JP6617437B2 - タイヤ加硫用ブラダの製造方法および装置 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ加硫用ブラダの製造方法および装置に関し、さらに詳しくは、タイヤの生産性および品質をより向上させることができるタイヤ加硫用ブラダの製造方法および装置に関するものである。

タイヤの加硫工程では、タイヤモールドの中に配置されたグリーンタイヤの内側に収縮状態のタイヤ加硫用ブラダを挿入する。その後、モールドを閉型した状態でブラダの内部に加熱媒体および加圧媒体を注入してブラダを膨張させてグリーンタイヤを加硫する。所定時間加硫した後はモールドを開型し、ブラダ内部の媒体を排出してブラダを収縮させることにより、ブラダをタイヤ内面から剥離させて、加硫したタイヤをブラダから抜き出す。

タイヤ加硫用ブラダは、全体がゴムにより形成されていて、上述のように膨張と収縮とを繰り返して使用される（例えば、特許文献１参照）。そして、このブラダは、それぞれのタイヤ種毎の専用設計ではなく、１種類のブラダで数種類のタイヤの加硫に対応できるように設計されている。そのため、タイヤ加硫前に、加硫装置においてブラダを膨張および収縮させて（いわゆる、バンピング作業をして）、加硫するタイヤ種の形状に適合するように形状をある程度変形させている。したがって、加硫装置がバンピング作業のために占有されることになり、タイヤ生産性を向上させるには障害になっている。

また、バンピング作業をしても、加硫するタイヤ種の形状に適合するようにブラダが十分に変形されていないのが現状であり、それ故、タイヤ加硫工程で繰り返し使用している過程でブラダが徐々に変化する。特に、新品のブラダを使用はじめの期間には、ブラダの変形が大きくなる。

この変形に伴ってブラダが損傷し易くなり、加硫するタイヤの内面には故障が生じ易くなる。さらには、経時的にブラダの形状が変化するので、加硫したタイヤの品質がばらつくという問題もある。

特開２００７−１５１２４号公報

本発明の目的は、タイヤの生産性および品質をより向上させることができるタイヤ加硫用ブラダの製造方法および装置を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用ブラダの製造方法は、筒状部と、この筒状部の筒軸方向両端部に連接された環状のクランプ部とを備えたタイヤ加硫用ブラダを加硫ゴムにより成形し、この成形したブラダをタイヤ加硫装置に設置する前に、前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる工程、前記筒状部の内部の気体を吸引して前記筒状部を収縮させる工程、前記クランプ部どうしの間隔を大きくする工程、または、前記クランプ部どうしの間隔を小さくするとともに前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる工程の少なくとも１つの工程を行って、前記筒状部の外周面に規制体を接触させることなく前記筒状部を自由に変形させて前記筒状部に予めテンションを付与することにより、前記筒状部の筒軸方向長さおよび外径を、前記成形した時点よりも大きくして所定形状に癖付けすることを特徴とする。

本発明のタイヤ加硫用ブラダの製造装置は、筒状部の筒軸方向両端部に連接された環状のクランプ部を備えた加硫ゴムにより成形されたタイヤ加硫用ブラダを、タイヤ加硫装置に設置する前に所定形状に癖付けするタイヤ加硫用ブラダの製造装置であって、それぞれの前記クランプ部を着脱自在に保持するクランプ機構を備え、前記クランプ機構によりそれぞれの前記クランプ部を保持した状態で、前記クランプ機構どうしの間隔を変化させる間隔調整手段、前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる注入手段、または、前記筒状部の内部の気体を吸引して前記筒状部を収縮させる吸引手段の少なくともいずれかの手段を備え、前記少なくともいずれかの手段を用いて、前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる工程、前記筒状部の内部の気体を吸引して前記筒状部を収縮させる工程、前記クランプ部どうしの間隔を大きくする工程、または、前記クランプ部どうしの間隔を小さくするとともに前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる工程の少なくとも１つの工程を行って、前記筒状部の外周面に規制体を接触させることなく前記筒状部を自由に変形させて前記筒状部に予めテンションを付与することにより、前記筒状部の筒軸方向長さおよび外径を、前記成形した時点よりも大きくして所定形状に癖付けする構成にしたことを特徴とする。

本発明によれば、タイヤ加硫装置に設置する前に、成形したブラダの筒状部に予めテンションを付与することにより、筒状部の筒軸方向長さおよび外径を、成形した時点よりも大きくして所定形状に癖付けすることで、加硫するタイヤ種の形状に適合するように十分に変形させることができる。そのため、繰り返し使用している過程におけるブラダの変形が抑制される。それ故、ブラダが損傷し難くなるので、加硫するタイヤの内面の故障も生じ難くなる。さらには、加硫したタイヤの品質のばらつきも小さくなるので、タイヤの品質をより向上させることができる。また、この癖付け作業は、タイヤ加硫装置に設置する前に行うので、癖付け作業のためにタイヤ加硫装置を占有することがなくなる。これに伴い、タイヤの生産性を向上させるには有利になる。

ここで、前記ブラダを加硫ゴムにより成形した後、この成形したブラダの温度がその雰囲気温度に低下する前に、前記筒状部に予めテンションを付与することもできる。この場合、ブラダがまだ高温状態なので筒状部が変形し易い。そのため、テンションを付与することにより筒状部を所定形状に癖付けさせ易くなる。

前記筒状部に予めテンションを付与するには、例えば、前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる工程、前記筒状部の内部の気体を吸引して前記筒状部を収縮させる工程、前記クランプ部どうしの間隔を大きくする工程、または、前記クランプ部どうしの間隔を小さくする工程の少なくとも１つの工程を行う。前記筒状部の内部に注入する気体として常温の窒素ガスを用いると、ブラダの耐久性に悪影響が生じさせずに所定形状に癖付けし易くなる。

前記所定形状に癖付けすることにより、例えば、所定形状に癖付けした前記筒状部の壁厚を、前記成形した時点の前記筒状部の壁厚の５０％以下にする。このように、ブラダを成形した後の工程にて筒状部の壁厚を薄肉化することで、未加硫ゴムの流動性等の制約によって成形時点で薄肉化できないブラダ仕様であっても、筒状部を所望の薄肉化することが可能になる。

加硫装置に設置されたタイヤ加硫用ブラダを縦断面視で例示する説明図である。 加硫成形直後のタイヤ加硫用ブラダを縦断面視で例示する説明図である。 図１のタイヤ加硫用ブラダを所定形状に癖付けした状態を縦断面視で例示する説明図である。 図２の上側クランプ部と下側クランプ部との間隔筒状部を大きくするとともにブラダを膨張させて、ブラダを所定形状に癖付けする工程を縦断面視で左半分を例示する説明図である。 図２の上側クランプ部と下側クランプ部との間隔筒状部を小さくするとともにブラダを膨張させて、ブラダを所定形状に癖付けする工程を縦断面視で左半分を例示する説明図である。 図２の上側クランプ部と下側クランプ部との間隔筒状部を大きくするとともにブラダを収縮させて、ブラダを所定形状に癖付けする工程を縦断面視で左半分を例示する説明図である。 癖付け型を用いてブラダを所定形状に癖付けする工程を縦断面視で左半分を例示する説明図である。

以下、本発明のタイヤ加硫用ブラダの製造方法および装置を図に示した実施形態に基づいて説明する。

図２に例示するタイヤ加硫用ブラダ１（以下、ブラダ１という）は、未加硫ゴムを加硫して成形した直後のものである。このブラダ１は、筒状部２と、筒状部２の筒軸方向両端部に連接された環状の上側クランプ部３および下側クランプ部４とを備えている。それぞれのクランプ部３、４は、筒状部２の壁厚に対して相対的に厚肉に形成されている。加硫直後の筒状部２の壁厚は、加硫するタイヤのサイズ等によって異なるが、例えば乗用車用のタイヤを加硫するブラダ１の場合は３ｍｍ〜６ｍｍ、クランプ部３、４の厚さは例えば２０ｍｍ〜２５ｍｍである。トラックやバス用のタイヤを加硫するブラダ１の場合は、筒状部２の壁厚は例えば５ｍｍ〜１２ｍｍ、クランプ部３、４の厚さは例えば２４ｍｍ〜３０ｍｍである。

ブラダ１は中立状態で、筒状部２を構成する円周壁が筒軸方向断面視で筒軸心ＣＬに平行になっている。ここで、ブラダ１の中立状態とは、強制的な外力が作用していない状態を意味する。

このブラダ１は、図１に例示するように空気入りタイヤを加硫するタイヤ加硫装置５に組み込まれる。このタイヤ加硫装置５には、ブラダ１の上側クランプ部３、下側クランプ部４をそれぞれ保持する円盤状の上側クランプリング７、下側クランプリング８を有する中心機構６と、加熱媒体Ｈ（例えばスチーム）、加圧媒体（例えば窒素ガス）を供給する加熱・加圧媒体供給源９が備わっている。

中心機構６のセンターポストには、加熱・加圧媒体供給源９から供給された加熱媒体Ｈ（スチーム等）や加圧媒体（窒素ガス等）をブラダ１の内部に注入する注入口と、ブラダ１の内部の加熱媒体Ｈや加圧媒体をブラダ１の外部に排出する排出口とが設けられている。図１では、内部に加熱媒体Ｈや加圧媒体が注入されて膨張しているブラダ１が、タイヤモールド１０ａ〜１０ｃの中でグリーンタイヤＧの内面を押圧するとともに加熱してグリーンタイヤＧを加硫している。この実施形態では、タイヤモールド１０ａ〜１０ｃは、周方向に複数に分割された環状のセクタ１０ａと、上側に配置される環状のサイドプレート１０ｂと、下側に配置される環状のサイドプレート１０ｃとで構成されている。

このブラダ１を用いてグリーンタイヤＧを加硫するには、タイヤモールド１０ａ、１０ｂ、１０ｃを閉型した状態でブラダ１の内部に注入口を通じて加熱媒体Ｈを注入して膨張させる。次いで、加圧媒体を注入口から注入する。

膨張したブラダ１はグリーンタイヤＧの内面を所定圧力で押圧し、タイヤモールド１０ａ、１０ｂ、１０ｃにグリーンタイヤＧの外面を押圧しつつ加熱する。

次いで、グリーンタイヤＧを所定圧力および所定温度で所定時間、加硫した後は、上側のサイドプレート１０ｂを上方移動させてタイヤモールド１０ａ〜１０ｃを開型する。次いで、排出口を通じて、ブラダ１の内部をの加熱媒体や加圧媒体を排出してブラダ１を収縮させ、加硫したタイヤをタイヤ加硫装置５から取り出す。タイヤの加硫工程では、このようにしてブラダ１を繰り返し、膨張および収縮させる。

本発明のブラダ１は、加硫成形したブラダ１をそのままタイヤ加硫装置５に設置するのではなく、設置する前に癖付けを行う。このブラダ１は例えば、ブラダ用金型のキャビティに未加硫ゴムを射出して成形する。この成形したブラダ１の筒状部２に予めテンションを付与することにより、図３に例示するように、筒状部２の筒軸方向長さおよび外径を、成形した時点よりも大きくして所定形状に癖付けする。

図３では、加硫成形した直後のブラダ１を二点鎖線によって示し（図２に示したブラダ１の形状を示し）、所定形状に癖付けしたブラダ１を実線によって示している。この癖付けによって、ブラダ１の筒状部２の壁厚は、成形した時点よりも薄肉化する。このように癖付けしたブラダ１を加硫装置５に設置することになる。

成形したブラダ１の筒状部２に予めテンションを付与するには、筒状部２の内部に気体Ａを注入して筒状部２を膨張させる工程、筒状部２の内部の気体Ａを吸引して筒状部を収縮させる工程、上側クランプ部３と下側クランプ部４との間隔を大きくする工程、または、上側クランプ部３と下側クランプ部４との間隔を小さくする工程の少なくとも１つの工程を行う。

具体的には、成形したブラダ１の筒状部２に予めテンションを付与するために、図４に例示する本発明のタイヤ加硫用ブラダの製造装置を用いる。尚、図４〜図７に例示する製造装置は実質的に左右対称の構造なので左半分のみを図示している。この製造装置は、タイヤ加硫装置５とは別の装置である。この製造装置は、タイヤ加硫装置５に設置する前のブラダ１の上側クランプ部３、下側クランプ部４それぞれを着脱自在に保持する円盤状の上側クランプ機構１２ａ、１２ｂ、下側クランプ機構１３ａ、１３ｂを備えている。

上側クランプ機構１２ａ、１２ｂ、下側クランプ機構１３ａ、１３ｂはそれぞれ、間隔調整手段１４を介して、中心軸１１に取り付けられている。上側クランプ機構１２ａ、１２ｂおよび下側クランプ機構１３ａ、１３ｂを上下に貫通する中心軸１１に対して、それぞれの間隔調整手段１４は独立して上下移動可能になっている。これにより、上側クランプ機構１２ａ、１２ｂと下側クランプ機構１３ａ、１３ｂとの上下間隔が可変になっている。尚、上側クランプ機構１２ａ、１２ｂと下側クランプ機構１３ａ、１３ｂとは、少なくとも一方の機構を設けて互いの上下間隔を可変にすればよい。

中心軸１１には貫通孔１１ａが形成されていて、さらに収容タンク１１ｂが備わっている。収容タンク１１ｂには筒状部２の内部に注入する気体Ａが収容されている。収容タンク１１ｂに収容されるのは例えば常温（２０℃〜４０℃程度）の気体Ａであり、気体Ａとしては空気や窒素ガスが用いられる。

上側クランプ部３、下側クランプ部４はそれぞれ、上側クランプ機構１２ａ、１２ｂ、下側クランプ機構１３ａ、１３ｂによって保持される。このように上側クランプ部３、および下側クランプ部４を保持した状態で、それぞれのクランプ機構１２ａ、１２ｂとクランプ機構１３ａ、１３ｂとの上下間隔を大きくしつつ、収容タンク１１ｂから供給した気体Ａを貫通孔１１ａを通じて、ブラダ１（筒状部２）の内部に注入して筒状部２を膨張させる。これにより、筒状部２には筒軸方向のテンションおよび周方向のテンションを付与する。

この際に、それぞれのクランプ機構１２ａ、１２ｂとクランプ機構１３ａ、１３との上下間隔を大きくするだけで、収容タンク１１ｂから気体Ａを供給せずに、筒状部２に筒軸方向のテンションを付与することもできる。または、収容タンク１１ｂから供給した気体Ａをブラダ１（筒状部２）の内部に注入して筒状部２を膨張させるだけで、それぞれのクランプ機構１２ａ、１２ｂとクランプ機構１３ａ、１３ｂとの上下間隔を変えずに、筒状部２に周方向のテンションを付与することもできる。

図５に例示するように、上側クランプ機構１２ａ、１２ｂ、下側クランプ機構１３ａ、１３ｂによって上側クランプ部３、下側クランプ部４を保持した状態で、それぞれのクランプ機構１２ａ、１２ｂと１３ａ、１３ｂどうしの上下間隔を小さくして、筒状部２に周方向のテンションを付与することもできる。この際に、さらに、収容タンク１１ｂから供給した気体Ａをブラダ１（筒状部２）の内部に注入して筒状部２を膨張させて、筒状部２に周方向のテンションを付与することもできる。

図６に例示するように、上側クランプ機構１２ａ、１２ｂ、下側クランプ機構１３ａ、１３ｂによって上側クランプ部３、下側クランプ部４を保持した状態で、それぞれのクランプ機構１２ａ、１２ｂと１３ａ、１３ｂどうしの上下間隔を大きくしつつ、ブラダ１（筒状部２）の内部の気体Ａを貫通孔１１ａを通じて吸引して筒状部２を収縮させることもできる。これにより、筒状部２には筒軸方向のテンションおよび周方向のテンションを付与する。

この際に、ブラダ１（筒状部２）の内部の気体Ａを貫通孔１１ａを通じて吸引して筒状部２を収縮させるだけで、それぞれのクランプ機構１２ａ、１２ｂとクランプ機構１３ａ、１３ｂとの上下間隔を変えずに、筒状部２に周方向のテンションを付与することもできる。

図７に例示する参考形態のように、筒状部２の外周側に配置する癖付け型１５ａ、１５ｂを用いることもできる。癖付け型１５ａ、１５ｂは円環状に形成されていて、上下に分離可能になっている。癖付け型１５ａ、１５ｂの内周面は、筒状部２を所定の形状に癖付けするための癖付け形状になっている。

癖付け型１５ａ、１５ｂは、筒状部２の外周側に配置しておき、筒状部２を膨張させる。これにより、膨張する筒状部２は癖付け型１５ａ、１５ｂの内周面に当接して、その膨張が規制されるので、癖付け型１５ａ、１５ｂの内周面の形状に癖付けさせ易くなる。この場合に癖付け型１５ａ、１５ｂの内周面を適切な形状にしておくことで、精度よく筒状部２を所定形状に癖付けし易くなる。

この際に、それぞれのクランプ機構１２ａ、１２ｂとクランプ機構１３ａ、１３ｂとの上下間隔を大きくしつつ、収容タンク１１ｂから供給した気体Ａを貫通孔１１ａを通じて、ブラダ１（筒状部２）の内部に注入して筒状部２を膨張させることもできる。或いは、収容タンク１１ｂから供給した気体Ａをブラダ１（筒状部２）の内部に注入して筒状部２を膨張させるだけで、それぞれのクランプ機構１２ａ、１２ｂとクランプ機構１３ａ、１３ｂとの上下間隔を変えずに、筒状部２に周方向のテンションを付与することもできる。

本発明では上述したように、ブラダ１をタイヤ加硫装置５に取り付ける前に、筒状部２に予めテンションを付与することにより、筒状部２の筒軸方向長さおよび外径を、成形した時点よりも大きくして所定形状に癖付けする。実質的には、筒状部２の筒軸方向長さおよび外径を、成形した時点よりも大きくする。癖付けする所定形状を加硫するタイヤ種の内面形状に近似した形状にすることで、ブラダ１を加硫するタイヤ種の形状に適合するように十分に変形させることができる。

これにより、ブラダ１は最初から加硫するタイヤ種の形状に適合した形状になっているので、繰り返し使用している過程におけるブラダ１の変形が、従来のブラダに比して抑制される。それ故、繰り返し使用時の変形に起因するブラダ１の損傷が抑制されるので、加硫するタイヤの内面の故障も生じ難くなる。

ブラダ１の経時変形が小さくなることで、ブラダ１の熱伝導率の経時変化も小さくなるため、加硫したタイヤの品質のばらつきも小さくなる。そのため、タイヤの品質の向上にも寄与する。

上述したブラダ１の癖付け作業は、タイヤ加硫装置５に設置する前に行うので、癖付け作業のためにタイヤ加硫装置５を占有することがなくなる。これに伴い、タイヤの生産性を向上させるには有利になる。

ブラダ１を加硫ゴムにより成形した後、この成形したブラダ１の温度がその雰囲気温度（室内温度）に低下する前に、筒状部２に予めテンションを付与するとよい。この場合、ブラダ１がまだ加硫時の熱を持っていて高温状態なので筒状部２を変形させ易い。そのため、テンションを付与することにより筒状部２を所定形状に癖付けし易くなる。

筒状部に予めテンションを付与するには、筒状部２の内部に気体Ａを注入して筒状部２を膨張させる工程、筒状部２の内部の気体Ａを吸引して筒状部２を収縮させる工程、クランプ部３、４どうしの間隔を大きくする工程、または、クランプ部３、４どうしの間隔を小さくする工程の少なくとも１つの工程を行う。これらの工程を繰り返し行うこともできる。或いは、これら工程から選択した複数の工程を順次、組み合わせて行うこともできる。

筒状部２の内部に気体Ａを注入して膨張させる際には、常温の気体Ａを用いることが望ましい。常温の気体Ａによれば、ブラダ１を余分に熱劣化させることがないためである。それ故、ブラダ１の耐久性に悪影響が生じさせずに所定形状に癖付けし易くなる。さらに、気体Ａの種類として窒素ガスを用いると機器を酸化させることもない。

ブラダ１の筒状部２を所定形状に癖付けすることにより、例えば、所定形状に癖付けした筒状部２の壁厚を、成形した時点の筒状部２の壁厚の５０％以下（例えば３０％以上５０％以下）にする。このように、ブラダ１を加硫成形した後の工程にて筒状部２の壁厚を薄肉化することで、未加硫ゴムの流動性等の制約によって成形時点で薄肉化できないブラダ仕様であっても、筒状部２を所望の薄肉化することが可能になる。

ブラダ１の筒状部２を薄肉化することにより、ブラダ１を介した熱伝導性が向上するので加硫時間の短縮にも寄与する。また、より小さな内圧であってもブラダ１を十分にグリーンタイヤＧの内面に密着させて押圧できる。そのため、グリーンタイヤＧに余分な内圧を付与して変形具合を大きくする必要がなくなるので、加硫したタイヤの品質向上にも寄与する。

１ タイヤ加硫用ブラダ
２ 筒状部
３ 上側クランプ部
４ 下側クランプ部
５ 加硫装置
６ 中心機構
７ 上側クランプリング
８ 下側クランプリング
９ 加熱・加圧媒体供給源
１０ａ セクタ（加硫用モールド）
１０ｂ、１０ｃ サイドプレート（加硫用モールド）
１１ 中心軸
１１ａ 貫通孔
１１ｂ 収容タンク
１２ａ、１２ｂ 上側クランプ機構
１３ａ、１３ｂ 下側クランプ機構
１４ 間隔調整機構
１５ａ、１５ｂ 癖付け型
Ｇ グリーンタイヤ
Ｈ 加熱媒体

Claims (6)

1. 筒状部と、この筒状部の筒軸方向両端部に連接された環状のクランプ部とを備えたタイヤ加硫用ブラダを加硫ゴムにより成形し、この成形したブラダをタイヤ加硫装置に設置する前に、前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる工程、前記筒状部の内部の気体を吸引して前記筒状部を収縮させる工程、前記クランプ部どうしの間隔を大きくする工程、または、前記クランプ部どうしの間隔を小さくするとともに前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる工程の少なくとも１つの工程を行って、前記筒状部の外周面に規制体を接触させることなく前記筒状部を自由に変形させて前記筒状部に予めテンションを付与することにより、前記筒状部の筒軸方向長さおよび外径を、前記成形した時点よりも大きくして所定形状に癖付けすることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダの製造方法。
2. 前記ブラダを加硫ゴムにより成形した後、この成形したブラダの温度がその雰囲気温度に低下する前に、前記筒状部に予めテンションを付与する請求項１に記載のタイヤ加硫用ブラダの製造方法。
3. 前記筒状部の内部に注入する気体として常温の窒素ガスを用いる請求項１または２に記載のタイヤ加硫用ブラダの製造方法。
4. 前記所定形状に癖付けすることにより、所定形状に癖付けした前記筒状部の壁厚を、前記成形した時点の前記筒状部の壁厚の５０％以下にする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダの製造方法。
5. 筒状部の筒軸方向両端部に連接された環状のクランプ部を備えた加硫ゴムにより成形されたタイヤ加硫用ブラダを、タイヤ加硫装置に設置する前に所定形状に癖付けするタイヤ加硫用ブラダの製造装置であって、
   それぞれの前記クランプ部を着脱自在に保持するクランプ機構を備え、
   前記クランプ機構によりそれぞれの前記クランプ部を保持した状態で、前記クランプ機構どうしの間隔を変化させる間隔調整手段、前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる注入手段、または、前記筒状部の内部の気体を吸引して前記筒状部を収縮させる吸引手段の少なくともいずれかの手段を備え、前記少なくともいずれかの手段を用いて、前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる工程、前記筒状部の内部の気体を吸引して前記筒状部を収縮させる工程、前記クランプ部どうしの間隔を大きくする工程、または、前記クランプ部どうしの間隔を小さくするとともに前記筒状部の内部に気体を注入して前記筒状部を膨張させる工程の少なくとも１つの工程を行って、前記筒状部の外周面に規制体を接触させることなく前記筒状部を自由に変形させて前記筒状部に予めテンションを付与することにより、前記筒状部の筒軸方向長さおよび外径を、前記成形した時点よりも大きくして所定形状に癖付けする構成にしたことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダの製造装置。
6. 前記注入手段が、前記筒状部の内部に注入する常温の窒素ガスを収容した収容タンクを備える請求項５に記載のタイヤ加硫用ブラダの製造装置。

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