CN205333315U - 一种模拟支点径向载荷的加载结构 - Google Patents

一种模拟支点径向载荷的加载结构 Download PDF

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CN205333315U CN201521036338.9U CN201521036338U CN205333315U CN 205333315 U CN205333315 U CN 205333315U CN 201521036338 U CN201521036338 U CN 201521036338U CN 205333315 U CN205333315 U CN 205333315U
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高雄兵
饶云松
庞燕龙
于进学
朱剑寒
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Abstract

本实用新型属于飞行器设计领域，具体涉及一种模拟支点径向载荷的加载结构，其包括承力机匣(1)、第一转接段(2)、第二转接段(3)、芯轴(4)、隔热筒(5)和作动筒，通过作动筒在芯轴(4)上加载，再通过芯轴(4)与第一转接段(2)或第二转接段(3)的配合面A传递径向载荷，其中芯轴(4)的端部为球面，从而实现支点径向加载的模拟。本实用新型将芯轴的端部设计成球面，使得通过配合面A传递载荷时，只传径向载荷，不传弯矩载荷，实现了承力机匣静力或刚度部件试验加载时，模拟发动机实际工作状态支点径向载荷的目的。

Description

一种模拟支点径向载荷的加载结构
技术领域
本实用新型属于飞行器设计领域，具体涉及一种模拟支点径向载荷的加载结构。
背景技术
航空发动机承力机匣作静力或刚度部件试验加载时，通常需对支点径向载荷进行模拟，而传统方法中，模拟支点径向载荷的加载结构一般如图1和图2所示。该结构由承力机匣1、第一转接段2、第二转接段3、芯轴4和隔热筒5组成。通过作动筒在芯轴4上加载，芯轴4与转接段2的配合面A传递径向载荷，最终实现支点径向载荷的模拟加载。发现芯轴4和第一转接段2的配合面A为圆形平面，通过芯轴加载时，不仅传递了径向载荷，还传递了弯矩载荷，这与发动机实际工作时，支点只传径向载荷，不传弯矩载荷的情况不符。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题：当航空发动机承力机匣部件作静力或刚度试验时，提供一种支点的径向载荷加载结构。
本实用新型的技术方案是：一种模拟支点径向载荷的加载结构，其包括承力机匣、第一转接段、第二转接段、芯轴、隔热筒和作动筒，通过作动筒在芯轴上加载，再通过芯轴与第一转接段或第二转接段的配合面A传递径向载荷，其中芯轴的端部为球面，从而实现支点径向加载的模拟。
有益效果：提供一种球头加载结构设计，使得承力机匣做静力或刚度部件试验加载时，能对发动机实际工作状态下的支点径向载荷进行模拟。
附图说明
图1是现有技术中实现模拟支点径向载荷的加载结构示意图；
图2是图1的局部放大图；
图3是本发明实现模拟支点径向载荷的加载结构示意图；
图4是图3的局部放大图。
1－承力机匣；2－第一转接段；3－第二转接段；4－芯轴；5－隔热筒
具体实施方式
本发明通过将芯轴4与第一转接段2的配合面由圆形平面修改为球面，从而达到模拟发动机实际工作状态支点径向载荷的目的。本发明结构示意如图3和图4所示。
本发明的加载结构包括承力机匣1、第一转接段2、第二转接段3、芯轴4、隔热筒5和作动筒，通过作动筒在芯轴4上加载，再通过芯轴4与第一转接段2或第二转接段3的配合面A传递径向载荷，其中芯轴4的端部为球面，从而实现支点径向加载的模拟。
本发明将芯轴4的端部设计成球面，使得通过配合面A传递载荷时，只传径向载荷，不传弯矩载荷，实现了承力机匣静力或刚度部件试验加载时，模拟发动机实际工作状态支点径向载荷的目的。
本发明可应用于航空发动机研制工作中的承力机匣部件静力或刚度试验中。

Claims (1)

1.一种模拟支点径向载荷的加载结构，其特征在于：其包括承力机匣(1)、第一转接段(2)、第二转接段(3)、芯轴(4)、隔热筒(5)和作动筒，通过作动筒在芯轴(4)上加载，再通过芯轴(4)与第一转接段(2)或第二转接段(3)的配合面A传递径向载荷，其中芯轴(4)的端部为球面，从而实现支点径向加载的模拟。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107748102A (zh) * 2017-11-29 2018-03-02 中国航空工业集团公司济南特种结构研究所 一种对雷达罩施加均衡拉载荷的方法
CN112798247A (zh) * 2020-12-28 2021-05-14 中国航发沈阳发动机研究所 一种发动机中介机匣三支点轴承座载荷加载装置

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