CN204716341U - 汽车前消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前消音器，包括壳体、第一隔板、第二隔板、进气管和出气管，壳体包括进气口和出气口，第一隔板和第二隔板将壳体沿进气口到出气口方向分隔成第一腔、第二腔和第三腔，壳体的两端均设置有端盖，进气管的两端分别与进气口的壳体以及第一隔板连接，出气管的两端分别与出气口的端盖以及第二隔板连接；进气管和出气管的圆周侧壁上均开设有透气孔，进气管外套设有包覆管，包覆管直径大于进气管直径，包覆管两端与进气管密封连接；进气管内还设置有将进气管隔成两段的分隔片；出气管圆周的侧壁上开设有若干透气孔，第三腔内还填充有消音材料。消音器内依次采用共振消音、膨胀消音和阻尼消音的结构，来对尾气进行消音降噪。

Description

汽车前消音器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车前消音器。

背景技术

消音器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。主要安装在空气动力设备的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。随着科技的进步，汽车在人们生活中得到了越来越广泛的应用，人们在选择汽车时，乘坐的舒适度以及驾驶时良好的体验感成了最主要的选择，汽车消音器，能有效降低汽车发动机带来的噪音以及对车身产生的振动感，因此，一个好的消音器是给人满带来良好驾车体验感的重要汽车配件。

目前，申请号为201420502573.X的中国专利公开了“一种排气系统消声筒及汽车”，排气系统消声筒包括，壳体、第一隔板、第二隔板、进气管、排气管以及消声管，第一隔板和第二隔板将壳体的内部空间沿气流流动方向分割为第一共振腔、第二共振腔和第三共振腔，进气管的第一段位于第一共振腔内，进气管的第二段位于第二共振腔内，进气管的第二段上设有透气孔，排气管的第一段位于第三共振腔内，排气管的第二段位于第二共振腔内，出气管上设有透气孔；消声管的第一段位于第一共振腔内，消声管的第二段位于第二共振腔内。但是这种机构，尾气直接通过进气管第一段和第二段上的透气孔进入共振腔内，通过尾气与共振腔的壳体之间的作用产生共振，这种共振效果不明显，不仅共振消音效果差，而且第三共振腔内消音器的消音效果不明显，整体消音效果不好。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供对中低频噪音消音效果好的汽车前消音器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车前消音器，包括壳体、第一隔板、第二隔板、进气管和出气管，壳体包括进气口和出气口，第一隔板和第二隔板将壳体沿进气口到出气口方向分隔成第一腔、第二腔和第三腔，壳体的两端均设置有端盖，进气管的两端分别与进气口的壳体以及第一隔板连接，出气管的两端分别与出气口的端盖以及第二隔板连接；进气管和出气管的圆周侧壁上均开设有透气孔，进气管外套设有包覆管，包覆管直径大于进气管直径，包覆管两端与进气管密封连接；进气管内还设置有将进气管隔成两段的分隔片；出气管圆周的侧壁上开设有若干透气孔，第三腔内还填充有消音材料。

优选的，分隔片垂直进气管的轴线设置。

优选的，分隔片位于进气管的中部位置。

优选的，消音材料为消音棉。

优选的，进气管和出气管的管路位于同一直线上。

与现有技术相比，尾气在进入第一腔内后，通过进气管上的透气孔和进气管外的包覆管，形成共振消音，对尾气进行第一次消音，之后，尾气通过进气管进入第二腔内，通过膨胀消音来再一次消音，第二腔内的尾气再通过与第二隔板连接的出气管，进入第三腔内，利用出气管上的透气孔以及第三管内填充的消音材料，进行阻尼消音，使整体消音效果好。

附图说明

图1为本实用新型汽车前消音器的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖面视图。

附图标记：1、壳体；2、第一隔板；3、第二隔板；4、进气管；5、出气管；6、端盖；7、包覆管；8、分隔片；9、透气孔；10、消音棉；11、进气口；12、出气口。

具体实施方式

参照图1和图2对本实用新型汽车前消音器实施例做进一步说明。

一种中低频汽车消音器，包括壳体1、第一隔板2、第二隔板3、进气管4和出气管5，壳体1包括进去口11和出气口12，第一隔板2和第二隔板3将壳体1沿进去口11到出气口12方向分隔成第一腔、第二腔和第三腔，同时，第一隔板2、第二隔板3与壳体1之间密封连接，进气管4和出气管5分别穿过第一隔板2与第二隔板3设置，使进气管4和出气管5通过第二腔，形成气流导通。壳体1的两端均设置有端盖6，进气管4的两端分别与进去口11的壳体1以及第一隔板2连接，出气管5的两端分别与出气口12的端盖6以及第二隔板3连接；汽车尾气从进气管4进入消音器内后，经过进气管4，输送至第二腔内，然后通过连接在第二隔板3上的出气管5，将从出气管5内经过第三腔后，向外排出。同时，进气管4和出气管5的管路位于同一直线上，在尾气从进气管4流入第二腔内后，更方便的经过第二腔，流通入第三腔内，对尾气进行消音降噪。

进气管4的圆周侧壁上均开设有透气孔9，进气管4外套设有包覆管7，包覆管7直径大于进气管4直径，进气管4内还设置有将进气管4隔成两段的分隔片8，尾气在进入进气管4后，由于进气管4内设置有分隔片8，优选的，分隔片8垂直进气管4的轴线设置，将进气管4分成两段，在尾气从进气管4内进入后，由于分隔片8的阻挡，使尾气只能在靠近进去口11部分，从出气管5的透气孔9上流出，再由于包覆管7的设置，使尾气经过包覆管7后从进气管4相对分隔片8的另一段的透气孔9上进入，在尾气进出透气孔9的同时，利用包覆管7的作用，实现第一腔内对尾气的共振消音。进一步的，分隔片8位于进气管4的中部位置，能使进气管4上出气段与进气端长度相同，使尾气在进气管4内流出和流入速度相同时，通过透气孔9的速度相同，更好的达到与包覆管7之间的共振效果。

进一步的，包覆管7两端与进气管4密封连接，气体在从进气管4内流出，进入包覆管7内后，有与包覆管7与进气管4之间的密封连接，使尾气只能从进气管4相相对分隔片8的另一端上流入进气管4中，使尾气在流入与流出过程中，更好的发生共振消音作用。

尾气从进气管4内流出后，由于进气管4穿过第一隔板2设置，使气体能流入第二腔内，使气体在第二腔内发生膨胀消音，再通过与第二隔板3连接的出气管5，流通至出气管5内。同时，出气管5圆周的侧壁上开设有若干透气孔9，第三腔内还填充有消音材料，优选的，消音材料为消音棉10，流入出气管5内的气体有部分能通过出气管5上的透气孔9，流至第三腔内，通过第三腔内填充的消音棉10，对尾气内的噪音吸收，实现对尾气的阻尼消音，通过三种消音方式的组合使用，更好的实现消音器对汽车尾气的消音降噪。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车前消音器，包括壳体、第一隔板、第二隔板、进气管和出气管，所述壳体包括进气口和出气口，其特征在于：第一隔板和第二隔板将壳体沿进气口到出气口方向分隔成第一腔、第二腔和第三腔，所述壳体的两端均设置有端盖，所述进气管的两端分别与进气口的壳体以及第一隔板连接，所述出气管的两端分别与出气口的端盖以及第二隔板连接；所述进气管和出气管的圆周侧壁上均开设有透气孔，所述进气管外套设有包覆管，所述包覆管直径大于所述进气管直径，所述包覆管两端与进气管密封连接；所述进气管内还设置有将进气管隔成两段的分隔片；所述出气管圆周的侧壁上开设有若干透气孔，所述第三腔内还填充有消音材料。

2.根据权利要求1所述的汽车前消音器，其特征在于：所述分隔片垂直进气管的轴线设置。

3.根据权利要求1所述的汽车前消音器，其特征在于：所述分隔片位于所述进气管的中部位置。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的汽车前消音器，其特征在于：所述消音材料为消音棉。

5.根据权利要求4所述的汽车前消音器，其特征在于：所述进气管和出气管的管路位于同一直线上。