CN206710055U - 一种飞机风洞试验模型支撑装置 - Google Patents
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Abstract
一种飞机风洞试验模型支撑装置，包括飞机本体、固定底座，所述固定底座内部设置有水平布置的螺杆，所述螺杆上设置有滑套，所述螺杆一端与驱动电机连接，所述固定底座一侧与连接板A连接，所述连接板A与连接板B连接，所述连接板B通过若干个固定装置与飞机本体连接，所述连接板A与连接杆与滑套连接，所述连接板B、连接板A分别与驱动杆A、驱动杆B连接，所述驱动杆A、驱动杆B分别与液压杆端部连接。本实用新型有利于试验的进行，提高试验的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及气动弹性试验技术领域，尤其涉及一种飞机风洞试验模型支撑装置。
背景技术
飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
在进行飞机阻力精细测量、空投空降风洞投放试验、飞机机身、增升装置、后体阻力风洞试验研究时，绕机身、机翼(带增升装置)内段和尾翼的流动至关重要，普通的支撑装置稳定性差，影响试验的效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是为克服现有技术的技术问题，提供了一种飞机风洞试验模型支撑装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种飞机风洞试验模型支撑装置，包括飞机本体、固定底座，所述固定底座内部设置有水平布置的螺杆，所述螺杆上设置有滑套，所述螺杆一端与驱动电机连接，所述固定底座一侧与连接板A连接，所述连接板A与连接板B连接，所述连接板B通过若干个固定装置与飞机本体连接，所述连接板A与连接杆与滑套连接，所述连接板B、连接板A分别与驱动杆A、驱动杆B连接，所述驱动杆A、驱动杆B分别与液压杆端部连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述滑套与连接杆之间为铰接连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述连接板A与连接板B之间为铰接连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述驱动杆A、驱动杆B之间为铰接连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述液压杆为气杆或液压杆。
采用上述技术方案后，本实用新型具有如下优点：
本实用新型将主要的支撑测量部件放到了风洞外，避免了风洞试验时常用背部支撑、腹部支撑和尾部支撑的支架干扰，并能够按照试验要求的侧滑角，滑动法兰与滑板上相应侧滑角的定位孔对应，实现了侧滑角的调整，有利于试验的进行，提高试验的效果。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图1所示，一种飞机风洞试验模型支撑装置，包括飞机本体1、固定底座2，所述固定底座2内部设置有水平布置的螺杆3，所述螺杆3上设置有滑套4，其中所述滑套4与连接杆9之间为铰接连接。所述螺杆3一端与驱动电机5连接，所述固定底座2一侧与连接板A6连接，所述连接板A6与连接板B7连接，其中所述连接板A6与连接板B7之间为铰接连接。
如图1所示，所述连接板B7通过若干个固定装置8与飞机本体1连接，所述连接板A6与连接杆9与滑套4连接，所述连接板B7、连接板A6分别与驱动杆A10、驱动杆B11连接，所述驱动杆A10、驱动杆B11分别与液压杆12端部连接，其中所述驱动杆A10、驱动杆B11之间为铰接连接，且所述液压杆12为气杆或液压杆。
本实用新型将主要的支撑测量部件放到了风洞外，避免了风洞试验时常用背部支撑、腹部支撑和尾部支撑的支架干扰，并能够按照试验要求的侧滑角，滑动法兰与滑板上相应侧滑角的定位孔对应，实现了侧滑角的调整，有利于试验的进行，提高试验的效果。至此，本实用新型飞机风洞试验模型支撑装置使用过程描述完毕。
值得说明的是：在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种飞机风洞试验模型支撑装置，包括飞机本体(1)、固定底座(2)，其特征在于：所述固定底座(2)内部设置有水平布置的螺杆(3)，所述螺杆(3)上设置有滑套(4)，所述螺杆(3)一端与驱动电机(5)连接，所述固定底座(2)一侧与连接板A(6)连接，所述连接板A(6)与连接板B(7)连接，所述连接板B(7)通过若干个固定装置(8)与飞机本体(1)连接，所述连接板A(6)与连接杆(9)与滑套(4)连接，所述连接板B(7)、连接板A(6)分别与驱动杆A(10)、驱动杆B(11)连接，所述驱动杆A(10)、驱动杆B(11)分别与液压杆(12)端部连接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机风洞试验模型支撑装置，其特征在于：所述滑套(4)与连接杆(9)之间为铰接连接。
3.根据权利要求1所述的一种飞机风洞试验模型支撑装置，其特征在于：所述连接板A(6)与连接板B(7)之间为铰接连接。
4.根据权利要求1所述的一种飞机风洞试验模型支撑装置，其特征在于：所述驱动杆A(10)、驱动杆B(11)之间为铰接连接。
5.根据权利要求1所述的一种飞机风洞试验模型支撑装置，其特征在于：所述液压杆(12)为气杆或液压杆。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720350356.7U CN206710055U (zh) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | 一种飞机风洞试验模型支撑装置 |
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| CN201720350356.7U CN206710055U (zh) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | 一种飞机风洞试验模型支撑装置 |
Publications (1)
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| CN206710055U true CN206710055U (zh) | 2017-12-05 |
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|---|---|
| CN (1) | CN206710055U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112362295A (zh) * | 2021-01-13 | 2021-02-12 | 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所 | 一种俯仰机构的低速风洞尾撑模型试验准备方法及装置 |
-
2017
- 2017-04-05 CN CN201720350356.7U patent/CN206710055U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112362295A (zh) * | 2021-01-13 | 2021-02-12 | 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所 | 一种俯仰机构的低速风洞尾撑模型试验准备方法及装置 |
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Granted publication date: 20171205 Termination date: 20190405 |