CN202526908U - 一种双叶模型飞机螺旋桨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双叶模型飞机螺旋桨，它包括桨毂，正反向双桨叶，所述桨毂为圆形状中间设一圆轴孔，桨叶后面中间为凹心结构，本实用新型能提高螺旋桨效率，螺旋桨旋转时，桨叶上产生推进力强。能提高模型飞机发动机的转化功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及模型飞机螺旋桨，具体地说是一种双叶模型飞机螺旋桨。
背景技术
航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 机翼是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 机身是将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 起落架供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面各一个起落架叫前三点式, 前部两面各一个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 发动机是模型飞机产生飞行动力的装置。现代航空模型运动分为自由飞行、线操纵、无线电遥控、仿真和电动等五大类。按动力方式又分为：活塞发动机、喷气发动机、橡筋动力模型飞机和无动力的模型滑翔机等。
螺旋桨是指靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力的装置。螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一推进力。一般情况下，螺旋桨除旋转外还有前进速度。其相对气流速度由前进速度和旋转速度合成桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡。桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。实际上桨叶上每一剖面的前进速度都是相同的，但圆周速度则与该剖面距转轴的距离（半径）成正比，所以各剖面相对气流与旋转平面的夹角随着离转轴的距离增大而逐步减小，为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。输出功率为螺旋桨的拉力与飞行速度的乘积。输入功率为发动机带动螺旋桨旋转的功率。
现在的双叶模型飞机螺旋桨存在拉力系数小，模型飞机发动机的转化功率低。
实用新型内容
所要解决的技术问题： 本实用新型目的是提供一种设计科学合理，效率高的一种双叶模型飞机螺旋桨。
技术方案： 一种双叶模型飞机螺旋桨，包括桨毂，正反向双桨叶，其特征在于：所述桨毂为圆形状中间设一圆轴孔，桨叶后面中间为凹心结构，
本实用新型效果是： 由于采用了上述技术方案，能提高螺旋桨效率，螺旋桨旋转时，桨叶上产生推进力强。能提高模型飞机发动机的转化功率。
附图说明
图1是本实用新型主视图。
图2是本实用新型后视图。
图中：桨叶1，桨毂2，圆轴孔3，桨根4，桨叶正面5，桨叶后面6，凹心7。
具体实施方式
见图1、2，一种双叶模型飞机螺旋桨，包括桨毂2，正反向双桨叶1，所述桨毂2为圆形状中间设一圆轴孔3，桨叶后面6中间为凹心7结构。以图1中为例，左右两边的桨叶1结构相同，只是两边的桨叶正反方向设计，正反向双桨叶与桨毂2一体注塑成型。
本实用新型绝非仅限于这些例子。以上所述仅为本实用新型较好的实施例，仅仅用于描述本实用新型，不能理解为对本实用新型的范围的限制。应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种双叶模型飞机螺旋桨，包括桨毂，正反向双桨叶，其特征在于：所述桨毂为圆形状中间设一圆轴孔，桨叶后面中间为凹心结构。
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