CN206110921U - 一种车门内把手总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门内把手总成，包括：本体和盖板组件；所述本体包括安装部，该安装部为上部开口的碗状结构，其底面开有供紧固件穿过以将本体固定至车门内钣金上的安装孔，安装部的侧壁上开有第一固定孔；盖板组件包括遮盖部和固定部，其中遮盖部可绕固定部旋转以开启和闭合碗状结构的上部开口，固定部包括一连接板，该连接板的一端连接有两个卡爪，另一端与遮盖部相连接，所述卡爪卡接于第一固定孔中。相比于现有技术，本实用新型通过在本体上固定连接一盖板组件，通过闭合其遮盖部能够有效遮盖位于本体上的紧固件，防止紧固件外露影响美观性，同时将本体和盖板组件通过固接而形成为一个总成，也加快了生产节拍，提高了装配效率。

Description

一种车门内把手总成

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及一种车门内把手总成。

背景技术

车门内把手总成是承载车门内把手开启手柄、内把手锁止按钮、高音扬声器等机构、并将车门内把手开启手柄的外开机械运动传递到车门锁的机械装置。

现有车门内把手的装配过程通一般是，首先通过螺钉和位于车门内把手总成上的卡扣将车门内把手总成与车门内饰板固定组装在一起，之后再通过螺钉和车门内饰板上的卡扣，将组装好的车门内饰板安装到车门内钣金上。其中，位于车门内把手总成上的螺钉容易外露，极为影响车身的美观性。

鉴于上述问题，亟需提供一种新型的车门内把手总成，以有效解决现有技术中的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装方便的车门内把手总成，以解决现有技术中存在的问题，既能有效防止内把手总成上的螺钉外露影响外观，同时又能够简化操作、提高生产节拍。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车门内把手总成，包括：本体和盖板组件；

所述本体包括呈上大下小的碗状结构的安装部，所述碗状结构的上部开口，底面开有与紧固件相配合的安装孔，所述紧固件穿过所述安装孔以将所述本体固定至车门内钣金上，所述碗状结构的侧壁上开有第一固定孔；

所述盖板组件包括遮盖部和固定部，所述遮盖部可绕所述固定部旋转以开启和闭合所述开口，所述固定部包括呈“∩”型结构的连接板，所述“∩”型结构的开口端的两个顶点处各自连接有一卡爪，所述遮盖部与所述“∩”型结构的封闭端相连接，所述卡爪卡接于所述第一固定孔中。

优选地，所述第一固定孔为矩形，两个所述卡爪之间的距离大于所述第一固定孔的周向长度，每个所述卡爪的厚度相同并且均大于所述第一固定孔的高度。

优选地，每个所述卡爪均为弹性件。

优选地，其特征在于，所述遮盖部为一圆形板，其包括位于圆周上且对称于圆心的第一端和第二端，所述“∩”型结构的封闭端与所述第一端固定连接，所述第二端上设置有卡扣，所述侧壁上还开有第二固定孔，当所述圆形板闭合所述开口时，所述卡扣卡接于所述第二固定孔中。

优选地，其特征在于，每个所述卡爪的端部均设有一向外延伸的限位块，当所述遮盖部开启所述开口时，所述限位块顶抵于所述侧壁的外表面。

本实用新型提供的车门内把手总成，包括：本体和盖板组件；所述本体包括安装部，该安装部为上部开口的碗状结构，其底面开有供紧固件穿过以将本体固定至车门内钣金上的安装孔，安装部的侧壁上开有第一固定孔；盖板组件包括遮盖部和固定部，其中遮盖部可绕固定部旋转以开启和闭合碗状结构的上部开口，固定部包括一连接板，该连接板的一端连接有两个卡爪，另一端与遮盖部相连接，所述卡爪卡接于第一固定孔中。相比于现有技术，本实用新型通过在本体上固定连接一盖板组件，通过闭合其遮盖部能够有效遮盖位于本体上的紧固件，防止紧固件外露影响美观性，同时将本体和盖板组件通过固接而形成为一个总成，也加快了生产节拍，提高了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车门内把手总成的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的车门内把手总成与车门内钣金的装配结构示意图；

图3为安装部的轴测图；

图4为盖板组件的轴测图；

图5a-5c为盖板组件处于开启状态下的结构示意图；

图5d为盖板组件处于关闭状态下的结构示意图。

附图标记说明：

A-车门内把手总成 B-车门内钣金 1-本体 2-盖板组件 3-紧固件11-安装部111-安装孔 112-第一固定孔 21-遮盖部 22-固定部 221-连接板 222-卡爪 223-限位块21a-第一端 21b-第二端 211-卡扣

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种车门内把手总成A，如图1所示，其包括本体1和盖板组件2。其中，本体1包括安装部11，参照图3，该安装部11形成为上大下小的碗状结构，该碗状结构的上部开口、底面开有用于与紧固件相配合的安装孔111，并且在该碗状结构的侧壁上开有第一固定孔112。如图2所示，紧固件3能够穿过该安装孔111以将本体1固定至车门内钣金B上，本领域技术人员可以理解的是，上述紧固件可以采用螺钉，用以实现车门内把手总成A与车门内钣金B的固定连接。

请参照图4，盖板组件2包括遮盖部21和固定部22，其中遮盖部21可绕固定部22旋转从而开启和闭合碗状结构的安装部11的开口(参照图5a)，当闭合安装部11的开口时，遮盖部21能够有效遮盖紧固件3，从而提高美观性。

具体地，所述固定部22包括一连接板221，该连接板221为“∩”型结构，遮盖部21与该“∩”型结构的封闭端相连接，该“∩”型结构开口端的两个顶点处则各自连接有一卡爪222，请同时参照图5a-5d，两个卡爪222卡接于第一固定孔112中，从而实现盖板组件与本体1的安装部11的固定连接。当遮盖部21关闭安装部11的开口时，如图5d所示，卡爪222沿第一固定孔向外伸出一段距离，而当遮盖部21开启时，如图5c所示，卡爪222沿第一固定孔112向内回缩，停止在第一固定孔112外侧附近。

采用本实用新型提供的车门内把手总成，由于在本体1上直接固定连接一盖板组件2，通过其遮盖部21的闭合可以有效遮盖位于本体1上的紧固件，防止其外露影响美观性，同时由于本体1和盖板组件2通过固定连接直接形成为一个整体(总成)，也加快了生产节拍，提高了装配效率。

进一步地，第一固定孔112为矩形，两个卡爪222之间的距离大于所述第一固定孔112的周向长度，并且每个卡爪222的厚度相同并且均大于第一固定孔112的高度。这样，两个卡爪222与第一固定孔112为过盈配合连接方式，从而保证盖板组件2与本体1之间连接的可靠性，防止盖板组件脱落而导致遮蔽功能失效。此外，每个卡爪222优选为弹性件，装配时，轻轻挤压两个卡爪222使二者向对方靠拢，然后将其伸入第一固定孔112中，之后再释放卡爪使其恢复原状，从而保证卡接的紧固性。

进一步地，如图5c所示，在每个卡爪222的端部均设有一向外延伸的限位块223，当盖板组件2的遮盖部21开启时，所述限位块223顶抵于安装部11侧壁的外表面，实现限位，从而防止卡爪222从第一固定孔112中脱出。

此外，请参照图5a-5b，盖板组件2的遮盖部21优选为一圆形板，其包括位于圆周上且对称于圆心的第一端21a和第二端21b，其中连接板221的“∩”型结构的封闭端与所述第一端21a固定连接，所述第二端21b上设置有卡扣211，安装部11的侧壁上还开有第二固定孔(图中未示出)，当圆形的遮盖部21闭合时，所述卡扣211卡接于第二固定孔中。这样，遮盖部21在闭合时能够固定在安装部11上，防止其因晃动而意外打开，影响对螺钉等紧固件的遮蔽效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种车门内把手总成，其特征在于，包括：本体和盖板组件；

所述本体包括呈上大下小的碗状结构的安装部，所述碗状结构的上部开口，底面开有与紧固件相配合的安装孔，所述紧固件穿过所述安装孔以将所述本体固定至车门内钣金上，所述碗状结构的侧壁上开有第一固定孔；

所述盖板组件包括遮盖部和固定部，所述遮盖部可绕所述固定部旋转以开启和闭合所述开口，所述固定部包括呈“∩”型结构的连接板，所述“∩”型结构的开口端的两个顶点处各自连接有一卡爪，所述遮盖部与所述“∩”型结构的封闭端相连接，所述卡爪卡接于所述第一固定孔中。

2.根据权利要求1所述的一种车门内把手总成，其特征在于，所述第一固定孔为矩形，两个所述卡爪之间的距离大于所述第一固定孔的周向长度，每个所述卡爪的厚度相同并且均大于所述第一固定孔的高度。

3.根据权利要求1或2所述的一种车门内把手总成，其特征在于，每个所述卡爪均为弹性件。

4.根据权利要求1所述的一种车门内把手总成，其特征在于，所述遮盖部为一圆形板，其包括位于圆周上且对称于圆心的第一端和第二端，所述“∩”型结构的封闭端与所述第一端固定连接，所述第二端上设置有卡扣，所述侧壁上还开有第二固定孔，当所述圆形板闭合所述开口时，所述卡扣卡接于所述第二固定孔中。

5.根据权利要求1所述的一种车门内把手总成，其特征在于，每个所述卡爪的端部均设有一向外延伸的限位块，当所述遮盖部开启所述开口时，所述限位块顶抵于所述侧壁的外表面。