CN206331582U - 非机动车行人交通管控管理设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了非机动车行人交通管控管理设备，属于路口通行管理设备，其结构包括站桩立柱和阻挡横带，相邻的两个站桩立柱之间通过阻挡横带相连，每个站桩立柱分别设置在地基上部，每个站桩立柱的相邻两个侧面分别设置有正面滑动连接件和侧面滑动连接件，设置有正面滑动连接件和侧面滑动连接件的站桩立柱的相应面上开有滑动槽，正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别沿滑动槽上下移动，正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别固定于升降驱动机构上，升降驱动机构与控制器相连。本实用新型具有协助交通信号灯来管控行人、非机动车严格遵循交通规则通行，阶段性的管理学生与车辆交替通行，保证学生安全的同时也提高车辆的通行效率等特点。

Description

非机动车行人交通管控管理设备

技术领域

本实用新型涉及一种路口通行管理设备，尤其是一种非机动车行人交通管控管理设备。

背景技术

随着城市人口与机动车辆的不断增加，城市道路中，非机动车与机动车交汇的十字路口、丁字路口、及上学、放学期间的校园门口、往往行人如织，车辆繁多，有些行人根本不按照交通信号灯通行，造成交通拥堵，行人与车辆混杂，甚至交通事故的发生，怎样管控好行人、非机动车严格遵守交通指示通行，有时仅仅依靠交通信号灯来管控是满足不了需要。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种非机动车行人交通管控管理设备，该非机动车行人交通管控管理设备具有协助交通信号灯来管控行人、非机动车严格遵循交通规则通行，在没有交通信号灯的学校门口，通过该设备来阶段性的管理学生与车辆交替通行，保证学生安全的同时也提高车辆的通行效率的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括站桩立柱和阻挡横带，相邻的两个站桩立柱之间通过阻挡横带相连，每个站桩立柱分别设置在地基上部，每个站桩立柱的相邻两个侧面分别设置有与阻挡横带相连的正面滑动连接件和侧面滑动连接件，设置有正面滑动连接件和侧面滑动连接件的站桩立柱的相应面上开有滑动槽，所述的正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别沿滑动槽上下移动，所述的正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别固定于升降驱动机构上，所述的升降驱动机构设置在站桩立柱内腔内且与控制器相连。

所述的升降驱动机构包括驱动电机、驱动轮、转轴、从动轮和履带，所述的驱动电机设置在站桩立柱内腔的下部，驱动轮设置在驱动电机的电机轴上，所述的从动轮通过转轴设置在站桩立柱内腔的上部，所述的驱动轮与从动轮之间设置有履带，所述的正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别与驱动轮左右两侧的履带相连，所述的驱动电机与控制器相连。

所述的站桩立柱内设置有升降限位装置，所述的限位装置包括上限位开关、下限位开关和触点，所述的上限位开关和下限位开关分别位于履带左侧的站桩立柱内腔上部和下部，所述的触点位于履带的左侧，所述的上限位开关、下限位开关分别与控制器相连。

所述的站桩立柱的顶部设置有倒计时屏和声光警号，所述的倒计时屏和声光警号分别与控制器相连。

所述的阻挡横带为弹性带。

所述的站桩立柱的高度为2.5-3.5m。

每个站桩立柱分别通过固定件固定在地基上部。

所述的正面滑动连接件和侧面滑动连接件的端部设置有环形钢圈，阻挡横带的两端设置有挂钩，阻挡横带通过挂钩挂于环形钢圈上与履带相连。

本实用新型的非机动车行人交通管控管理设备和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：

安装在校园门口，没有红绿灯指示情况下：利用该设备根据上学、放学时间段来管控学生与车辆通行；有交通信号灯的校园门口，该设备就只管控学生，误闯红灯通行，阻挡横带在电机的驱动下，通过升起与降落的方式管控学生放行与禁止通行，阶段性通行，与车辆交替通行，实现交通的安全与顺畅；

设置在有交通信号灯的十字路口、丁字路口非机动车道禁行线实线处，结合交通信号灯的变化，联动该设备阻挡横带的升降来管控行人、非机动车，严格遵循交通信号灯指示通行，实现直行的、左拐及右拐的机动车也能放心大胆的快速通行，提高交通运力，减少事故的发生，保证行人安全。

附图说明

附图1是非机动车行人交通管控管理设备的主视结构示意图；

附图2是站桩立柱的结构示意图；

附图3是两个站桩立柱结合使用时的俯视图；

附图4是三个站桩立柱结合使用时的俯视图；

附图5是四个站桩立柱结合使用时的俯视图；

附图标记说明：1、站桩立柱，2、阻挡横带，21、挂钩，3、正面滑动连接件，31、环形钢圈，4、侧面滑动连接件，5、滑动槽，6、升降驱动机构，61、驱动电机，62、驱动轮，63、转轴，64、从动轮，65、履带，71、上限位开关，72、下限位开关，73、触点，8、倒计时屏，9、声光警号，10、固定件。

具体实施方式

参照说明书附图1至附图5对本实用新型的非机动车行人交通管控管理设备作以下详细地说明。

本实用新型的非机动车行人交通管控管理设备，其结构包括站桩立柱1和阻挡横带2，相邻的两个站桩立柱1之间通过阻挡横带2相连，每个站桩立柱1分别设置在地基上部，每个站桩立柱1的相邻两个侧面分别设置有与阻挡横带2相连的正面滑动连接件3和侧面滑动连接件4，设置有正面滑动连接件3和侧面滑动连接件4的站桩立柱1的相应面上开有滑动槽5，所述的正面滑动连接件3和侧面滑动连接件4分别沿滑动槽5上下移动，所述的正面滑动连接件3和侧面滑动连接件4分别固定于升降驱动机构6上，所述的升降驱动机构6设置在站桩立柱1内腔内且与控制器相连。

所述的升降驱动机构6包括驱动电机61、驱动轮62、转轴63、从动轮64和履带65，所述的驱动电机61设置在站桩立柱1内腔的下部，驱动轮62设置在驱动电机61的电机轴上，所述的从动轮64通过转轴63设置在站桩立柱1内腔的上部，所述的驱动轮62与从动轮64之间设置有履带65，所述的正面滑动连接件3和侧面滑动连接件4分别与驱动轮62左右两侧的履带65相连，所述的驱动电机61与控制器相连。

所述的站桩立柱1内设置有升降限位装置，所述的限位装置包括上限位开关71、下限位开关72和触点73，所述的上限位开关71和下限位开关72分别位于履带65左侧的站桩立柱1内腔上部和下部，所述的触点73位于履带65的左侧，所述的上限位开关71、下限位开关72分别与控制器相连。

所述的站桩立柱1的顶部设置有倒计时屏8和声光警号9，所述的倒计时屏8和声光警号9分别与控制器相连。

所述的阻挡横带2为弹性带。

所述的站桩立柱1的高度为2.5-3.5m。

每个站桩立柱1分别通过固定件10固定在地基上部。

所述的正面滑动连接件3和侧面滑动连接件4的端部设置有环形钢圈31，阻挡横带2的两端设置有挂钩21，阻挡横带2通过挂钩挂于环形钢圈上与履带65相连。设备无需工作时，方便拆卸该阻挡横带2。

每个站桩立柱1内腔内安装一部驱动电机61，同组设备所有驱动电机61都与控制器相连，控制器控制驱动电机61同时工作，对于校园门口，没有交通信号灯指示的马路，该设备需设置四个站桩立柱1，分别固定在马路两侧，横向和纵向方向上的每两个相邻的站桩立柱1之间都连接有阻挡横带2，一起组成一个长方形，四个站桩立柱1内的驱动电机61在控制器的指令控制下，同步转动，驱动电机61启动后，分别驱动履带65转动，履带65移动的同时，就会带动固定在履带65上的正面滑动连接件3和侧面滑动连接件4沿着滑动槽5上下移动，正面滑动连接件3和侧面滑动连接件4就会拉伸着与之相连的阻挡横带2上下平移，在平移过程中，上、下平移的止点，是靠升降限位装置来管控，升降限位装置与控制器相连，在履带65的某一点上固定有触点73，在履带65行进中，履带65上的触点73就会碰触到上限位开关71或者下限位开关72，上限位开关71或下限位开关72就会立即反馈信号给控制器，控制器收到信号后立即发出停止传动指令给驱动电机61，驱动电机61停止转动，相应的阻挡横带2就会处于静止状态，阻挡横带2静止位处于高位就是放行状态，处于低位置就是禁行状态，驱动电机61从静止状态到启动状态时间段，就是阻挡横带2静止于高位和低位的时间段，时间段的大小受控于控制器，使用管理者可根据交通状况自由设定。

一个站桩立柱1内腔内驱动电机61带动相邻的两条阻挡横带2移动，一条阻挡横带2是上升放行状态，而另一条阻挡横带2则是下降阻挡状态。

位于驱动轮62的左右两侧的同条履带65，成上下运行状态，在驱动电机61的驱动下，履带65的左、右侧运行方向相反，该设备就是利用该原理来实现一部驱动电机61驱动相邻的两个阻挡横带2，一个处于升起状，一个处于降落状，履带65在驱动电机61的驱动下运行，左侧履带65下降时，右侧履带65就会升起，左侧履带65带动横向的阻挡横带2，右侧履带65带动纵向的阻挡横带2，在管控过程中，横向的阻挡横带2与纵向的阻挡横带2就会交替升降。升起来就是允许通行状态，降落下来就是阻挡禁行状态。交替管控通行。

升降限位装置管理方式：固定在履带65上的触电碰触到上限位开关71或下限位开关72后，就会立即反馈信号给控制器，控制器立刻发出停止转动指令给驱动电机61，驱动电机61连同履带65停止运行，横向的阻挡横带2与纵向的阻挡横带2此时一个处在最高位放行状态，一个处在限定的最低位禁行状态。驱动电机61从停止状态到重新启动状态之间的时间段也受制于控制器，控制器控制驱动电机61正、反转动来实现阻挡横带2的升降，通过这种方式实现利用该设备来管控交通中非机动车行人的通行。

学校门口是一个双向东西通行的马路，每天学生上学、放学都要横穿门前的马路，由于没有交通信号灯管控，上、下学交通拥挤不堪，而且经常发生交通事故，给学生家长和老师也带来不少困扰。

该设备就是用于学生上、下学高峰期时间段使用，该设备安装在学校门口马路两侧，上学、放学期间启用，临时管控交通，保证学生过马路安全，同时避免车、人混杂，交通不畅。

安装方式：把四个站桩立柱1两两固定在道路两侧，围成四个角，站桩立柱1之间挂接方便拆卸的阻挡横带2。

管理员根据上学、放学时间段开启使用该设备，把阻挡横带2挂接到彼此站桩立柱1上，启动运行，管理员根据道路交通通行状况，用遥控器对控制器设定，设定上、放学期间行人与车辆交替通行的时间段，比如：学生横穿马路时间为1分钟，车辆通行2分钟，设定完后，控制器就会根据设定的时间来指令驱动电机61根据该时间运行，在横向、纵向的站桩立柱1上都设有倒计时表屏，提醒行人和车辆将要处于的通行状态，避免行人和车辆发生交汇和碰撞。即：行人区域的倒计时屏8提示放行时间点，机动车左右两侧的倒计时屏8显示将要禁行的时间点，提示行人与车辆，时间点到了，驱动电机61正转把横在道路两侧的横向的阻挡横带2由低位位置上升到高位位置，同时就会把纵向的在马路左右方向的阻挡横带2由高位降落到低位，静止转动，这时学生可安全的过马路，路上的车辆就会被阻挡横带2挡在路面上，禁止通行，设置的时间倒计时开始，静止状态倒计时到达0，控制器发出指令给驱动电机61，驱动电机61反向转动，驱动履带65反向转动，履带65就会把纵向的车行阻挡横带2由低位位置缓缓的升起到高位，放行机动车通行，同时把横在马路两侧的阻挡横带2降落到低位的位置，阻挡行人、学生通行，驱动电机61在控制器的管控下，正、反有规律的转动与停止，周而复始的工作来管控交通，保证行人与机动车的安全，快捷通行。

阻挡横带2采用弹性柔软材料制作，目的是为了防止车辆不小心碰撞时，不会造成车辆损伤，同时利用阻挡横带2的弹性便于安装与拆卸。

该设备用于城市十字路口或者丁字路口处，与以上的区别是：设置地点为同方向左右两侧都设置该设备，运行时间点，同方向同时升起或者降落，交替运行，升降或者降落的时间点与停留时间在控制器时间设定上等同于交通信号灯变化所设定时间。可通过时钟一致性设定，也可通过PLC可编程方式设定。

该装置方便拆卸阻挡横带2，对非机动车通行有潮汐变化比较大的路口比较适合。

以上所列举的实施方式仅供理解本实用新型之用，并非是对本实用新型所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (8)

1.非机动车行人交通管控管理设备，包括站桩立柱和阻挡横带，相邻的两个站桩立柱之间通过阻挡横带相连，其特征是：每个站桩立柱分别设置在地基上部，每个站桩立柱的相邻两个侧面分别设置有与阻挡横带相连的正面滑动连接件和侧面滑动连接件，设置有正面滑动连接件和侧面滑动连接件的站桩立柱的相应面上开有滑动槽，所述的正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别沿滑动槽上下移动，所述的正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别固定于升降驱动机构上，所述的升降驱动机构设置在站桩立柱内腔内且与控制器相连。

2.根据权利要求1所述的非机动车行人交通管控管理设备，其特征是：所述的升降驱动机构包括驱动电机、驱动轮、转轴、从动轮和履带，所述的驱动电机设置在站桩立柱内腔的下部，驱动轮设置在驱动电机的电机轴上，所述的从动轮通过转轴设置在站桩立柱内腔的上部，所述的驱动轮与从动轮之间设置有履带，所述的正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别与驱动轮左右两侧的履带相连，所述的驱动电机与控制器相连。

3.根据权利要求2所述的非机动车行人交通管控管理设备，其特征是：所述的站桩立柱内设置有升降限位装置，所述的限位装置包括上限位开关、下限位开关和触点，所述的上限位开关和下限位开关分别位于履带左侧的站桩立柱内腔上部和下部，所述的触点位于履带的左侧，所述的上限位开关、下限位开关分别与控制器相连。

4.根据权利要求1所述的非机动车行人交通管控管理设备，其特征是：所述的站桩立柱的顶部设置有倒计时屏和声光警号，所述的倒计时屏和声光警号分别与控制器相连。

5.根据权利要求1所述的非机动车行人交通管控管理设备，其特征是：所述的阻挡横带为弹性带。

6.根据权利要求1所述的非机动车行人交通管控管理设备，其特征是：所述的站桩立柱的高度为2.5-3.5m。

7.根据权利要求1所述的非机动车行人交通管控管理设备，其特征是：每个站桩立柱分别通过固定件固定在地基上部。

8.根据权利要求1所述的非机动车行人交通管控管理设备，其特征是：所述的正面滑动连接件和侧面滑动连接件的端部设置有环形钢圈，阻挡横带的两端设置有挂钩，阻挡横带通过挂钩挂于环形钢圈上与履带相连。