CN202270361U - 空中客车航空模型 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空中客车航空模型，旨在提供一种通过改变单件组件的连接方式，以便于机械化生产，提高生产效率和外观的一致性的空中客车航空模型。机身支架与底座之间通过挂小勾的连接方式连接成支架整体，配重芯放置在机身上壳和机身下壳之间，机身上壳和机身下壳通过超声波无缝焊接成一体，机身上壳尾部插接有尾翼和侧尾翼，机身下壳上插接有左侧翼和右侧翼，左侧翼上插接有左引擎，右侧翼上插接有右引擎，机身下壳与机身支架插接。本实用新型的空中客车航空模型机身上壳和机身下壳采用超声波焊接连接，接缝处一致性好，焊接质量高，同时，其他部件之间采用插接的连接方式，制作便捷，生产效率高，有利于降低生产成本。

Description

空中客车航空模型

技术领域

本实用新型涉及一种空中客车航空模型。

背景技术

为了配合宣传空中客车落户我国和我国航空事业发展及相关客户办公、收藏，美化居室环境等各种用途，将空中客车按照实际比例收缩制作成空中客车模型，并配置流线型的塑料托，使模型体现完全的现代感和真实感。

目前，空中客车的模型主要采用人工制作，将模型分成不同的单件，采用人工焊接的方法将单件连接成一整体。由于操作人员的技术水平不同，接缝处一致性差，影响了模型的质量。而且，需要全部焊接完成后才能印色，影响了整体效果。同时，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种通过改变单件组件的连接方式，以便于机械化生产，提高生产效率和外观的一致性的空中客车航空模型。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种空中客车航空模型，其特征在于，包括底座、机身支架、机身上壳、机身下壳、配重芯、尾翼、侧尾翼、左侧翼、右侧翼、左引擎、右引擎，所述机身支架与底座之间通过插接连接成支架整体，所述配重芯放置在机身上壳和机身下壳之间，所述机身上壳和机身下壳通过超声波无缝焊接成一体，所述机身上壳尾部插接有尾翼和侧尾翼，所述技术下壳上插接有左侧翼和右侧翼，所述左侧翼上插接有左引擎，所述右侧翼上插接有右引擎，所述机身下壳与所述机身支架插接。

本实用新型具有下述技术效果：

本实用新型的空中客车航空模型机身上壳和机身下壳采用超声波焊接连接，接缝处一致性好，焊接质量高，同时，其他部件之间采用插接的连接方式，制作便捷，生产效率高，有利于降低生产成本。同时，有利于先进行单件的印色，再进行组装，单件印刷容易，整体一致性好。

附图说明

图1为本实用新型空中客车航空模型的示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

图1为本实用新型空中客车航空模型的示意图，包括底座11、机身支架10、机身上壳3、机身下壳9、配重芯4、尾翼1、侧尾翼2、左侧翼7、右侧翼5、左引擎8、右引擎6，所述机身支架10与底座11之间通过插接连接成支架整体，所述配重芯4放置在机身上壳3和机身下壳9之间，所述机身上壳3和机身下壳9通过超声波无缝焊接成一体，所述机身上壳3尾部插接有尾翼1和侧尾翼2，所述机身下壳9上插接有左侧翼7和右侧翼5，所述左侧翼7上插接有左引擎8，所述右侧翼5上插接有右引擎6，所述机身下壳9与所述机身支架10插接。

先将机身上壳、机身下壳、配重芯、尾翼、侧尾翼、左侧翼、右侧翼、左引擎、右引擎印刷出相对应的色彩备用。组装时，将机身上壳和机身下壳之间放置配重芯，再使用超声波无缝焊接成一体。在相应位置插接相对应的尾翼、侧尾翼、左侧翼、右侧翼、左引擎、右引擎单件制作成飞机模型。将机身支架与底座通过挂小勾的方式连接成支架整体，再将组装好的飞机模型插接在机身支架上，组装成一个空中客车航空模型。

Claims (1)

1.一种空中客车航空模型，其特征在于，包括底座、机身支架、机身上壳、机身下壳、配重芯、尾翼、侧尾翼、左侧翼、右侧翼、左引擎、右引擎，所述机身支架与底座之间通过插接连接成支架整体，所述配重芯放置在机身上壳和机身下壳之间，所述机身上壳和机身下壳通过超声波无缝焊接成一体，所述机身上壳尾部插接有尾翼和侧尾翼，所述技术下壳上插接有左侧翼和右侧翼，所述左侧翼上插接有左引擎，所述右侧翼上插接有右引擎，所述机身下壳与所述机身支架插接。

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