CN203769906U - 一种内燃机的排气尾管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机的排气尾管，包括前管、中管、外壳及螺旋组件四个组成部分，前管套接于消音器的末端并焊接密封，前管后端连接中管，中管分相连的前后两段，中管前段直径由大变小，中管后段直径由小变大，中管后段的管壁上有通孔，外壳套接在中管外部，螺旋组件设于中管尾部，包括中空管、外扩管及涡旋叶片，多个涡旋叶片均布于中空管外围。本实用新型一种内燃机的排气尾管能够与消音器连接稳固，使得排气尾管排气更加顺畅，能将三元转换器中阻塞的积碳及硫化物颗粒吸出。

Description

一种内燃机的排气尾管

技术领域

本实用新型涉及一种排气尾管，尤其涉及一种内燃机的排气尾管，属于排气管道装置。

背景技术

现有的排气尾管大多采用排气尾管套接于消音器的末端，外采卡式螺丝固定，经内燃机车长时间的运动后，卡固的地方就会松开并导致气压外流，尾管产生的吸力减少，不能将废气中的有害颗粒物及三元转换器的积碳等有效吸出。现有的排气尾管因设计未能完善而造成排气流速缓慢，造成进气不畅，从而造成进气含氧量不足，并使喷油无法完全燃烧，很容易形成积碳，积碳会造成启动困难，费燃油，气门封闭不严，缸压下降，缸壁磨损等。

实用新型内容

本实用新型在于解决排气尾管的问题，提供一种内燃机的排气尾管，能够与消音器连接稳固，使得排气尾管排气更加顺畅，能将三元转换器中阻塞的积碳及硫化物颗粒吸出。

为了解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种内燃机的排气尾管，包括前管、中管、外壳及螺旋组件四个组成部分，前管套接于消音器的末端并焊接密封，前管后端连接中管，中管分相连的前后两段，中管前段直径由大变小，中管后段直径由小变大，中管后段的管壁上有通孔。

外壳可采用双层或单层结构，套接在中管外部，外壳包括依次相连的进气罩、缩颈管部、渐扩圆管部及尾端收边部，进气罩的前端为进气端，前端直径大，从前向后直径逐渐变小，缩颈管部为直径均匀的管，渐扩圆管部前端的直径小，从前向后直径逐渐变大，尾端收边部为直径均匀的管。

螺旋组件设于中管尾部，包括中空管、外扩管及涡旋叶片，中空管为直径均匀的管，中空管尾部连接外扩管，外扩管前端直径小，从前向后直径逐渐变大，多个涡旋叶片均布于中空管外围，其一端固定连接于中空管外围，另一端固定连接于外壳内壁，涡旋叶片的前端同中管后段连接，涡旋叶片上设有通孔。

进一步的，外壳的进气罩及缩颈管部套接于该中管的外部，且弯曲包覆中管后段，但未圈包覆中管前段。

进一步的，外壳的渐扩圆管部的斜向角度为8-15度。

进一步的，外壳的渐扩圆管部的斜向角度优选10度。

进一步的，外壳的缩颈管部、渐扩圆管部、尾端收边部的轴向长度的比例是1∶1∶2。

进一步的，涡旋叶片有6个，绕螺旋组件的中空管轴线均布于其中空管外围。

本实用新型一种内燃机的排气尾管，前管套接于消音器的末端并焊接密封，能使排气尾管在车辆使用过程中不开裂而发生气压外流，尾管产生的吸力减少的现象，中管采用拉瓦尔喷管原理，由两个锥形的管构成，其中中管前段为一个收缩管，中管后段为扩张管，中管前段直径由大变小向中间收至一个窄喉，窄喉之后又由小变大向外扩张至底部构成中管后段。在排气管中的气体受高压流入该中管前段，穿过窄喉后由中管后段流出，这一结构可使气流的速度因中管的横截面积变化而变化，可使气流从亚音速到音速，直至加速至超音速，又由于排气更加顺畅，可减少气阻的产生，使排气管内沉入消音筒底部和共鸣器内的积水和三元转换器阻塞的积碳及硫化物颗粒经由中管后通过螺旋组件产生的人造龙卷风的吸力强力吸出。

中管后段的管壁上设有数个通孔，因外壳的进气罩导进外部的新鲜空气，使得中管中的热气流向外壳的缩颈管部快速排出，进而达到热对流效果，借以增加排气量。

外壳的渐扩圆管部的斜向角度，其目的在于让从中管后段送至中管与外壳之间的热气流与进气罩导进外部的新鲜空气相互混合时，由于其倾斜角度较小，使得其倾斜面较长较缓慢，更好地达到冷热空气混合，通过文氏管原理膨胀排气的气量，保持气体经压缩后所增加的气流速度不因扩管而减缓其速度，从而达到促进排气更加顺畅的效果。

借由文氏管原理造型的外壳及中管后段形成热对流引入的气流，使气流压缩及膨胀用以降低排气压力，减少回流至内燃机的回压，使车辆行驶中不至产生过多的回压形成气阻而造成排气不畅，汽车提速减缓的问题。

气流经过外壳的缩颈管部时能够借由文氏管原理而放大膨胀，又因涡旋叶片使气体产生人造龙卷风效应，螺旋组件的中空管处于真空状态，并借使真空状态对前方的消音器产生吸力，又因废气产生的推力和采用拉瓦尔原理的中管同时作用会使得真空吸力得到超强的增加，并借使这超强的吸力，吸出气阻，使排气管内沉入消音筒底部，共鸣器底部的积水，阻塞三元转换器的积碳及硫化的颗粒一并吸出管外，达到保护发动机，保护三元转换器通畅，增强动力，减少油耗，排积碳、积水，保护排气管内各部件不受硫化腐蚀，延长其寿命减少维修成本，达到以养代修的效果。

附图说明

图1是本实用新型一种内燃机的排气尾管的立体结构图。

图2是本实用新型一种内燃机的排气尾管的平面结构剖视及其动作示意图。

图3是本实用新型的一种内燃机的排气尾管的平面结构剖视图。

图4是图1的前视图。

图5是图1的后视图。

1、前管  1a、连接处  1b、消音器  2、外壳  2a、缩颈管部  2b、渐扩圆管部  2c、进气罩  2d、尾端收边部  3、中管3a、中管前段  3b、中管后段  3c、通孔  3d、窄喉  4、螺旋组件  4a、涡旋叶片  4b、外扩管  4c、中空管  4d、叶片通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图1、2、3、4、5所示，一种内燃机的排气尾管，包括前管、中管、外壳及螺旋组件四个组成部分，前管套接于消音器的末端并焊接密封，前管后端连接中管，中管分相连的前后两段，中管前段直径由大变小，中管后段直径由小变大，中管后段的管壁上有通孔。前管与中管连接，两者实质为同一根管，是一根管子的不同位置设置的不同构造。连接处1a是前管与中管相连处，是一根管上的位置区分线，属于前管与中管的分界处。前管在套接消声管时不要超过此处。

外壳套接在中管外部，外壳包括依次相连的进气罩、缩颈管部、渐扩圆管部及尾端收边部，进气罩的前端为进气端，前端直径大，从前向后直径逐渐变小，缩颈管部为直径均匀的管，渐扩圆管部前端的直径小，从前向后直径逐渐变大，尾端收边部为直径均匀的管。

螺旋组件设于中管尾部，包括中空管、外扩管及涡旋叶片，中空管为直径均匀的管，中空管尾部连接外扩管，外扩管前端直径小，从前向后直径逐渐变大，多个涡旋叶片均布于中空管外围，其一端固定连接于中空管外围，另一端固定连接于外壳内壁，涡旋叶片的前端同中管后段连接，涡旋叶片上设有通孔。在本实施例中，涡旋叶片有6个，绕螺旋组件的中空管轴线均布于其中空管外围。

外壳的进气罩及缩颈管部套接于该中管的外部，且弯曲包覆中管后段，但未圈包覆中管前段。中管采用拉瓦尔喷管原理，由两个锥形的管构成，其中中管前段为一个收缩管，中管后段为扩张管，中管前段直径由大变小向中间收至一个窄喉，窄喉之后又由小变大向外扩张至底部构成中管后段。在本实施例中，外壳的进气罩的前端位于窄喉处。

外壳的渐扩圆管部的斜向角度为8-15度。在本实施例中，外壳的渐扩圆管部的斜向角度优选10度。在其他实施例中，可随汽车的排量及气管的直径而在上述范围内调整斜向角度。

在本实施例中，外壳的缩颈管部、渐扩圆管部、尾端收边部的轴向长度的比例是1∶1∶2。在其他实施例中，可随该装置的需要进行比例调整。

本实用新型一种内燃机的排气尾管，前管套接于消音器的末端并焊接密封，能使排气尾管在车辆使用过程中不开裂而发生气压外流，尾管产生的吸力减少的现象，中管采用拉瓦尔喷管原理，由两个锥形的管构成，其中中管前段为一个收缩管，中管后段为扩张管，中管前段直径由大变小向中间收至一个窄喉，窄喉之后又由小变大向外扩张至底部构成中管后段。在排气管中的气体受高压流入该中管前段，穿过窄喉后由中管后段流出，这一结构可使气流的速度因中管的横截面积变化而变化，可使气流从亚音速到音速，直至加速至超音速，又由于排气更加顺畅，可减少气阻的产生，使排气管内沉入消音筒底部和共鸣器内的积水，三元转换器阻塞的积碳及硫化物颗粒经由中管后通过螺旋组件产生的人造龙卷风的吸力强力吸出。

如图2所示，中管后段的管壁上设有数个通孔，因外壳的进气罩导进外部的新鲜空气，使得中管中的热气流向外壳的缩颈管部快速排出，进而达到热对流效果，借以增加排气量。

外壳的渐扩圆管部的斜向角度，其目的在于让从中管后段送至中管与外壳之间的热气流与进气罩导进外部的新鲜空气相互混合时，由于其倾斜角度较小，使得其倾斜面较长较缓慢，更好地达到冷热空气混合，通过文氏管原理膨胀排气的气量，保持气体经压缩后所增加的气流速度不因扩管而减缓其速度，从而达到促进排气更加顺畅的效果。

借由文氏管原理造型的外壳及中管后段形成热对流引入的气流，使气流压缩及膨胀用以降低排气压力，减少回流至内燃机的回压，使车辆行驶中不至产生过多的回压形成气阻而造成排气不顺，汽车提速减缓的问题。

气流经过缩颈管部时能够借由文氏管原理而放大膨胀，又因涡旋叶片使气体产生人造龙卷风效应，螺旋组件的中空管处于真空状态，并借使真空状态对前方的消音器产生吸力，又因废气产生的推力和采用拉瓦尔原理的中管同时作用会使得真空吸力得到超强的增加，并借使这超强的吸力，吸出气阻，使排气管内沉入消音筒底部，共鸣器底部的积水，阻塞三元转换器的积碳及硫化的颗粒一并吸出管外，达到保护发动机，保护三元转换器通畅，增强动力，减少油耗，排积碳、积水，保护排气管内各部件不受硫化腐蚀，延长其寿命减少维修成本，达到以养代修的效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，其外壳可采用双层或单层结构，达到增加美观、实用、不易变形之目的。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种内燃机的排气尾管，其特征在于：包括前管、中管、外壳及螺旋组件四个组成部分，前管套接于消音器的末端并焊接密封，前管后端连接中管，

中管分相连的前后两段，中管前段直径由大变小，中管后段直径由小变大，中管后段的管壁上有通孔，

外壳可采用双层或单层结构，套接在中管外部，外壳包括依次相连的进气罩、缩颈管部、渐扩圆管部及尾端收边部，进气罩的前端为进气端，前端直径大，从前向后直径逐渐变小，缩颈管部为直径均匀的管，渐扩圆管部前端的直径小，从前向后直径逐渐变大，尾端收边部为直径均匀的管；

螺旋组件设于中管尾部，包括中空管、外扩管及涡旋叶片，中空管为直径均匀的管，中空管尾部连接外扩管，外扩管前端直径小，从前向后直径逐渐变大，多个涡旋叶片均布于中空管外围，其一端固定连接于中空管外围，另一端固定连接于外壳内壁，涡旋叶片的前端同中管后段连接，涡旋叶片上设有通孔。

2.根据权利要求1所述的一种内燃机的排气尾管，其特征在于：外壳的进气罩及缩颈管部套接于该中管的外部，且弯曲包覆中管后段，但未圈包覆中管前段。

3.根据权利要求1或2所述的一种内燃机的排气尾管，其特征在于：外壳的渐扩圆管部的斜向角度为8-15度。

4.根据权利要求3所述的一种内燃机的排气尾管，其特征在于：外壳的渐扩圆管部的斜向角度优选10度。

5.根据权利要求3所述的一种内燃机的排气尾管，其特征在于：外壳的缩颈管部、渐扩圆管部、尾端收边部的轴向长度的比例是1∶1∶2。

6.根据权利要求5所述的一种内燃机的排气尾管，其特征在于：涡旋叶片有6个，绕螺旋组件的中空管轴线均布于其中空管外围。