CN206111276U - 一种汽车消音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车消音装置，包括位于中间的直通管、贴合位于直通管两端的对称分布的隔板、与直通管的端部螺纹连接的两个对称分布的端盖，直通管和两个隔板包围形成中腔，每个隔板和与其对应的一个端盖包围形成侧腔，直通管的外壁对称设第一凸缘，端盖包括依次连接成一体的端面部、变径部和连接部，变径部从连接部到端面部直径逐渐减小，连接部的内壁螺接直通管且连接部的端面抵接第一凸缘，隔板的两端分别抵接在直通管的端面和变径部的内壁端部，每个隔板上均螺接周向均布的直插管，两个隔板上的直插管错开分布，端面部的中心螺接通气管，通气管伸入侧腔的环形外壁上设通气孔。本实用新型的汽车消音装置结构简单、成本低、消音效果好。

Description

一种汽车消音装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车消音装置。

背景技术

随着科技的进步，汽车在人们生活中得到了越来越广泛的应用，人们在选择汽车时，乘坐的舒适度以及驾驶时良好的体验感成了最主要的选择，汽车消音装置能有效降低汽车发动机带来的噪音以及对车身产生的振动感，因此，一个好的消音装置是给人满带来良好驾车体验感的重要汽车配件。现有的汽车消音装置基本都是由单一消音结构组成，消音效果有限，且损坏后只能整体更换，成本较高，急需改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低、消音效果好的汽车消音装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车消音装置，包括位于中间的直通管、贴合位于直通管两端的对称分布的隔板、与直通管的端部螺纹连接的两个对称分布的端盖，所述直通管和两个隔板包围形成中腔，每个隔板和与其对应的一个端盖包围形成侧腔，所述直通管的外壁对称设有第一凸缘，所述端盖包括依次连接成一体的端面部、变径部和连接部，所述变径部从连接部到端面部直径逐渐减小，所述连接部的内壁螺接直通管且连接部的端面抵接第一凸缘，所述隔板的两端分别抵接在直通管的端面和变径部的内壁端部，每个隔板上均螺接有周向均布的直插管，两个隔板上的直插管错开分布，所述端面部的中心螺接通气管，所述通气管伸入侧腔的环形外壁上设有通气孔。

所述连接部的端面设有第一橡胶垫，连接部通过第一橡胶垫抵接第一凸缘。

所述隔板上周向设有供直插管旋入的通孔，所述直插管的外壁设有第三凸缘，所述第三凸缘通过第三橡胶垫抵接隔板。

所述通气管的外壁设有第二凸缘，所述第二凸缘位于端面部的外侧，第二凸缘通过第二橡胶垫抵接端面部的外侧壁。

所述直通管、端面部和变径部的内壁均设有消音棉层。

本实用新型的有益效果是：气流进入时先通过一侧的通气孔进入侧腔，在通气孔处由于振动产生摩擦阻尼使一部分声能转变为热能而消耗掉，此时的变径部起到扩散引流和促使气流相互干涉的作用，能进行初步消声；两排直插管为交错周向设置，加强气流的干涉效果，另一侧的侧腔内的变径部起到汇聚气流加快其外排的作用，提高消音效率；且零部件均采用螺纹连接，拆卸安装更换均较为方便，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型的隔板的结构示意图。

图中：直通管1、第一凸缘11、变径部2、连接部21、端面部22、第一橡胶垫23、隔板3、通孔31、直插管4、第三凸缘41、第三橡胶垫42、通气管5、第二凸缘51、通气孔52、第二橡胶垫53、消音棉层6、侧腔7、中腔8。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1～图3所示，一种汽车消音装置，包括位于中间的直通管1、贴合位于直通管1两端的对称分布的隔板3、与直通管1的端部螺纹连接的两个对称分布的端盖，均采用金属材质制成，直通管1为内部中空且两端开口，隔板3为圆形的板状结构。

所述直通管1和两个隔板3包围形成中腔8，每个隔板3和与其对应的一个端盖包围形成侧腔7，本实用新型中的其中任意一个侧腔7作为进气腔，另一个为排气腔。

所述直通管1的外壁对称设有第一凸缘11，第一凸缘11设在靠近直通管1的端部处，其中直通管1的外壁位于第一凸缘11和与其相近的端部之间的部分设有外螺纹。

所述端盖包括依次连接成一体的端面部22、变径部2和连接部21，所述变径部2从连接部21到端面部22直径逐渐减小，所述连接部21的内壁螺接直通管1且连接部21的端面抵接第一凸缘11，所述连接部21的端面设有第一橡胶垫23，连接部21通过第一橡胶垫23抵接第一凸缘11。连接部21为环状结构，其内壁设有与直通管1的外壁的外螺纹配合的内螺纹，其中一个端盖的变径部2为扩径部，起到扩散引流和促使气流相互干涉的作用，能进行初步消声；另一个端盖的变径部2为缩径部，起到汇聚气流加快其外排的作用，提高消音效率，第一橡胶垫23贴合连接部21的端面进行设置，起到防止气流外泄的作用。

所述隔板3的两端分别抵接在直通管1的端面和变径部2的内壁端部，隔板3的其中的一端实际是位于变径部2和连接部21的交界处，在端盖旋入时使得连接部21通过第一橡胶垫23抵接第一凸缘11，同时端盖通过变径部2的内壁将隔板3压紧。

每个隔板3上均螺接有周向均布的直插管4，两个隔板3上的直插管4错开分布，所述隔板3上周向设有供直插管4旋入的通孔31，所述直插管4的外壁设有第三凸缘41，所述第三凸缘41通过第三橡胶垫42抵接隔板3，通孔31上设有内螺纹，直插管4的外壁设有与通孔31的内螺纹相配的外螺纹，直插管4旋入后直到第三凸缘41抵住隔板3为止，如图3所示，其中一个隔板3上的通孔31在另一个隔板3上的投影如虚线所示，两组通孔31错开设计，能加强气流的干涉效果。

所述端面部22的中心螺接通气管5，所述通气管5伸入侧腔7的环形外壁上设有通气孔52，所述通气管5的外壁设有第二凸缘51，所述第二凸缘51位于端面部22的外侧，第二凸缘51通过第二橡胶垫53抵接端面部22的外侧壁，通气管5旋入端面部22直至第二凸缘51抵住端面部22为止，在通气孔52处由于振动产生摩擦阻尼使得一部分声能转变为热能而消耗掉。

所述直通管1、端面部22和变径部2的内壁均设有消音棉层6，提高消音效果。

以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车消音装置，其特征在于：包括位于中间的直通管(1)、贴合位于直通管(1)两端的对称分布的隔板(3)、与直通管(1)的端部螺纹连接的两个对称分布的端盖，所述直通管(1)和两个隔板(3)包围形成中腔(8)，每个隔板(3)和与其对应的一个端盖包围形成侧腔(7)，所述直通管(1)的外壁对称设有第一凸缘(11)，所述端盖包括依次连接成一体的端面部(22)、变径部(2)和连接部(21)，所述变径部(2)从连接部(21)到端面部(22)直径逐渐减小，所述连接部(21)的内壁螺接直通管(1)且连接部(21)的端面抵接第一凸缘(11)，所述隔板(3)的两端分别抵接在直通管(1)的端面和变径部(2)的内壁端部，每个隔板(3)上均螺接有周向均布的直插管(4)，两个隔板(3)上的直插管(4)错开分布，所述端面部(22)的中心螺接通气管(5)，所述通气管(5)伸入侧腔(7)的环形外壁上设有通气孔(52)。

2.如权利要求1所述一种汽车消音装置，其特征在于：所述连接部(21)的端面设有第一橡胶垫(23)，连接部(21)通过第一橡胶垫(23)抵接第一凸缘(11)。

3.如权利要求1所述一种汽车消音装置，其特征在于：所述隔板(3)上周向设有供直插管(4)旋入的通孔(31)，所述直插管(4)的外壁设有第三凸缘(41)，所述第三凸缘(41)通过第三橡胶垫(42)抵接隔板(3)。

4.如权利要求1所述一种汽车消音装置，其特征在于：所述通气管(5)的外壁设有第二凸缘(51)，所述第二凸缘(51)位于端面部(22)的外侧，第二凸缘(51)通过第二橡胶垫(53)抵接端面部(22)的外侧壁。

5.如权利要求1～4任一项所述一种汽车消音装置，其特征在于：所述直通管(1)、端面部(22)和变径部(2)的内壁均设有消音棉层(6)。