CN206220719U - 一种用于汽车车门铰链连接的连接板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车车门铰链连接的连接板结构，属于汽车制造技术领域。它解决了现有汽车车门铰链连接不够稳固等技术问题。本连接板结构包括板体，板体上分别开设有沿板体厚度方向贯穿板体的螺纹孔和定位孔，螺纹孔和定位孔间隔设置；板体的边沿还具有弯折的翻边。本实用新型中的连接板结构将螺母和螺母板一体化设计，减少了受焊接等外界影响因素的影响，提高了车门铰链的固定强度；同时减少了零部件个数，降低了组装误差，通过定位孔定位使得安装更加精确便捷。

Description

一种用于汽车车门铰链连接的连接板结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种用于汽车车门铰链连接的连接板结构。

背景技术

车门的开闭是通过车门铰链铰接在车身上来实现的，车门铰链的固定强度对车门的使用具有重要的意义，车门铰链都是通过螺栓固定在车身和车门上。市场上现有的汽车中通常是螺母先焊接在车身上，然后通过螺栓穿设在车门铰链中并固定在螺母上，实现车门铰链与车身固定连接的；另一方面，通常是将螺母与螺母板焊接，然后螺母板与车门焊接，再利用螺栓将螺母与车门铰链安装固定的。所以螺母和螺栓的强度直接影响到车门的正常使用，如果螺栓和螺母强度不够，产生断裂，车门将无法正常开启使用。

例如中国专利(公告号：CN205637999U，公开日：2016-10-12)公开了一种车门铰链安装螺母板、车门及汽车结构，车门铰链安装螺母板包括车门上铰链安装螺母板和车门下铰链安装螺母板，车门上铰链安装螺母板与外后视镜安装板连接，车门下铰链安装螺母板与车门内板连接，车门上铰链安装螺母板的两端安装有与外后视镜安装板连接的第一板式焊接螺母；车门下铰链安装螺母板的两端安装有与车门内板连接的第二板式焊接螺母。

上述专利文献中也是通过将螺母焊接在螺母板上实现连接的，这样安装工序中需要有螺母与螺母板的焊接工序，组装不够便捷，同时，由于螺母与螺母板之间的连接处容易出现脱焊等情况，导致整个车门连接不够稳固牢靠。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种用于汽车车门铰链连接的连接板结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高汽车车门铰链组装连接的便捷性和稳固性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种用于汽车车门铰链连接的连接板结构，包括板体，其特征在于，所述板体上分别开设有沿板体厚度方向贯穿板体的螺纹孔和定位孔，所述螺纹孔和定位孔间隔设置；所述板体的边沿还具有弯折的翻边。

其工作原理如下：使用时，将板体焊接在车门或车身上，然后利用螺栓将车门铰链固定在板体上的螺纹孔处；车门或车身上设有与定位孔相对应的定位柱，焊接板体时，通过定位孔与定位柱的配合，快速精准的实现板体的焊接固定；板体边沿的翻边结构可以增加板体的强度，同时增加起到保护焊接接触面的作用。本技术方案中将现有技术中的螺母板和螺母一体式设计呈上述的连接板结构，取消了螺母与螺母板之间的焊接工序，增加了连接强度，提高了螺母螺栓的固定强度；且用一个件代替两个件，减少了管理成本。本技术方案针对现有的车门铰链利用螺栓螺母固定时，螺母焊接受焊接工艺影响大，易出现焊接不牢，焊接偏离的问题，本连接板将螺母和螺母板一体设计后，减少了受焊接等外界影响因素的影响，提高了车门铰链的固定强度；而且定位更加精确，组装更加方便。

在上述的用于汽车车门铰链连接的连接板结构中，所述板体上具有加强柱，所述加强柱呈圆柱状且所述加强柱的高度方向与所述板体的厚度方向一致，所述螺纹孔沿加强柱的轴向开设在所述加强柱上。车门铰链利用螺栓连接时，螺栓螺接在螺纹孔内，通过将螺纹孔设置在加强柱上，在保证板体厚度一定的情况下，提高螺纹孔处的连接强度。

在上述的用于汽车车门铰链连接的连接板结构中，所述加强柱的一端端面与所述板体的一侧侧面相平齐，所述加强柱的另一端凸出于所述板体的另一侧侧面且所述翻边朝向该侧侧面方向弯折。板体侧面与加强柱的端面相平齐的侧面为焊接面，将此面与车门或车身焊接，这样在保证强度的同时减少加强柱以及翻边对板体安装连接时的干涉。

在上述的用于汽车车门铰链连接的连接板结构中，所述板体包括相连接的圆弧部和三角部，所述螺纹孔位于所述圆弧部所在圆的圆心位置；所述定位孔位于所述三角部远离所述圆弧部的端角位置。这样易于沿着螺母孔，根据车门搭接处的结构旋转调整定位孔的位置；方便安装；而且根据车身钣金结构，调整板体的方向，便于平台通用化应用。

在上述的用于汽车车门铰链连接的连接板结构中，所述板体的边沿与翻边的过渡段为圆弧段，所述加强柱的高度大于所述翻边的高度。这样能够进一步提高本连接板结构的连接强度。

在上述的用于汽车车门铰链连接的连接板结构中，所述板体以及翻边采用钢板一体冲压成型。这样的结构更加牢固可靠，且生产成本较低。

与现有技术相比，本实用新型中的连接板结构将螺母和螺母板一体化设计，减少了受焊接等外界影响因素的影响，提高了车门铰链的固定强度；同时减少了零部件个数，降低了组装误差，通过定位孔定位使得安装更加精确便捷。

附图说明

图1是本连接板结构的立体结构示意图一。

图2是本连接板结构的立体结构示意图二。

图3是本连接板结构的立体结构示意图三。

图4是图3中A-A处的剖视结构示意图。

图中，1、板体；11、加强柱；11a、螺纹孔；12、定位孔；13、翻边；14、圆弧部；15、三角部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本连接板结构用于汽车车门铰链连接，如图1至图4所示，本连接板结构包括板体1，板体1上分别开设有沿板体1厚度方向贯穿板体1的螺纹孔11a和定位孔12，螺纹孔11a和定位孔12间隔设置；板体1的边沿还具有弯折的翻边13；进一步的，板体1上具有加强柱11，加强柱11呈圆柱状且加强柱11的高度方向与板体1的厚度方向一致，螺纹孔11a沿加强柱11的轴向开设在加强柱11上；加强柱11的一端端面与板体1的一侧侧面相平齐，加强柱11的另一端凸出于板体1的另一侧侧面且翻边13朝向该侧侧面方向弯折。使用时，将板体1焊接在车门或车身上，然后利用螺栓将车门铰链固定在板体1上的螺纹孔11a处；车门或车身上设有与定位孔12相对应的定位柱，焊接板体1时，通过定位孔12与定位柱的配合，快速精准的实现板体1的焊接固定；板体1边沿的翻边13结构可以增加板体1的强度，同时增加起到保护焊接接触面的作用。通过将现有技术中的螺母板和螺母一体式设计，取消了螺母与螺母板之间的焊接工序，增加了连接强度，提高了螺母螺栓的固定强度；且用一个件代替两个件，减少了管理成本。本连接板将螺母和螺母板一体设计后，减少了受焊接等外界影响因素的影响，提高了车门铰链的固定强度；而且定位更加精确，组装更加方便。

如图3和图4所示，板体1包括相连接的圆弧部14和三角部15，螺纹孔11a位于圆弧部14所在圆的圆心位置；定位孔12位于三角部15远离圆弧部14的端角位置，这样易于沿着螺母孔，根据车门搭接处的结构旋转调整定位孔12的位置；方便安装；而且根据车身钣金结构，调整板体1的方向，便于平台通用化应用；进一步的，板体1的边沿与翻边13的过渡段为圆弧段，加强柱11的高度大于翻边13的高度，这样能够进一步提高本连接板结构的连接强度。

本实施例中板体1以及翻边13采用钢板一体冲压成型，这样的结构更加牢固可靠，且生产成本较低。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、板体；11、加强柱；11a、螺纹孔；12、定位孔；13、翻边；14、圆弧部；15、三角部等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种用于汽车车门铰链连接的连接板结构，包括板体(1)，其特征在于，所述板体(1)上分别开设有沿板体(1)厚度方向贯穿板体(1)的螺纹孔(11a)和定位孔(12)，所述螺纹孔(11a)和定位孔(12)间隔设置；所述板体(1)的边沿还具有弯折的翻边(13)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车车门铰链连接的连接板结构，其特征在于，所述板体(1)上具有加强柱(11)，所述加强柱(11)呈圆柱状且所述加强柱(11)的高度方向与所述板体(1)的厚度方向一致，所述螺纹孔(11a)沿加强柱(11)的轴向开设在所述加强柱(11)上。

3.根据权利要求2所述的用于汽车车门铰链连接的连接板结构，其特征在于，所述加强柱(11)的一端端面与所述板体(1)的一侧侧面相平齐，所述加强柱(11)的另一端凸出于所述板体(1)的另一侧侧面且所述翻边(13)朝向该侧侧面方向弯折。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于汽车车门铰链连接的连接板结构，其特征在于，所述板体(1)包括相连接的圆弧部(14)和三角部(15)，所述螺纹孔(11a)位于所述圆弧部(14)所在圆的圆心位置；所述定位孔(12)位于所述三角部(15)远离所述圆弧部(14)的端角位置。

5.根据权利要求2或3所述的用于汽车车门铰链连接的连接板结构，其特征在于，所述板体(1)的边沿与翻边(13)的过渡段为圆弧段，所述加强柱(11)的高度大于所述翻边(13)的高度。

6.根据权利要求1或2或3所述的用于汽车车门铰链连接的连接板结构，其特征在于，所述板体(1)以及翻边(13)采用钢板一体冲压成型。