼部件模块为常规设计，包括水平安定面和升降舵面，垂直安定面和方向舵面，为飞行器提供俯仰和航向的控制，适合各种常规气动布局的飞行器，具有广泛的适应性。

如图5所示，本实用新型的第二种尾翼部件模块结构简单，相对于T型尾翼其结构重量降低30％，其相互成120度角的两个翼面能够连动和差动为飞行器提供俯仰和航向控制，其V字型结构较好的避开了机翼或螺旋桨乱气流的影响，有利于提高整机飞行稳定性，更适合于低空低速飞行。

如图6及图14所示，本实用新型的机身采用硬壳结构，机身上侧和中部设置有两组矩形标准装配口，独立标准插舌兼作机翼承力主梁，机翼插槽主体与插舌连接，其另一端装配有一管状悬臂梁以加强主机翼，该悬臂梁与标准插槽连接后与主机翼装配在一起作为一个独立部件。使用时先将独立插舌根据飞行任务需要插入机身上的上侧或中部的标准装配孔中，然后将主机翼上的插槽与插舌对齐插入，插到位后插舌上的弹性卡扣会自动锁定插槽上的缺口部分并定位，锁定螺栓用于将主机翼与插舌锁定在一起以防止弹性卡扣部分结构意外失效起保险作用。拆解机翼结构时先拧下锁定螺栓，用随机附送的顶杆将插舌上的弹性卡扣顶入插槽内一些使卡扣与插槽上的缺口扣接部分脱离往外侧轻拔便可将主机翼从插舌上整体拆下。

如图7所示，本实用新型尾翼采用标准装配接口，图示尾翼的硬壳机身作为装配主体，机身尾部下侧开有两个标准尺寸的螺丝装配孔，上侧开有标准外形的尾翼固定支架插槽，尾翼固定支架下部和机身装配的部分具有标准外形尺寸，尾翼固定支架从机身尾部上侧的插槽插入机身，尾翼固定支架上的两个柱孔正好顶住机身下侧内壁并与机身下的两个螺丝装配孔对齐，螺丝将尾翼固定支架和机身固定在一起完成整个尾翼部件的装配。

如图8至图13所示，本实用新型根据采用上述不同的机翼、尾翼模块组件及机翼在机身装配位置的不同，可以组合成6种不同的实施方式，每一种方式对应满足不同的使用需求，根据具体飞行任务对飞行性能的不同要求可以选择两种气动性能不同而具有同样标准装配接口的机翼模块和尾翼模块，只需要对这些标准部件模块根据具体飞行任务需要进行简单的组合便能使同一种飞行器表现不同的气动布局和飞行性能。

Claims (7)

1.一种飞行器，包括硬壳结构的机身、机翼、尾翼、发动机、螺旋桨和起落架，其特征在于：所述机身具有至少两组标准机翼装配接口和一组标准尾翼装配接口，所述机翼通过任一组标准机翼装配接口与机身连接，所述尾翼通过标准尾翼装配接口与机身连接。

2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于：所述标准机翼装配接口为矩形，分别位于机身上部和中部，所述发动机和螺旋桨位于机身后部。

3.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于：所述机翼设有插槽，并设有兼作机翼承力主梁的独立标准插舌，机翼插槽主体与插舌连接，其另一端装配有一管状悬臂梁，该悬臂梁与标准插槽连接并与主机翼装配在一起。

4.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于：所述机翼采用高升阻比翼型，双折上反角，前缘为无后掠角矩形平面。

5.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于：所述机翼采用高升力低俯仰力矩系数翼型，翼根部和翼尖部为单上反角，机翼为平直带有前缘后掠角的梯形。

6.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于：所述尾翼包括水平安定面和升降舵面、垂直安定面和方向舵面。

7.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于：所述尾翼为V型尾翼，两个翼面相互成120度角。

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