CN103942951A - 可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统 - Google Patents

Abstract

可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，涉及交通管理设备技术领域，主要用于阻止行人闯红灯，其特征在于：由道闸机、交通灯和总控制系统三部分组成，所述道闸机与所述总控制系统通过有线方式（或无线方式）通讯连接，所述交通灯与所述总控制系统通过有线方式（或无线方式）通讯连接，所述道闸机和所述交通灯都分别受所述总控制系统的控制。所述交通灯和总控制系统按现在已有的方法和位置安装，所述道闸机安装在与人行道交叉的车行道的两边，要求能有效阻挡行人闯红灯，但又不影响车辆通行。所述道闸机的工作，与同一人行道上的行人交通灯的工作相互协调，即：当红灯亮的时间道闸机处于限行状态，当绿灯亮的时间道闸机处于放行状态。本发明结构简单、无人值守，还可以为政府节约经费、降低政府开支。

Description

可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统

技术领域

本发明涉及路口交通管理设备技术领域。具体涉及路口交通灯系统。

背景技术

现有交通管理用红绿灯系统可以对车辆闯红灯进行有效的管理和控制，但是对于行人闯红灯管理起来感觉有些费力，因为总是有少数行人不按红灯停绿灯行的规则过马路，所以只能通过人工协助管理，增加了交警指挥的难道。鉴于我国劳动力日渐稀缺、用人成本日渐上升，我们设计了这套“可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统”。它不但可以有效阻挡行人闯红灯，还可以减少路口指挥行人过马路的协管员的数量，从而为政府节约经费、减少开支。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是：在红灯亮的期间，可以自动阻止行人闯红灯。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下方案来实现。

可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，其特征在于：由道闸机、交通灯和总控制系统三部分组成，所述道闸机与所述总控制系统通过有线方式（或无线方式）通讯连接，所述交通灯与所述总控制系统通过有线方式（或无线方式）通讯连接，所述道闸机和所述交通灯都分别受所述总控制系统的控制。

所述道闸机安装在交叉路口的人行道上，一般安装在需要横过的马路两边，但是不能妨碍车辆通行。

所述交通灯由车辆交通灯和行人交通灯构成，所述车辆交通灯之间的控制逻辑以及车辆交通灯与行人交通灯之间的控制逻辑，和现有的交通灯系统基本是一样的，换句话说，各红、绿、黄灯亮灭的逻辑顺序和现有的交通灯系统基本是一样的，这里不再叙述，这里主要叙述道闸机系统，以及行人交通灯与所述道闸机系统之间的关系。

所述行人交通灯由红灯和绿灯构成（为方便叙述，下文中“红灯”和“绿灯”就是指行人交通灯的“红灯”和“绿灯”）。

所述道闸机系统，由控制部分、驱动部分、限行放行部分、机壳和机座构成。

所述控制部分可以由以单片机为主的控制主板（或PLC）、驱动主板（或变频器、驱动器）、位置传感器、障碍传感器等构成，其作用是通过有线方式（或无线方式）接收所述总控制系统的命令，并控制所述道闸机工作。

所述位置传感器用于确定所述限行放行部分的位置，所述障碍传感器用于确定所述限行放行部分动作时是否有行人通过或是否有其它障碍物，以保证安全。

所述驱动部分是所述道闸机的动力装置，由电机、减速器等构成。

所述限行放行部分是本发明所述道闸机的执行机构，就是说由它执行在红灯亮的时间限制行人闯红灯，在绿灯亮的时间放行行人过马路。

其限制行人闯红灯（以下用“限行”）和放行行人过马路（以下用“放行”）的执行动作是由所述驱动部分驱动的，所述驱动部分的驱动动作是由所述控制部分控制的，所述控制部分根据其获得的所述总控制系统的命令信息并结合所述位置传感器、障碍传感器反馈信息，经分析后向所述驱动部分发出控制命令。

所述机壳是所述道闸机的外壳，所述机座是所述道闸机的物理支撑部分。

所述道闸机可以设有声光提示设置，用于当绿灯快要灭时（如倒计时5秒时间内）提示正在通过马路的行人快点过去，没有过的就不要过了，也可以用于所述道闸机附近有障碍物或行人，提示移走障碍物或行人离开。

本发明的有益效果是结构简单、无人值守，在红灯亮的期间，可以自动阻止行人闯红灯,在绿灯亮的期间，不影响行人自由通行，能有效解决少数行人闯红灯的恶习。

附图说明

图1是本发明所述道闸机的正面图（设计成栏杆形状或栅栏形状）。

图2是本发明所述道闸机的侧面图（设计成栏杆形状或栅栏形状）。

图3是设计成栏杆形状的本发明所述道闸机。

图4是设计成栅栏形状的本发明所述道闸机。

图5设计成电动伸缩门形状的本发明所述道闸机。

图6是设计成类似地铁入口处的本发明所述道闸机。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

如图1－图6所示。

可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，由道闸机、交通灯和总控制系统三部分组成，其中所述总控制系统是本发明的指挥控制中心，与该系统中的所述道闸机、交通灯通过有线方式（或无线方式）通讯连接。

可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，其特征在于在红灯亮的期间可以自动阻止行人闯红灯，在绿灯亮的期间行人可以从人行道上自由穿过马路，而能够阻止行人闯红灯的具体设备就是所述道闸机，所以，所述道闸机只要满足上述条件，其结构形状可以自由变化，例如可以做成挡杆形（如图3）、栅栏形（如图4）、类似现有的地铁入口处的闸机（如图6），还可以做成电动伸缩门形（形如图5）横向移动，或者干脆用一根绳子，一端固定在所述减速器的输出端轮子上，另一端固定在人行道对面适当高度（和所述减速器的输出端轮子高度相当），当红灯亮、需要限行时，所述减速器的输出端轮子转动，绳子缠绕在所述减速器的输出端轮子上而被拉紧，从而可以阻止行人闯红灯，当绿灯亮、需要放行时，所述减速器的输出端轮子反向转动，绳子松弛而落在地上，行人可以顺利通过，当然还可以做成其它形状，不论什么形状，都要满足在红灯亮的期间可以自动阻止行人闯红灯，在绿灯亮的期间行人可以从人行道上自由穿过马路，并且形状和其驱动部分的结构要相适应。

以挡杆形（如图3）所述道闸机为例，详细说明所述道闸机的机构，如图1是正面图，图2是侧面图。

所述道闸机，由控制部分、驱动部分、限行放行部分、机壳和机座构成。

所述控制部分可以由以单片机为主的控制主板（或PLC）、驱动主板（或变频器、驱动器）、位置传感器、障碍传感器等构成，所述由以单片机为主的控制主板（或PLC）、驱动主板（或变频器、驱动器）安装在配电箱（7）中，与通过接收所述总控制系统的命令，并通过驱动电源线控制所述驱动部分。

所述驱动部分由电机（10）、减速机（9）及其附件构成 。

所述限行放行部分由挡杆（3）、固定部分、声光提示设置构成，所述固定部分包括法兰盘（2）、紧固螺母（4）等，所述声光提示设置包括发光装置（12）和发声装置（11）。

所述机座（8）可以固定在地面上（或已经预制好的基础上），机座（8）向上延伸形成配电箱（7），配电箱（7）的顶部安装驱动部分和所述位置传感器， 所述驱动部分由电机（10）、减速器（9）等构成，所述位置传感器包括放行位置传感器（6）和限行位置传感器（5）。

所述驱动部分和所述位置传感器在机壳（1）内部。

所述障碍传感器（13）可以安装在所述挡杆（3）上，也可以用对射式激光或光电传感器安装在（14）、（15）的位置。

当所述道闸机接受总控制系统命令，需要放行时，电机（10）转动，通过减速机（9）、法兰盘（2）、紧固螺母（4）带动挡杆（3）向上转动，当所述挡杆（3）转到接近垂直时，挡杆（3）不再阻挡行人过马路，起到放行目的，此时放行位置传感器（6）起作用，电机（10）停止转动，当所述道闸机接受总控制系统命令，需要限行时，电机（10）反向转动，通过减速机（9）、法兰盘（2）、紧固螺母（4）带动挡杆（3）向下转动，当所述挡杆（3）转到接近水平位置时，挡杆（3）可以阻挡行人过马路，起到限行目的，限行位置传感器（5）起作用，电机（10）停止转动。

在由放行状态向限行状态转换的过程中，即所述挡杆（3）向下转动的过程中，速度可以相对慢一些，同时发光装置（12）和发声装置（11）可以发光、发声，提示行人注意，以免碰伤。

所述挡杆（3）在需要动作时（即限行到放行、放行到限行的状态转换过程），在转动前和转动中，需要障碍传感器（13）检测挡杆（3）的运动轨迹附近有没有行人和其它障碍物，如果有，挡杆（3）不能动作，同时发光装置（12）和发声装置（11）可以发光、发声，提示行人离开，或移开障碍物，然后挡杆（3）才能动作，用以保证行人及设备安全。

所述交通灯由车辆交通灯和行人交通灯构成，在同一个交叉路口，每条路上的车辆交通灯为一组，行人交通灯为一组，道闸机为一组，按照这种方法计算，三岔路口需要三组车辆交通灯、三组行人交通灯、三组道闸机，四岔路口、无岔路口以此类推，但是每个路口只能有一个总控制系统，它与所有车辆交通灯、行人交通灯和道闸机都要通讯连接（有线方式或无线方式）。

在交叉路口，所述交通灯和总控制系统按现在已有的方法和位置安装，所述道闸机安装在与人行道交叉的车行道的两边，要求能有效阻挡行人闯红灯，但又不影响车辆通行。

在同一交叉路口中所有车辆交通灯、行人交通灯的亮、灭的顺序及相互关系，与现在已有交通灯系统基本相同。

所述道闸机的工作，与同一人行道上的行人交通灯的工作相互协调，即：当红灯亮的时间道闸机处于限行状态，当绿灯亮的时间道闸机处于放行状态。

在同一人行道上，所述道闸机在红灯亮时限行，绿灯亮时放行，都是在所述总控制系统统一指挥下工作的，其放行、限行或亮、灭，与所述车辆交通灯的工作没有冲突，和本路口其它所述道闸机、交通灯也没有冲突。

本发明可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，可以对现有交通灯控制系统改造，把所述道闸机安装在路口行人通行的地方，取出相应的控制信号并连接所述道闸机即可，也可以整个交通灯控制系统统一设计,一次性安装。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，其特征在于：在红灯亮的时间限制行人闯红灯，在绿灯亮的时间放行行人过马路。

2.根据权利要求1所述的可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，其特征在于：由道闸机、交通灯和总控制系统三部分组成，其中所述总控制系统是本发明的指挥控制中心，与该系统中的所述道闸机、交通灯通过有线方式（或无线方式）通讯连接。

3.根据权利要求1，2所述的可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，其特征在于：所述的道闸机安装在需要交通管控的路口的人行道上，一般安装在需要横过的马路两边，但是不能妨碍车辆通行。

4.根据权利要求1所述的可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，其特征在于：所述交通灯由车辆交通灯和行人交通灯构成，所述车辆交通灯之间的控制逻辑以及车辆交通灯与行人交通灯之间的控制逻辑，和现有的交通灯系统基本是一样的，所述道闸机的工作，与同一人行道上的行人交通灯的工作相互协调，即：当红灯亮的时间道闸机处于限行状态，当绿灯亮的时间道闸机处于放行状态。

5.根据权利要求1，4所述的可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，其特征在于：所述道闸机可以设有声光提示设置，用于当绿灯快要灭时（如倒计时5秒时间内）提示正在通过马路的行人快点过去，没有过的就不要过了，也可以用于所述道闸机附近有障碍物或行人，提示移走障碍物或行人离开。

6.根据权利要求1所述的可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，其特征在于：所述道闸机只要满足“在红灯亮的时间限制行人闯红灯，在绿灯亮的时间放行行人过马路”的条件，其结构形状可以自由变化，

根据权利要求1所述的可以阻挡行人闯红灯的交通灯系统，其特征在于：所述道闸机可以单独设计、生产，用于对现有交通灯的改造，也可以和交通灯统一设计、统一生产，用于全新安装。