CN204755039U - 汽车可变回压涡流排气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车可变回压涡流排气装置，包括连接在触媒转换器与消音器之间的装置主体，装置主体中设有涡流组件；涡流组件包括轴管、外管和呈周向均布的涡旋叶片；涡流组件定位于装置主体的后部；在装置主体的前部可拆卸地设有一可变回压组件；可变回压组件包括一膨涨部和一喷嘴部；在所述膨涨部的周壁上设有周向均布的膨涨孔；喷嘴部对应于其下游的涡流组件的轴管。通过在尾气排放装置中设置相互配合作用的可变回压组件和涡流组件，使涡流组件根据车型进行调节使其前部空间形成最佳的负压抽吸效果，加速废气的排放速度与流量，提升汽机车的性能。

Description

汽车可变回压涡流排气装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机排气装置，特别是涉及一种设置在汽车发动机排气装置触媒转换器后的涡流排气装置。

背景技术

发动机排气装置的主要功用是：供给发动机可燃混合气或纯净空气，并将发动机燃烧后的废气排至大气。

排气装置一般由排气支管、排气管、触媒转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。排气装置分为单排气和双排气装置。V型发动机有两个排气支管。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气顺畅，气缸中残留的废气少，因而可以提高发动机的充气效率及输出转矩。

传统的汽、机车的废气排放装置，是其自引擎的排气门接设排气的岐管，岐管往后依序接设有触媒转换器、共鸣器及消音器。其中，废气触媒转换器后，其排气流量会大幅减弱，且因触媒转换器内部为细小网状的设计，并产生较高温度对油气未燃烧部分进行第二次燃烧，然而燃烧后仍会产生细微积碳，长时间使用下，过多的积碳会使触媒转换器的内部结构造成部分堵塞，反使排气气流回压增加，且高温会回流至引擎，缩短引擎的寿命，并造成马力部分衰减，且排出车外的一氧化碳及碳氢化合物含量提高，因而污染环境，危害人体健康。

公告号为CN202012390U的中国实用新型专利公开了一种涡流排气装置，其是在两端各别具有进气口与出气口的外壳的内部空间设有环周壁具有数个穿孔的外管，而外管的内部再设有两端具有缩管段的内管，且内管的缩管段设有数个孔洞，而内管的内部容室另固设有涡流组件，涡流组件是由轴管与固设在轴管外表面的数个涡旋叶片所构成，另外在外壳的内壁面与外管的外壁面之间设有吸音过滤层。虽然，该技术方案可避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，但由于技术方案中借以产生真空状态对前方的触媒转换器产生吸力的内管缩管段的位置和大小均为固定，其难以适应不同车型的排气装置的参数要求，不能使该排气装置产生加速废气的排放速度与流量的最佳效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车可变回压涡流排气装置，其通过在尾气排放装置中设置相互配合作用的可变回压组件和涡流组件，使涡流组件根据不同车型进行调节使其前部空间形成最佳的负压效果，产生抽吸效果，避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，而能提升汽机车的性能。通过可变回压组件相对涡流组件呈独立可拆卸设置，便于取出可变回压组件对不同排量汽车进行适应性调校。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车可变回压涡流排气装置，包括连接在触媒转换器与消音器之间的装置主体，所述装置主体包括两端呈缩口的主体外壳和设置在主体外壳中的涡流组件；所述涡流组件包括轴管、与轴管同轴设置的外管和呈周向均布设置于所述轴管和外管之间的涡旋叶片；所述涡流组件定位于所述主体外壳的后部；所述外管的后端与所述主体外壳的出气口连接，所述外管的前端通过一连接管与所述主体外壳的进气口连接；在所述主体外壳的进气口处可拆卸地设有一定位于所述涡流组件外管前部的可变回压组件；所述可变回压组件为一管件，包括一膨涨部和一喷嘴部；所述可变回压组件与所述连接管之间设有夹层空间，在所述膨涨部的周壁上设有与夹层空间连通并周向均布的膨涨孔；所述喷嘴部对应于其下游的所述涡流组件的轴管。通过在尾气排放装置中设置相互配合作用的可变回压组件和涡流组件，使涡流组件根据不同车型进行调节使其前部空间形成最佳的负压抽吸效果，避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，而能提升汽机车的性能。通过可变回压组件相对涡流组件呈独立可拆卸设置，便于取出可变回压组件对不同排量汽车进行适应性调校。

作为一种优选技术方案，在所述装置主体与触媒转换器之间还连接有一前体；所述前体中也设有一涡流组件；所述前体与装置主体为法兰连接。在触媒转换器的后方再设置一涡流组件，取代共鸣器部位，可将因触媒转换器所产生过高的回压及温度，借由本装置所产生的旋转气流将其往外带出，并可将积于触媒转换器的积碳一同带出，以维持触媒转换器排气的顺畅，可使车辆排气顺畅，使车在高速加速时不会因触媒转换器排气结构设计，使车辆有加速较慢且速度于油门放掉后随即下降的情况，同时为汽车提供智慧型可变回压提高汽车动力。

同样，进一步地，在连接于所述外壳的出气口端的汽车排气管消音器后端还连接有一尾管；在所述尾管中还设有一涡流组件。该结构可进一步降低噪音，增加回压，加速废气的排放速度与流量，提升汽机车的性能。

作为一种优选技术方案，所述涡流组件的外管后端与所述尾管的尾管外壳形成一后端封闭前端开口的尾管夹层，在所述尾管外壳外周呈间隔设有一进气罩，进气罩与尾管外壳之间在水平位置通过隔板连接，在所述尾管外壳被所述隔板分隔的下部分的周壁上设有若干均布并与所述尾管夹层连通的抽昅孔。汽车尾部排气通过尾管涡流组件的抽吸以及经过进气罩的高速气流对尾管夹层抽昅孔的抽拉让汽车的排气更顺畅提高汽车的性能具有环保节油的效果。

为了使经过涡流组件的气流在每个涡旋叶片侧面产生相等的排气压力，减少振动，提高排气的顺畅，在所述每个涡旋叶片上至少设有一个长条形的叶片开口。

作为一种优选技术方案，在所述外管及连接管与所述主体外壳之间填充有吸音过滤层，在所述连接管周壁上均设有若干与吸音过滤层连通的消音孔。废气通过时，吸音过滤层除了能使噪音降低，吸收并过滤废气所含的化学物质外，更能避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，而能提升汽机车的性能。

作为一种优选技术方案，在所述外管及连接管与所述外壳之间填充有吸音过滤层，在所述连接管周壁上均设有若干与吸音过滤层连通的消音孔。

作为一种优选技术方案，在所述外管及连接管与所述外壳之间填充有吸音过性滤层，在所述连接管周壁上均设有若干与吸音过滤层连通的消音孔。

采用本实用新型的汽车可变回压涡流排气装置，通过在尾气排放装置中设置相互配合作用的可变回压组件和涡流组件，使涡流组件前部空间形成负压，产生抽吸效果，避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，而能提升汽机车的性能。通过可变回压组件相对涡流组件呈独立可拆卸设置，便于取出可变回压组件对不同排量汽车进行适应性调校。通过尾管涡流组件的抽吸以及经过进气罩的高速气流对尾管夹层抽昅孔的抽拉让汽车的排气更顺畅提高汽车的性能具有环保节油的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中装置主体的结构示意图。

图3为本实用新型中涡流组件的结构示意图。

图4为本实用新型中可变回压组件的结构示意图。

图5为本实用新型中尾管的结构示意图。

图6为本实用新型的剖面结构示意图。

其中：装置主体1、主壳体11、进气口111、出气口112、连接法兰一12、连接管13、消音孔131、涡流组件2、轴管21、涡旋叶片22、叶片开口23、外管24、可变回压组件3、膨涨部31、膨涨孔311、喷嘴部32、端面肩胛33、前体4、连接法兰二41、尾管5、尾管壳体51、尾管夹层511、抽吸孔512、进气罩52、吸音过滤层6、消音器7。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

参见图1，一种汽车可变回压涡流排气装置，包括装置主体1、连接于装置主体1与触媒转换器（图上未示）之间的前体4、连接于装置主体1后端的消音器7和连接于消音器7后端的尾管5。

参见图2、图3和图4，装置主体1包括一中间扩大两端缩口的主壳体11，在该主壳体11内的后部设有一涡流组件2，在该主壳体11内的前部可拆卸地设有一可变回压组件3。该涡流组件2包括一轴管21和与轴管21同轴间隔设置的外管24，在轴管21与外管24之间呈周向均设有六个涡旋叶片22，在涡旋叶片22上设有一呈长矩形的叶片开口23。该涡流组件2的外管24的后端连接于主壳体11后端缩口的出气口112处；该涡流组件2的外管24的前端通过一连接管13连接在该主壳体11前端缩口的进气口111处。该连接管13的主体管径大于外管24的管径，连接管13与外管24的连接呈锥形过渡。在连接管13的周壁上均设有多个消音孔131。该消音孔131连通形成于连接管13及外管24与主壳体之间的空间。在该连接管13及外管24与主壳体之间的空间中填充有吸音过滤层6。

该可变回压组件3为一管件，其包括一膨涨部31和一呈锥台形的喷嘴部32。在膨涨部31的周壁上均设有多个贯通的膨涨孔311。在该可变回压组件3的外端设有一端面肩胛33，在该主壳体11前端进气口111处设有一连接法兰一12，在该连接法兰一12的端口处设有一与端面肩胛33适配的台阶孔。该可变回压组件3可通过打开连接法兰取出来进行调校。在前体4的后端上设有一与连接法兰一12连接的连接法兰二41。在前体4内的前部也设有一涡流组件。该涡流组件的外管24与前体4的外壳呈一体结构。

参见图5，尾管5包括一中间扩大两端缩口的尾管壳体51，在尾管壳体51的外周设有一进气罩52，进气罩52与尾管壳体51之间呈间隔通过隔板（图上未示）连接形成一气流通道空间。该隔板设置在水平位置使该尾管壳体51分成上下两部分。在该尾管壳体51内的后部也设有一涡流组件。该涡流组件的外管24与尾管壳体51形成一后端封闭前端开放的尾管夹层511，在尾管壳体51下部分的周壁上均设有多个与该尾管夹层511连通的抽吸孔512。该抽吸孔可以是圆孔或长条形开口或其它任意形状的开口。在进气罩52前部进气口处水平下部设有切口，切口的边缘有一厘米宽的外延边。该尾管壳体51两端有缩口，中间扩大部分的口径大于后部缩口的口径6到12毫米；同样，设置在该尾管壳体51内的涡流组件的外管24与尾管壳体51后部缩口对应位置也设有缩口，其外管24中间扩大部分的口径也大于外管24缩口部分的口径6到12毫米。

参见图6，本装置安装在触媒转换器（图中未示）的下游，触媒转换器所产生过高的回压及温度，先借由本装置中前体4所产生的旋转气流将其往外带出，将积于触媒转换器的积碳一同带出，以维持触媒转换器排气的顺畅。经前体4旋转气流带出的尾气再通往本装置的装置主体1。经过装置主体1的尾气通过可变回压组件3，由于该可变回压组件3设有一呈锥台形的喷嘴部32，使得气流通过膨涨部31的膨涨孔311往外放大膨涨，再经由下游的涡流组件2的涡旋叶片22产生螺旋气流，使得中间的轴管21产生负压，使经过与之对应的可变回压组件3的气流产生更大的吸力，将触媒转换器中的积碳顺势带出，同时亦可将过高的温度略为降低。而后尾气经过消音器7消音后再进一步地通过尾管5。经过尾管5的尾气一部分通过设置在该尾管5中的涡流组件产生螺旋气流快速排出，另一部分，通过进气罩52快速流动的高速气流的抽吸排出。本装置使车辆的排气更加顺畅，使车辆在高速加速时不会因触媒转换器排气结构设计，使车辆有加速较慢，且速度于油门放掉后随即下降的情况，同时为汽车提供智慧型可变回压提高汽车动力。

具体实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (10)

1.汽车可变回压涡流排气装置，包括连接在触媒转换器与消音器之间的装置主体，所述装置主体包括两端呈缩口的主体外壳和设置在主体外壳中的涡流组件；所述涡流组件包括轴管、与轴管同轴设置的外管和呈周向均布设置于所述轴管和外管之间的涡旋叶片；其特征在于：所述涡流组件定位于所述主体外壳的后部；所述外管的后端与所述主体外壳的出气口连接，所述外管的前端通过一连接管与所述主体外壳的进气口连接；在所述主体外壳的进气口处可拆卸地设有一定位于所述涡流组件外管前部的可变回压组件；所述可变回压组件为一管件，包括一膨涨部和一喷嘴部；所述可变回压组件与所述连接管之间设有夹层空间，在所述膨涨部的周壁上设有与夹层空间连通并周向均布的膨涨孔；所述喷嘴部对应于其下游的所述涡流组件的轴管。

2.根据权利要求1所述的涡流排气装置，其特征在于：在所述装置主体与触媒转换器之间还连接有一前体；所述前体中也设有一涡流组件；所述前体与装置主体为法兰连接。

3.根据权利要求1或2所述的涡流排气装置，其特征在于：在所述消音器后端还连接有一尾管；在所述尾管中也设有一涡流组件。

4.根据权利要求3所述的涡流排气装置，其特征在于：所述涡流组件的外管后端与所述尾管的尾管外壳形成一后端封闭前端开口的尾管夹层，在所述尾管外壳外周呈间隔设有一进气罩，进气罩与尾管外壳之间在水平位置通过隔板连接，在所述尾管外壳被所述隔板分隔的下部分的周壁上设有若干均布并与所述尾管夹层连通的抽昅孔。

5.根据权利要求1或2所述的涡流排气装置，其特征在于：在所述每个涡旋叶片上至少设有一个长条形的叶片开口。

6.根据权利要求3所述的涡流排气装置，其特征在于：在所述每个涡旋叶片上至少设有一个长条形的叶片开口。

7.根据权利要求4所述的涡流排气装置，其特征在于：在所述每个涡旋叶片上至少设有一个长条形的叶片开口。

8.根据权利要求1或2所述的涡流排气装置，其特征在于：在所述外管及连接管与所述主体外壳之间填充有吸音过滤层，在所述连接管周壁上均设有若干与吸音过滤层连通的消音孔。

9.根据权利要求3所述的涡流排气装置，其特征在于：在所述外管及连接管与所述外壳之间填充有吸音过滤层，在所述连接管周壁上均设有若干与吸音过滤层连通的消音孔。

10.根据权利要求4所述的涡流排气装置，其特征在于：在所述外管及连接管与所述外壳之间填充有吸音过滤层，在所述连接管周壁上均设有若干与吸音过滤层连通的消音孔。