CN206216982U

CN206216982U - 轮胎硫化用模具

Info

Publication number: CN206216982U
Application number: CN201621062878.9U
Authority: CN
Inventors: 宫崎哲二
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2015-10-02
Filing date: 2016-09-19
Publication date: 2017-06-06
Anticipated expiration: 2026-09-19
Also published as: JP6660136B2; JP2017065233A

Abstract

本实用新型是一种轮胎硫化用模具，其能够不使安装螺丝的支承强度降低以及生产率变差，或者不使扇形块的重组性变差而实现高效排气。本实用新型的轮胎硫化用模具具备沿周向并排设置而形成为环状的多个扇形块(20)。各扇形块(20)具有：构成胎面成型面的内面(20a)、外面(20b)、将内面(20a)与外面(20b)连通的通风孔(23)、以及形成于外面(20b)并与通风孔(23)连通的安装孔(28)。该轮胎硫化模具具备：与安装孔(28)螺合的中间部件(29)、以及与中间部件(29)螺合并形成有沿轴心方向延伸的贯通孔(30a)的螺栓(30)。

Description

轮胎硫化用模具

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎硫化用模具。

背景技术

过去，作为轮胎硫化用模具，已知有如下结构：在使将扇形块(sector)的胎面成型面(内面)和背面(外面)连通的通风孔(vent hole)与用于螺合安装用螺丝的安装孔重叠的情况下，通过设置沿安装用螺丝的圆筒轴向延伸的连通孔，使硫化成型时产生的气体从通风孔经由连通孔向外部排出(例如，参照专利文献1)。

然而，在上述现有的轮胎硫化用模具中，在安装用螺丝的外面形成有用于排气的连通孔。因此，存在安装用螺丝的支承强度降低，使扇形块的支承状态不稳定的问题。另外，对安装用螺丝外面的加工因该螺丝形状而麻烦且耗费时间，在生产率方面存在问题。进而，扇形块根据轮胎的胎面不同等而有所改变，但实际上对外面实施了加工的安装用螺丝的螺合操作较困难，在重组性方面存在问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2008－221586号公报

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的技术问题在于，提供一种轮胎硫化用模具，其能够不使安装螺丝的支承强度降低以及生产率变差，或者不使扇形块重组性变差而实现高效排气。

(二)技术方案

作为用于解决上述技术问题的手段，本实用新型提供一种轮胎硫化用模具，其特征在于，具备沿周向并排设置而形成为环状的多个扇形块，

所述各扇形块具有：构成胎面成型面的内面、外面、将内面与外面连通的通风孔、以及形成于所述外面并与所述通风孔连通的安装孔；

所述轮胎硫化模具具备：与所述安装孔螺合的中间部件、以及，

与所述中间部件螺合并形成有沿轴心方向延伸的贯通孔的螺栓。

根据该结构，在硫化成型时，残留气体从通风孔通过安装孔，并经由形成在螺栓上的贯通孔被排出。由于该螺栓为仅形成有贯通孔的简单结构，因此能够简单地进行加工。另外，由于无需对螺栓的外螺纹部实施特殊加工，因此能够使螺栓对扇形块的支承状态牢固且稳定。当然，也不会妨碍将螺栓螺合或卸下时的操作性。

优选地，所述中间部件在与所述安装孔的底面之间具有缝隙的状态下进行安装。

根据该结构，能够使经由通风孔进入安装孔的残留气体不被中间部件所妨碍地向在螺栓顶端开口的贯通孔流动。

优选地，所述螺栓在所述安装孔螺合有中间部件的状态下，其与所述中间部件螺合的螺合前端位置与所述安装孔的底面分离。

根据该结构，能够将流入中间部件内的残留气体经由形成在螺栓上的贯通孔引导至外部。

优选地，所述中间部件具有从抵接于所述安装孔的底面的一端面向另一端侧延伸，并将内面与外面连通的切口沟槽。

根据该结构，不论中间部件的螺合位置在哪，都能够确保经由切口沟槽切实地排出残留气体的流路。

优选所述扇形块在所述通风孔开口的内面配置有弹簧通风部(spring vent)。

根据该结构，能够使弹簧通风部打开从而将残留气体排出直至合模要结束之前，能够在合模结束后使弹簧通风部关闭从而防止橡胶流出。

(三)有益效果

根据本实用新型，能够使残留气体经由形成在螺栓上贯通孔排出。螺栓仅形成有贯通孔，能够简单地进行加工。由于无需对螺栓的外螺纹部实施任何加工，因此能够使扇形块的支承状态牢固且稳定，并且也不会对螺栓的螺合及卸下产生问题。

附图说明

图1是表示安装有本实施方式的轮胎硫化用模具的硫化成型机一部分的前视半截面图。

图2是表示图1的轮胎硫化用模具的合模动作的前视半截面图。

图3是表示图1的扇形块及扇形体的分解立体图。

图4是图3的扇形块的局部俯视截面图。

图5是图3的通风孔塞的截面图。

图6是图3的螺栓的立体图。

图7是图3的嵌入螺母的立体图。

图8是通过利用图1所示的轮胎硫化用模具来进行硫化成型从而得到的轮胎的局部展开图。

附图标记说明

1-硫化成型机；2-轮胎硫化用模具；3-上模板；4-上压板；4a-流路；5-下压板；5a-流路；6-模壳；7-升降缸；8-升降杆；9-胶囊(ブラダ)单元；10-支轴；11-上夹钳；12-下夹钳；13-胶囊；14-扇形体；14a-外周侧圆锥面；15-套圈；15a-内周侧圆锥面；16-上模壳板；17-下模壳板；18-上滑体，19-下滑体；20-扇形块；20a-内面；20b-外面，20c-抵接面；20d-逃逸面；21-上模具；22-下模具；23-通风孔；24-通风孔塞；25-壳体；26-杆；27-弹簧；28-安装孔，29-嵌入螺母(中间部件的一例)；29a-外螺纹；29b-内螺纹；29c-切口沟槽；30-螺栓；30a-中心孔；31-上胎圈环；32-下胎圈环。

具体实施方式

下面，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。此外，下面的说明本质上只是例示而已，其目的并不是对本实用新型、其适用物或者其用途进行限制。另外，附图为示意性附图，各尺寸的比率等与现实不同。

图1表示在硫化成型机1安装有本实施方式的轮胎硫化用模具2的状态。在硫化成型机1的上模板3及上压板(platen)4与下压板5之间，经由模壳(container)6安装有轮胎硫化用模具2。

上模板3固定在升降缸7的下端部。在升降缸7的中心配置有升降杆8。在升降杆8的下端部固定有上压板4。升降缸7和升降杆8通过未图示的驱动机构进行升降。但是，上模板3和上压板4构成为独立且可升降。在上压板4上形成有流路4a，通过热交换介质(例如油)的流动可以调温。

在下压板5上与所述上压板4同样地形成有供热交换介质流动的流路5a。并且，通过调整热交换介质的温度，从而能够通过上压板4及下压板5使轮胎硫化用模具2达到所期望的硫化温度。在下压板5的中心配置有胶囊单元(bladder unit)9。

胶囊单元9在固定于可升降的支轴10的上夹钳11及下夹钳12上安装有胶囊13。在由上夹钳11、下夹钳12及胶囊13围成的空间内，通过未图示的给排气装置来供给和排出空气。胶囊被供给空气而向外周侧膨胀，从内侧支承生胎(green tire)。

模壳6由扇形体(segment)14、套圈(jacket ring)15、上模壳板16、及下模壳板17构成。

扇形体14由分别螺丝连接后述的轮胎硫化用模具2的各扇形块20的多个(此处为七个)构成。各扇形体14的内面沿着扇形块20的外面20b，外面由随着趋向下方而逐渐向外径侧膨胀的倾斜面(外周侧圆锥面14a)构成。各扇形体14被上滑体18沿径向可往返移动地支承。

套圈15为中空圆筒状，其上端面固定于上模板3。并且，随着升降缸7的升降动作而进行升降。套圈15的内面由随着趋向下端侧而逐渐向外径侧倾斜的内周侧圆锥面15a构成。套圈15的内周侧圆锥面与各扇形体14的外周侧圆锥面形成为沿着其圆锥面滑动，(例如，通过如榫和燕尾槽这样的结构)并且相互不分离。由此，若套圈15下降，其内周侧圆锥面15a推压所述各扇形体14的外周侧圆锥面14a，使得向外径侧扩展的状态的扇形体14能够向在内径侧呈环状相连的状态移动。

在上模壳板16的外周侧下表面固定有上滑体18，在上模壳板16的内周侧下表面固定有后述的上模具21。上模壳板本身被固定在上压板4的下表面。由此，若使升降杆8升降，则上模具21及扇形体14(包含固定在扇形体14上的扇形块20)与上压板4及上模壳板16均一起进行升降。

在下模壳板17的外周侧上表面固定有下滑体19，在下模壳板17的内周侧上表面固定有后述的下模具22。在下滑体19上，合模时载置有扇形体14，并沿径向可滑动地支承。下模壳板本身被固定在下压板5的上表面。

轮胎硫化用模具2由扇形块20、上模具21及下模具22构成。

扇形块20由铝合金构成，沿轮胎周向被分割为多个(此处为七个)，在向内径侧移动的状态下呈环状连接。各扇形块20的内面20a由用于形成轮胎胎面部的胎面成型面构成。

如图4所示，在各扇形块20上，形成有将内面20a和外面20b连通的多个通风孔23。在各通风孔23中，在内面侧分别安装有通风孔塞24。如图5所示，通风孔塞24具备：嵌合在通风孔23中的筒状的壳体25、插入该壳体25内来开闭通路的杆26、以及使该杆26从内面20a突出来施力的弹簧27。

如图3所示，在各扇形块20的外面20b，安装有用于固定在扇形体14上的多个安装孔28。在安装孔28形成有内螺纹，在此安装有嵌入螺母(insert nut)29。嵌入螺母29由不锈钢等比扇形块20的硬度更高的材质构成。如图7所示，在嵌入螺母29上，外周形成有与安装孔28的内螺纹螺合的外螺纹29a，内周形成有内螺纹29b。另外，在嵌入螺母29一端侧形成有切口沟槽29c。切口沟槽29c由从嵌入螺母29的一端向轴心方向延伸的一对切口构成，切口被配置在彼此以嵌入螺母29的轴心为中心对称的位置。

在嵌入螺母29的内螺纹29b螺合有用于固定在扇形体14上的螺栓30。在将螺栓30与安装在安装孔28中的嵌入螺母29螺合的状态下，螺栓30的顶端面与安装孔28的底面之间形成有间隙。如图6所示，在螺栓30上形成有使顶端面与头部连通的中心孔30a。该中心孔30a的加工可以通过钻头(drill)等简单地进行。另外，由于并未对螺栓30的外螺纹进行加工，因此不易产生伴随该加工的外螺纹上的损伤，也就不易产生因损伤而使与嵌入螺母29的螺合变困难等的问题。

如图4示，在各安装孔28连通有通风孔23。由此，通风孔23使轮胎硫化用模具2内的空气经由通风孔23流入安装孔28，经由嵌入螺母29的切口沟槽29c从螺栓30的中心孔30a向扇形体侧流动。并且，该空气经由形成在扇形体14上的未图示的排气沟槽向轮胎硫化用模具2的外部排出。此外，在合模时，配置有轮胎硫化用模具2且由上模板3、套圈15及下模壳板17所围成的空间，通过适当地在其必要的位置用O形环等密封来进行密闭。该密闭空间通过未图示的真空泵等来抽真空。由此，容易将轮胎硫化用模具内的残留气体向密闭空间排出。另外，通风孔23除了与安装孔28连通，例如图8中的双点划线所示，还相对于在硫化成型后的轮胎T的胎面部上形成的多个胎块B，形成在多个位置。

在各扇形块20的两侧面中，内径侧是由邻接的扇形块彼此相互抵接的抵接面20c构成，外径侧是由形成缝隙的逃逸面20d构成。

如图1所示，上模具21形成为环状，在其内周部固定有上胎圈环(bead ring)31。上模具21固定于上模壳板16，伴随着升降杆8的升降动作而进行升降。在下降时，使得可通过上胎圈环31按压生胎GT的胎圈部。由此，在上模具21的下内面和上胎圈环31的下表面，形成轮胎的胎侧(side wall)部和胎圈部。

下模具22与所述上模具21同样地形成为环状，在其内周部固定有下胎圈环32。

在安装有由上述结构构成的轮胎硫化用模具2的硫化成型机1中，如下所述般进行合模，从而进行生胎GT的硫化成型。

即，在图2中的(a)所示的开模状态下，将生胎GT以使其轴心方向朝向上下的方式载置于下模具22上。此时，将位于下方侧的胎圈部定位于下胎圈环32。如图2中的(b)所示，向胶囊13内供给空气并使其膨胀，通过其外面来保持生胎GT的内侧面。由此，生胎GT被下胎圈环32和胶囊13支承，并与下模具22呈非接触状态。

进而，通过驱动未图示的驱动装置来使升降杆8及升降缸7下降，从而开始合模动作。由此，首先，如图2中的(c)所示，上胎圈环31与位于生胎GT的上方侧的胎圈部抵接。进而，如图2中的(d)所示，在通过胎圈部使生胎变形之后，上模具21与生胎GT抵接。

接着，在上模具21与生胎GT抵接之后至合模完成位置的规定位置处，暂时停止上模具21的下降动作。进而，通过使上模具21下降至合模结束位置，如图2中的(e)所示，生胎GT处于被上模具21和下模具22所挟持的状态。

上模具21下降至合模完成位置后仍继续进行由升降缸7所实施的下降，使套圈15与上模板3一起向下方侧移动。并且，套圈15的内周侧圆锥面推压扇形体14的外周侧圆锥面。由此，固定于扇形体14上的扇形块20向内径侧移动。

在扇形块20的内面与生胎GT的外面抵接的时刻，在暂时停止升降缸7的下降后，再使其下降直至上模板3与上压板4抵接。由此，生胎GT如图2中的(f)所示，外侧处于被上模具21、下模具22及扇形块20推压的状态，内侧处于被胶囊13推压的状态。在上压板4及下压板5中，(无论是开模状态还是合模状态)始终流动着经过调温的热交换介质，使得能够以规定的硫化温度对生胎GT进行硫化。由此，使生胎GT硫化成型，完成轮胎。

此时，在扇形块20内面侧的残留空气经由通风孔23排出。即，安装于通风孔23中的通风孔塞24中，最初处于杆26从壳体突出的状态从而使通路开放。并且通风孔23与安装孔28连通。另外，安装孔28中螺合有嵌入螺母29，但是在该嵌入螺母29上形成有切口沟槽29c。在与嵌入螺母29螺合的螺栓30上，在其与安装孔28的底面之间形成有缝隙。进而，硫化成型机的密闭空间与真空泵连接。因此，轮胎硫化用模具2内的残留空气经由通风孔23向安装孔28流动，从嵌入螺母29的切口沟槽29c经过螺栓30的中心孔30a到达扇形体14侧后，经由未图示的排气沟槽向轮胎硫化用模具2的外部排出。另外在合模完全完成的时刻，通风孔23被杆26封闭，因此不会从通风孔23流出橡胶。

在上述结构的轮胎硫化用模具2中，基于改变成为硫化对象的轮胎的种类等来更换扇形块20。此时，在形成于扇形块20的外面20b上的安装孔28中螺合有嵌入螺母29，螺栓30不与由铝合金构成的扇形块20直接接触。并且，在与嵌入螺母29螺合的螺栓30上，仅形成有中心孔30a，而不对外螺纹部实施任何加工。因此，能够以不损伤螺栓30的方式来顺利地进行将螺栓30向安装在扇形块20上的嵌入螺母29螺合的操作。

此外，本实用新型并不限定于上述实施方式所记载的结构，可以进行各种变更。

例如，在上述实施方式中，设为在嵌入螺母29上形成切口沟槽29c，但是如果嵌入螺母29是以与安装孔28的底面之间形成有缝隙的方式来安装的，则也不一定需要这样的切口沟槽29c。另外，也可以采用外周面为圆筒状且内周面形成有内螺纹的结构等各种结构作为中间部件，来代替嵌入螺母29。

另外，在上述实施方式中，设为在通风孔23安装有通风孔塞24的结构，但并不限定于此，也可以由仅以贯通孔形成的普通排气孔构成，也可以通过在通风孔23压入通风构件(vent piece)的构件通风部构成。

Claims

1.一种轮胎硫化模具，其特征在于，具备沿周向并排设置而形成为环状的多个扇形块，

该轮胎硫化模具具备：与所述安装孔螺合的中间部件、以及

2.根据权利要求1所述的轮胎硫化模具，其特征在于，所述中间部件在与所述安装孔的底面之间具有缝隙的状态下进行安装。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎硫化模具，其特征在于，所述螺栓在所述安装孔螺合有中间部件的状态下，其与所述中间部件螺合的螺合前端位置与所述安装孔的底面分离。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎硫化模具，其特征在于，所述中间部件具有从抵接于所述安装孔的底面的一端面向另一端侧延伸，并将内面与外面连通的切口沟槽。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎硫化模具，其特征在于，所述螺栓在所述安装孔螺合有中间部件的状态下，其与所述中间部件螺合的螺合前端位置与所述安装孔的底面分离，

所述中间部件具有从抵接于所述安装孔的底面的一端面向另一端侧延伸，并将内面与外面连通的切口沟槽。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎硫化模具，其特征在于，所述扇形块在所述通风孔开口的内面配置有弹簧通风部。

7.根据权利要求1或2所述的轮胎硫化模具，其特征在于，

所述螺栓在所述安装孔螺合有中间部件的状态下，其与所述中间部件螺合的螺合前端位置与所述安装孔的底面分离，

所述扇形块在所述通风孔开口的内面配置有弹簧通风部。

8.根据权利要求1或2所述的轮胎硫化模具，其特征在于，

所述中间部件具有从抵接于所述安装孔的底面的一端面向另一端侧延伸，并将内面与外面连通的切口沟槽，

所述扇形块在所述通风孔开口的内面配置有弹簧通风部。