CN203601564U - 主螺旋桨前倾式直升机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种主螺旋桨前倾式直升机，包括机身主体、主螺旋桨、主螺旋桨转轴和尾翼，在机身主体的背脊上通过支架连接有一主发动机，主发动机的后下方设有液压杆I，液压杆I的末端固定在机身主体，主螺旋桨转轴与主发动机传动连接。在机身主体的上方水平横向安装设有一个机翼，机翼的两个端部各设有一个副发动机，副发动机通过传动轴与副螺旋桨传动连接；两个副发动机之间通过同心轴连接固定，同心轴位于机翼的中心处并通过液压杆II驱动旋转。主螺旋桨和副螺旋桨的末端均设计成弯状。机身主体及副发动机的外壳均设计成多棱形状。本实用新型可减小直升机前行的阻力，提高载重能力，并提高前行的速度。

Description

主螺旋桨前倾式直升机
技术领域
本实用新型涉及一种直升机，具体涉及一种主螺旋桨前倾式直升机，属于飞机制造技术领域。 
背景技术
现有技术中的直升机，一方面由于没有机翼使得平衡力差，另一方面由于主螺旋桨大都是固定的，因此阻力大，影响前行速度。 
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种主螺旋桨前倾式直升机，减小前行的阻力，提高载重能力，提高了前行的速度。 
本实用新型的技术方案：主螺旋桨前倾式直升机，包括机身主体、主螺旋桨、主螺旋桨转轴和尾翼，在机身主体的背脊上通过支架连接有一主发动机，主发动机的后下方设有液压杆I，液压杆I的末端固定在机身主体，主螺旋桨转轴与主发动机传动连接。 
在机身主体的上方水平横向安装设有一个机翼，机翼的两个端部各设有一个副发动机，副发动机通过传动轴与副螺旋桨传动连接；两个副发动机之间通过同心轴连接固定，同心轴位于机翼的中心处并通过液压杆II驱动旋转。 
主螺旋桨和副螺旋桨的末端均设计成弯状。 
机身主体及副发动机的外壳均设计成多棱形状。 
本实用新型的有益效果：1、由于在机身主体的背脊上增加设有液压杆I，可使得主螺旋桨向前倾斜一定角度，以减小直升机前行的阻力，因此提高了直升机前行的速度；2、由于在机身主体的上方水平横向安装设有一个机翼，因此可提高直升机的平衡能力；3、由于在机翼上增加副螺旋桨，副螺旋桨与主螺旋桨协同作用，可提高直升机上升及前行的速度；4、由于将主螺旋桨和副螺旋桨的末端均设计成弯状，可使主螺旋桨和副螺旋桨在旋转时，最大能力的减小风力向外散失；5、由于将机身主体及副发动机的外壳均设计成多棱形状，不易被雷达侦测到，可达到隐身目的。 
附图说明
图1为本实用新型上升时的结构示意图。 
图2为本实用新型上升时的侧视图。 
图3为本实用新型前行时的结构示意图。 
图4为本实用新型前行时的侧视图。 
图5为本实用新型前行时的俯视图。 
图6为主螺旋桨的结构示意图。 
图7为副螺旋桨与副发动机、同心轴及液压杆II的连接结构示意图。 
具体实施方式
主螺旋桨前倾式直升机，包括机身主体1、主螺旋桨2、主螺旋桨转轴3和尾翼4，在机身主体1的背脊上通过支架13连接有一主发动机10，主发动机10的后下方设有液压杆I9，液压杆I9的末端固定在机身主体1，主螺旋桨转轴3与主发动机10传动连接。在机身主体1的上方水平横向安装设有一个机翼6，机翼6的两个端部各设有一个副发动机8，副发动机8通过传动轴与副螺旋桨7传动连接；两个副发动机8之间通过同心轴11连接固定，同心轴11位于机翼6的中心处并通过液压杆II12驱动旋转，如图7所示。主螺旋桨2和副螺旋桨7的末端均设计成弯状5，如图6所示。机身主体1及副发动机8的外壳均设计成多棱形状。 
如图1和图2所示，直升机在起飞状态时，启动液压杆II12，液压杆II12驱动同心轴11旋转，使副螺旋桨7朝下；如图3至图5所示，直升机在前行状态时，启动液压杆I9，液压杆I9驱动主螺旋桨2向前倾斜一定角度，然后再通过液压杆II12驱动同心轴11旋转，使副螺旋桨7朝后。 

Claims (4)

1.主螺旋桨前倾式直升机，包括机身主体(1)、主螺旋桨(2)、主螺旋桨转轴(3)和尾翼(4)，其特征在于：在机身主体(1)的背脊上通过支架(13)连接有一主发动机(10)，主发动机(10)的后下方设有液压杆I(9)，液压杆I(9)的末端固定在机身主体(1)，主螺旋桨转轴(3)与主发动机(10)传动连接。 
2.如权利要求1所述的主螺旋桨前倾式直升机，其特征在于：在机身主体(1)的上方水平横向安装设有一个机翼(6)，机翼(6)的两个端部各设有一个副发动机(8)，副发动机(8)通过传动轴与副螺旋桨(7)传动连接；两个副发动机(8)之间通过同心轴(11)连接固定，同心轴(11)位于机翼(6)的中心处并通过液压杆II(12)驱动旋转。 
3.如权利要求2所述的主螺旋桨前倾式直升机，其特征在于：主螺旋桨(2)和副螺旋桨(7)的末端均设计成弯状(5)。 
4.如权利要求2所述的主螺旋桨前倾式直升机，其特征在于：机身主体(1)及副发动机(8)的外壳均设计成多棱形状。 
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CN103318408A (zh) * 2013-06-28 2013-09-25 李宏生 主螺旋桨前倾式直升机
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