CN205078322U - 车辆、排气系统及其消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆、排气系统及其消声器，该消声器包括：本体，所述本体内通过第一隔板和第二隔板限定出彼此间隔开的第一腔室、第二腔室和第三腔室；进气管，所述进气管伸入所述本体内且穿过第一腔室、第二腔室并延伸至所述第三腔室内；排气管，所述排气管伸入所述本体内且穿过所述第三腔室、第二腔室并延伸至第一腔室内；其中所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的轴向长度分别为L1、L2、和L3，且满足：1.5*L1≤L2≤2.4*L1；L1≤L3≤2*L1。根据本实用新型的车辆排气系统的消声器，可实现中低高频兼顾消声，同时可有效降低中低频的噪声，由此，在车辆怠速时，可避免排气口发出明显的“突突”声，提高整车的NVH性能。

Description

车辆、排气系统及其消声器

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种车辆、排气系统及其消声器。

背景技术

现有技术中，车辆排气系统的消声器结构进排气顺畅，背压低，但是，在中低频段消声效果差，例如在怠速时，排气口会发出明显的“突突”声，在车辆中高速行驶时在车内能够听到排气气流声，从而对车内乘员造成困扰，严重影响整车的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆排气系统的消声器，该消声器结构简单，可有效消除中低频噪声。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆排气系统的消声器的车辆排气系统。

本实用新型又提出了一种具有上述车辆排气系统的车辆。

根据本实用新型实施例的一种车辆排气系统的消声器，包括：本体，所述本体内通过第一隔板和第二隔板限定出彼此间隔开的第一腔室、第二腔室和第三腔室；进气管，所述进气管伸入所述本体内且穿过第一腔室、第二腔室并延伸至所述第三腔室内；排气管，所述排气管伸入所述本体内且穿过所述第三腔室、第二腔室并延伸至第一腔室内；其中所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的轴向长度分别为L1、L2、和L3，且满足：1.5*L1≤L2≤2.4*L1；L1≤L3≤2*L1。

根据本实用新型的车辆排气系统的消声器，可实现中低高频兼顾消声，同时可有效降低中低频的噪声，由此，在车辆怠速时，可避免排气口发出明显的“突突”声，提高整车的NVH性能。

根据本实用新型的一些实施例，L2＝1.9*L1；L3＝1.5*L1。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一隔板上具有多个第一气孔，且所述第一气孔的总面积与所述第一隔板的总面积之比为20-40％。

可选地，所述第一气孔的总面积与所述第一隔板的总面积之比为30％。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气管的位于所述第二腔室内的部分上设有进气气孔段，所述进气气孔段上形成有多个第二气孔，所述进气气孔段邻近所述第二隔板设置。

可选地，所述进气管上进气气孔段的轴向长度Lq与第二腔室的沿轴向的长度L2的关系满足：Lq＝L2/4。

可选地，所述排气管的位于所述第二腔室内的部分上设有多个彼此间隔开的排气气孔段，每个所述排气气孔段上设有多个第三气孔。

进一步地，所述排气管上每个所述排气气孔段的轴向长度与所述进气气孔段的轴向长度相等。

进一步地，所述第三气孔的开孔面积与所述第二气孔的开孔面积相等。

进一步地，多个所述第二气孔在所述进气气孔段上沿轴向和周向均匀分布；多个所述第三气孔在所述排气气孔段上沿轴向和周向均匀分布。

可选地，所述进气管延伸在所述第三腔室内的轴向长度Lj与所述第三腔室的轴向长度L3的关系满足：L3/15≤Lj≤L3/3。

可选地，所述进气管延伸在所述第三腔室内的轴向长度Lj为5-20mm。

进一步地，所述进气管延伸在所述第三腔室内的轴向长度Lj为12mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述排气管延伸至在所述第一腔室内的轴向长度La与所述第一腔室的轴向长度L3的关系满足：La＝L3/2。

根据本实用新型的一些实施例，所述消声器还包括四分之一波长管，所述四分之一波长管设在所述排气管位于所述第三腔室内的部分上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二腔室的周壁上设有吸音棉。

本实用新型还提出了一种车辆排气系统，包括根据本实用新型上述实施例中所述的车辆排气系统的消声器。根据本实用新型的车辆排气系统，可实现中低高频兼顾，有效降低了中低频噪声，同时可降低中高速时的排气气流声，而且可保证排气背压满足发动机的性能要求。

此外，本实用新型又提出了一种车辆，包括根据本实用新型上述实施例中所述的车辆排气系统。根据本实用新型的车辆，通过采用上述车辆排气系统，可有效降低中低频噪声，同时可降低中高速时的排气气流声，提高车辆的降噪消声的效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆排气系统的消声器的结构示意图；

图2是根据图1中的车辆排气系统的消声器的主视图；

图3是根据本实用新型的另一个实施例的车辆排气系统的消声器的结构示意图；

图4是根据图3中的车辆排气系统的消声器的主视图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆排气系统的消声器的第一隔板的结构示意图。

附图标记：

100：消声器；

1：本体，11：第一腔室,12：第二腔室，13：第三腔室；

2：第一隔板，21：第一气孔，22：第一通孔，23：第二通孔；

3：第二隔板，31：第三通孔，32：第四通孔；

4：进气管，41：进气气孔段，42：第二气孔；

5：排气管，51：排气气孔段，52：第三气孔；

6：四分之一波长管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆排气系统的消声器100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的排气系统的消声器100可以包括本体1、进气管4和排气管5。

如图1和图2所示，本体1内设有第一隔板2和第二隔板3，且本体1内通过第一隔板2和第二隔板3限定出彼此间隔开的第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13。在如图1所示的示例中，本体1垂直于轴向的横截面呈椭圆形状，本体1的左端和右端均封闭，第一隔板2和第二隔板3设在本体1内且垂直于本体1的轴向方向。如图1和图2所示的示例中，第一隔板2设在本体1内，且第二隔板3设在第一隔板2的右侧，在沿从左到右的方向上，本体1依次限定出第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13。

结合图1-图2所示，进气管4伸入本体1内且穿过第一腔室11、第二腔室12并延伸至第三腔室13内，排气管5伸入本体1内且穿过第三腔室13、第二腔室12并延伸至第一腔室11内，进气管4和排气管5可穿过第一隔板2和第二隔板3，第一隔板2上设有第一通孔22和第二通孔23，第二隔板3上设有第三通孔31和第四通孔32，其中，第一通孔22和第三通孔31在本体1的轴向方向上对应设置，进气管4可以穿过第一通孔22和第三通孔31，第二通孔23和第四通孔32在本体1的轴向方向上对应设置，排气管5可以穿过第二通孔23和第四通孔32。在如图1和图2所示的示例中，进气管4和排气管5位于本体1内的部分为直管。进气管4可与本体1外侧连通，排气管5的左端伸入本体1内且右端位于本体1的外侧，这样车辆的排气可以从进气管4进入，经过消声器100消声降噪后，从排气管5的右端排出。

其中，第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13的轴向长度可分别为L1、L2、和L3，且满足：1.5*L1≤L2≤2.4*L1；L1≤L3≤2*L1。如图1所示，本体1沿轴向(如图1和图2所示的左右方向)延伸，且本体1垂直于轴向的横截面呈椭圆形状，其中第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13的横截面积相同，第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13的沿轴向方向上的长度可分别为L1、L2、和L3，且1.5*L1≤L2≤2.4*L1；L1≤L3≤2*L1，从而可有效降低排气系统中低频噪声。在本实用新型中，“轴向长度”是指在沿本体1轴向方向上的长度。

根据本实用新型实施例的车辆排气系统的消声器100，可实现中低高频兼顾消声，同时可有效降低中低频的噪声，由此，在车辆怠速时，可避免排气口发出明显的“突突”声，提高整车的NVH性能。

可选地，第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13的轴向长度L1、L2、和L3可以满足L2＝1.9*L1；L3＝1.5*L1。也就是说，第二腔室12的轴向长度是第一腔室11的轴向长度的1.9倍，第三腔室13的轴向长度是第一腔室11的轴向长度的1.5倍，由此，消声效果更好。

在本实用新型的一个实施例中，如图5所示，第一隔板2上可具有多个第一气孔21，且第一气孔21的总面积与第一隔板2的总面积之比可为20-40％。由此，通过多个第一气孔21使得第一腔室11和第二腔室12连通，这样，第二腔室12内的排气可以通过多个第一气孔21进入第一腔室11，从而有利于控制车辆排气系统的排气背压，保证排气背压满足车辆发动机性能要求。可选地，多个第一气孔21的总面积与第一隔板2的总面积之比可为30％。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图3所示，进气管4的位于第二腔室12内的部分上设有进气气孔段41，进气气孔段41上形成有多个第二气孔42，进气气孔段41邻近第二隔板3设置。由此，进气管4的气体可以通过多个第二气孔42进入第二腔室12，在气体流过多个第二气孔42时，气体噪声的频谱就会移向高频或超高频，使得频谱中的可听声成分明显降低，从而可减少对人的干扰和伤害。在本实用新型的一个可选示例中，进气管4上进气气孔段41的轴向长度Lq与第二腔室12的沿轴向的长度L2的关系可以满足：Lq＝L2/4。也就是说，进气管4上进气气孔段41的轴向长度Lq可为第二腔室12的轴向长度L2的1/4倍，从而可有效降低中高频噪声。

在本实用新型的一些示例中，如图1-图4所示，排气管5的位于第二腔室12内的部分上设有多个彼此间隔开的排气气孔段51，每个排气气孔段51上设有多个第三气孔52。由此，气体通过多个第三气孔52时，气体噪声的频谱就会移向高频或超高频，使得频谱中的可听声成分明显降低，从而可以实现降噪的效果。

可选地，排气管5上每个排气气孔段51的轴向长度可与进气气孔段41的轴向长度相等。在如图1-图4所示的示例中，排气管5上的设有三个排气气孔段51，三个排气气孔段51的在沿轴向彼此间隔开，每个排气气孔段51的轴向长度是第二腔室12的轴向长度的1/4。

可选地，第三气孔52的开孔面积可与第二气孔42的开孔面积相等。由此，通过控制第二气孔42和第三气孔52的个数可以控制每个进气气孔段41和每个排气气孔段51的开孔的总面积，从而可以进一步地保证车辆排气系统的排气背压。进一步地，如图1-图4所示，多个第二气孔42在进气气孔段41上可以沿轴向和周向均匀分布，多个第三气孔52在排气气孔段51上可沿轴向和周向均匀分布。可选地，每个进气气孔段41上的多个第二气孔42的总面积可以是进气管4垂直轴向的横截面积的1.1倍，每个排气气孔段51上的多个第三气孔52的总面积可以和每个进气气孔段41上的多个第二气孔42的总面积相等。

在本实用新型的一些实施例中，进气管4延伸在第三腔室13内的轴向长度Lj与第三腔室13的轴向长度L3的关系可以满足：L3/15≤Lj≤L3/3，从而可有效降低低频噪声。可选地，进气管4延伸在第三腔室13内的轴向长度Lj可以为5-20mm。更进一步地，进气管4延伸在第三腔室13内的轴向长度Lj为12mm。可以理解的是，对于进气管4延伸在第三腔室13内的轴向长度Lj可以根据需要消除的声音的频率调整，例如，增加进气管4延伸在第三腔室13内的轴向长度，可有效消除低频噪声。

对于排气管5延伸至在第一腔室11内的轴向长度La而言，排气管5延伸至在第一腔室11内的轴向长度La与第一腔室11的轴向长度L3的关系可以满足：La＝L3/2。也就是说，排气管5延伸在第一腔室11内的轴向长度可为第一腔室11的轴向长度的一半，从而可有效消除中低频噪声。

在本实用新型的一个实施例中，如图3和图4所示，车辆的排气系统的消声器100还可以包括四分之一波长管6，四分之一波长管6可设在排气管5位于第三腔室13内的部分上。在如图3和图4所示的示例中，四分之一波长管6垂直设在排气管5位于第三腔室13内的部分的管壁上，四分之一波长管6可以包括两段垂直相连的直管，两段直管之间可以圆弧过渡，从而可有效消降中频段噪声。

在本实用新型的一个实施例中，第二腔室12的周壁上可设有吸音棉。声波在进入吸音棉时，部分声能在吸音棉的孔隙中摩擦而转化成热能消耗掉，由此，可使得噪声的声波减弱，从而可有效消除中高频段的噪音。

下面参考图1-图5具体描述根据本实用新型一个实施例的车辆排气系统的消声器100。

结合图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆的排气系统的消声器100包括本体1、进气管4、排气管5和四分之一波长管6。

如图1-图4所示，本体1内设有第一隔板2和第二隔板3，且本体1内通过第一隔板2和第二隔板3限定出彼此间隔开的第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13，第二腔室12的周壁上设有吸音棉,可有效消除中高频段的噪音。

进气管4伸入本体1内且穿过第一腔室11、第二腔室12并延伸至第三腔室13内，排气管5伸入本体1内且穿过第三腔室13、第二腔室12并延伸至第一腔室11内，其中，第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13的轴向长度L1、L2、和L3满足L2＝1.9*L1；L3＝1.5*L1。四分之一波长管6设在排气管5位于第三腔室13内的部分上，从而可有效消降中频段噪声。其中，进气管4延伸在第三腔室13内的轴向长度Lj为12mm，排气管5延伸在第一腔室11内的轴向长度可为第一腔室11的轴向长度的一半。

如图5所示，第一隔板2上可具有多个第一气孔21，多个第一气孔21的总面积与第一隔板2的总面积之比为30％，从而可控制车辆排气系统的排气背压，保证排气背压满足车辆发动机性能要求。

结合图1-图4所示，进气管4的位于第二腔室12内的部分上设有进气气孔段41，进气气孔段41上形成有多个第二气孔42，进气气孔段41邻近第二隔板3设置。进气管4上进气气孔段41的轴向长度Lq可为第二腔室12的轴向长度L2的1/4倍。排气管5的位于第二腔室12内的部分上设有多个彼此间隔开的排气气孔段51，每个排气气孔段51上设有多个第三气孔52。

排气管5上每个排气气孔段51的轴向长度可与进气气孔段41的轴向长度相等，第三气孔52的开孔面积可与第二气孔42的开孔面积相等，且多个第二气孔42在进气气孔段41上可以沿轴向和周向均匀分布，多个第三气孔52在排气气孔段51上可沿轴向和周向均匀分布。从而可以进一步地保证车辆的排气系统的排气背压。可选地，每个进气气孔段41上的多个第二气孔42的总面积可以是进气管4垂直轴向的横截面积的1.1倍，每个排气气孔段51上的多个第三气孔52的总面积可以和每个进气气孔段41上的多个第二气孔42的总面积相等。

根据本实用新型实施例的车辆排气系统的消声器100，通过第一腔室11和第三腔室13可有效消除低中频噪声，通过第二腔室12可有效消除中高频噪声，从而可实现中低高频兼顾消声，有效降低了中低频噪声，同时可降低中高速时的排气气流声，而且可保证排气背压满足发动机的性能要求。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆排气系统的消声器100的车辆排气系统，可实现中低高频兼顾，有效降低了中低频噪声，同时可降低中高速时的排气气流声，而且可保证排气背压满足发动机的性能要求。

此外，本实用新型又提出了一种具有上述车辆排气系统的车辆，根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述车辆排气系统，可有效降低中低频噪声，同时可降低中高速时的排气气流声，提高车辆降噪消声的效果。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (18)

1.一种车辆排气系统的消声器，其特征在于，包括：

本体，所述本体内通过第一隔板和第二隔板限定出彼此间隔开的第一腔室、第二腔室和第三腔室；

进气管，所述进气管伸入所述本体内且穿过第一腔室、第二腔室并延伸至所述第三腔室内；

排气管，所述排气管伸入所述本体内且穿过所述第三腔室、第二腔室并延伸至第一腔室内；

其中所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的轴向长度分别为L1、L2、和L3，且满足：1.5*L1≤L2≤2.4*L1；L1≤L3≤2*L1。

2.根据权利要求1所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，L2＝1.9*L1；L3＝1.5*L1。

3.根据权利要求1所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述第一隔板上具有多个第一气孔，且所述第一气孔的总面积与所述第一隔板的总面积之比为20-40％。

4.根据权利要求3所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述第一气孔的总面积与所述第一隔板的总面积之比为30％。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述进气管的位于所述第二腔室内的部分上设有进气气孔段，所述进气气孔段上形成有多个第二气孔，所述进气气孔段邻近所述第二隔板设置。

6.根据权利要求5所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述进气管上进气气孔段的轴向长度Lq与第二腔室的沿轴向的长度L2的关系满足：

Lq＝L2/4。

7.根据权利要求5所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述排气管的位于所述第二腔室内的部分上设有多个彼此间隔开的排气气孔段，每个所述排气气孔段上设有多个第三气孔。

8.根据权利要求7所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述排气管上每个所述排气气孔段的轴向长度与所述进气气孔段的轴向长度相等。

9.根据权利要求7所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述第三气孔的开孔面积与所述第二气孔的开孔面积相等。

10.根据权利要求9所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，多个所述第二气孔在所述进气气孔段上沿轴向和周向均匀分布；

多个所述第三气孔在所述排气气孔段上沿轴向和周向均匀分布。

11.根据权利要求1中任一项所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述进气管延伸在所述第三腔室内的轴向长度Lj与所述第三腔室的轴向长度L3的关系满足：

L3/15≤Lj≤L3/3。

12.根据权利要求11所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述进气管延伸在所述第三腔室内的轴向长度Lj为5-20mm。

13.根据权利要求12所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述进气管延伸在所述第三腔室内的轴向长度Lj为12mm。

14.根据权利要求1所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述排气管延伸至在所述第一腔室内的轴向长度La与所述第一腔室的轴向长度L3的关系满足：

La＝L3/2。

15.根据权利要求1所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，还包括四分之一波长管，所述四分之一波长管设在所述排气管位于所述第三腔室内的部分上。

16.根据权利要求1中任一项所述的车辆排气系统的消声器，其特征在于，所述第二腔室的周壁上设有吸音棉。

17.一种车辆排气系统，其特征在于，包括根据权利要求1-16中任一项所述的车辆排气系统的消声器。

18.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求17所述的车辆排气系统。