CN201943791U

CN201943791U - 内燃机排气尾管

Info

Publication number: CN201943791U
Application number: CN2011200974049U
Authority: CN
Inventors: 林永钦
Original assignee: SHENGFENGQUAN ENTERPRISE CO Ltd
Current assignee: SHENGFENGQUAN ENTERPRISE CO Ltd
Priority date: 2011-04-06
Filing date: 2011-04-06
Publication date: 2011-08-24
Anticipated expiration: 2021-04-06

Abstract

本实用新型为一种内燃机排气尾管，包括有前管、外管、中管及多片涡旋叶片，前管的后段穿设有数个小孔，使排气经过时产生热对流以导引进新鲜空气，以增加排气气量，而外管套接于前管的外层，中管位于前管的后方且连设于外管的中心，而涡旋叶片连接于外管与中管之间且连设于前管的后端，而通过外管加长其斜角长度，且降低其斜向角度，可使前管所产生热对流所导引进的新鲜空气能因较长较缓的斜度，而能达到冷热空气混合，且保持气体经压缩后所增加的气流速度不因扩管后而损失其速度，用以降低排气压力，减少回流至内燃机的回压，让车辆于行驶时不会造成排气不顺情况。

Description

内燃机排气尾管

技术领域

本实用新型是有关于一种内燃机排气尾管，尤其特指可膨胀排气的气量、降低排气压力及减少回压的排气尾管。

背景技术

现有内燃机的废气排放装置包括有排气歧管、触媒转换器、共鸣器及后置的消音器等部位，其中，消音器的内部设计包括有：膨胀室、连设于膨胀室后方的共振室，及多支穿设于膨胀室、共振室中的穿孔管，并于穿孔管上包覆玻璃纤维或其他吸音材料以吸收噪音、减低排气音量。内燃机的排气气流随着排气歧管、触媒转换器、共鸣器后，最后气流进入后置的消音器中，然而，排气的气流随着消音器内所设的穿孔管而流入各室中，造成延迟排气时机并产生回压，使废气回流至前方，而过多气体回流，继而导致内燃机内的混合气体过多而燃烧不完全，抵销部分的内燃机的输出功率，也造成过多积碳进而缩短触媒转换器所使用的年限。

承上，业者遂有内燃机排气尾管的发明创造，此如中国专利ZL 97200789.X。然而，由于此种内燃机排气尾管的长度较长，无法直接安装于原车辆的排气管上，需以较繁杂改装方式方可安装于原本车辆排气管上，且其外管的扩管角度较大且斜度短，其安装后，因外管的角度过大(约在30度至40度)且斜度短，若排气较小时，其排气并无明显效果，但若是排气较大时，气体压缩后加速流过的气流因角度过大而产生损耗，造成流速损失，且在低速转高速时会有暴增的情况，进而造成排气不顺现象，此在车辆高低速转换时更为明显。因此实有改进的必要。

实用新型内容

承上所述，可知本实用新型所欲解决的技术问题在于，针对现有技术的内燃机排气尾管因设计未臻完善而造成排气不顺的缺陷，提供种有效的改善技术构造，并可将消音器内部的水汽带出，以延长消音器的使用寿命，且尾管的长度缩短，视车辆后置消音器所设置位置，部分车辆可直接装设于排气管上，若需改装时，亦仅需锯一小截排气管即可直接锁于排气管后端。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种内燃机排气尾管，其包括有前管、外管、中管及多片涡旋叶片；其中，该前管的前段连接于排气管的消音器的末端，而前管的后段设置有数个小孔，其作用为使内燃机排气经过时产生热对流以导引进新鲜空气，借此以增加排气气量；该外管具有进气罩、缩颈管部、扩大圆筒部及渐缩尾部，且至少通过该进气罩及该缩颈管部而套接于该前管的外侧；而该中管位于该前管的后方且连设于该外管的中心；而该涡旋叶片螺旋地连接于该外管与该中管之间，且连设于该前管的后端。而主要指该外管的缩颈管部与扩大圆筒部之间为倾斜部，且该倾斜部的斜向角度至少为10度，最多为20度。据此，加长该倾斜部的斜角长度，且降低其倾斜角度，让因前管所产生热对流所导引进的新鲜空气能因较长及较缓的斜度，而能达到冷热空气混合借以膨胀排气的气量，保持气体经压缩后所增加的气流速度不因扩管后而损失其速度，促进排气的顺畅。

优选的，该前管的后方具有扩大尾端，而该外管的倾斜部的一部分位于该扩大尾端的外侧。

优选的，该缩颈管部、倾斜部、扩大圆筒部的水平距离比例以1∶2∶2为最佳。

优选的，该前管的前段为连接部，而前管的后段为内缩管部，而该数个小孔位于该内缩管部。

优选的，该前管的内缩管部于该数个小孔的前端具有管径小于该内缩管部的束缩管部。

优选的，该中管的后方具有外扩部。

优选的，该中管的涡旋叶片具有数个穿孔。

本实用新型的有益效果是：通过提供一种内燃机排气尾管的改进，其主要指外管的倾斜部加长且使倾斜角度减小，使前管所产生热对流所导引进的新鲜空气能因较长较缓的斜度，而达到冷热空气混合借以膨胀排气的气量，保持气体经压缩后所增加的气流速度不因扩管后而损失其速度，而可降低排气压力，减少回流至内燃机的回压，让车辆于行驶时，不至产生过多回压而造成排气不顺情况。

附图说明

图1是本实用新型的立体构造实施例图。

图2是本实用新型的平面构造剖视及其动作示意图。

图3是本实用新型的另一平面构造剖视实施例图。

图4是图1的前视(左侧视)构造参考图。

图5是图1的后视(右侧视)构造参考图。

主要元件符号说明：

(本实用新型实施例)

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所提供的内燃机排气尾管，乃包括有：前管1、外管2、中管3及数个涡旋叶片4。其中：

前管1，以不锈钢板材成型，前管1的前段为连接部11，其是用以连接于排气管10的消音器101的末端(如图2)，前管1的后段为内缩管部12，且内缩管部12处设置有数个小孔121，另外，前管1的内缩管部12于该数个小孔121的前端可具有束缩管部13(另如图3)，且束缩管部13的管径小于该内缩管部12。另外，前管1的后方具有扩大尾端14。

外管2，以不锈钢板材成型，外管2具有进气罩21、缩颈管部22、扩大圆筒部23及渐缩尾部24，且该进气罩21及该缩颈管部22套接于该前管1的内缩管部12的外侧，此外，外管2的缩颈管部22与扩大圆筒部23之间为倾斜部25，且该倾斜部25的斜向角度θ(如图2)至少为10度，最多为20度，又该倾斜部25的一部分位于该扩大尾端14的外侧。再者，该缩颈管部22、倾斜部25、扩大圆筒部23的水平距离比例(a∶b∶c)(如图2)以1∶2∶2为最佳。

中管3，以不锈钢板材成型，其是位于该前管1的后方，且连设于该外管2的中心，又该中管3的后方具有外扩部31。

涡旋叶片4，以不锈钢板材成型，其是螺旋地连接于该外管2与该中管3之间(另参阅图4、图5)，且涡旋叶片4连设于该前管1的后端。又该涡旋叶片4具有数个穿孔41。

另外，如欲进一步消音，亦可于外管2上再加套一层外套管(图中未绘出)，而外管2与外套管的夹层中亦可塞入隔热棉，借以吸音及阻隔热度。

借由上述的构件组成，其可装设于汽、机车的排气管10的消音器101的末端(如图2)，当废气由前管1流进时，借由前管1的内缩管部12的作用，使排气进行压缩，此时排气的途径是由中管3向后排出，排气的另一途径则由内缩管部12的数个小孔121向外管2的缩颈管部22内部散出，此时因进气罩21导引进新鲜空气而具有热对流的效应，借此以增加排气量，并同时经过缩颈管部22时能够借由文氏管原理(ventri principle)而放大膨胀，且经由涡旋叶片4而使气体产生螺旋，又该中管3因其为中空状态，故当排气经由涡旋叶片4产生如漩涡般气流时，中管3中孔部分会呈真空状态，借此真空状态，而对前方的消音器101产生吸力，让排气体借此吸力而加速被排出，并将积碳、水分顺势带出，减少其锈蚀情况，以延长使用寿命。另外，若该前管1的内缩管部12于该数个小孔121的前端具有束缩管部13，则使其真空吸力更大。

此外，外管2的倾斜部25的倾斜长度已加长，且降低其斜角，故让因前管1所产生热对流所导引进的新鲜空气能因较长及较缓的斜度，而能达到冷热空气混合而借以膨胀排气的气量，且保持气体经压缩后所增加的气流速度不因扩管后而损失其速度。且借由文氏管造型的外管2及前管1所形成的热对流引进的气流，使气流压缩及膨胀用以降低排气压力，减少回流至内燃机的回压，让车辆于行驶时，不至产生过多回压而造成排气不顺情况。

由上述所叙，本实用新型具有以下优点：

一、由于排气管10被强制曳引且引入冷空气，配合消音器101所排的废气，并结合涡旋叶片4所产生的螺旋气流，使消音器101内高压气体得以有效排释，并将积碳、积水带出，减少消音器101的锈蚀情况，延长使用寿命，并可借因热对流所曳引冷空气再次稀释废气浓度，且能保持排气系统不因过多积碳造成内部空间缩小，使其原先消音排气效果减弱，并可让车辆排气保持顺畅，不因排气压力变化而有震动或不顺情况，并减少过多排气回流至内燃机，以延长内燃机使用寿命。

二、本实用新型可以直接套锁在部分车辆后方的排气管10上，改装十分方便，且不需更动其原厂设计的消音器101，十分方便。

综上所述，当知本实用新型确实已排除前述的现有技术的缺失，而具有实用性、新颖性与创造性，符合实用新型专利要件。惟以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型权利要求所做的均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范围所涵盖。

Claims

1.一种内燃机排气尾管，包括有前管、外管、中管及多片涡旋叶片；该前管前段连接于排气管的消音器末端，该前管后段穿设有数个小孔；而该外管具有进气罩、缩颈管部、扩大圆筒部及渐缩尾部，且至少通过该进气罩及该缩颈管部而套接于该前管的外侧；而该中管位于该前管的后方且连设于该外管的中心；而该涡旋叶片是螺旋地连接于该外管与该中管之间且连设于该前管的后端；其特征在于：该外管的缩颈管部与扩大圆筒部之间为倾斜部，且该倾斜部的倾斜角度至少为10度，最多为20度。

2.如权利要求1所述的内燃机排气尾管，其特征在于，该前管的后方具有扩大尾端，而该外管的倾斜部的一部分位于该扩大尾端的外侧。

3.如权利要求2所述的内燃机排气尾管，其特征在于，该缩颈管部、倾斜部、扩大圆筒部的水平距离比例是1∶2∶2。

4.如权利要求1、2或3所述的内燃机排气尾管，其特征在于，该前管的前段为连接部，而前管的后段为内缩管部，而该数个小孔位于该内缩管部。

5.如权利要求4所述的内燃机排气尾管，其特征在于，该前管的内缩管部于该数个小孔的前端具有管径小于该内缩管部的束缩管部。

6.如权利要求4所述的内燃机排气尾管，其特征在于，该中管的后方具有外扩部。

7.如权利要求6所述的内燃机排气尾管，其特征在于，该中管的涡旋叶片具有数个穿孔。