CN206086592U - 一种esc固定支架 - Google Patents

Abstract

一种ESC固定支架的下支架包括支承板、弯折部和第一引脚板，弯折部的上端与支承板连接，弯折部的下端与第一引脚板连接；第一引脚板的两侧分别弯折延伸出左引脚板和右引脚板，右引脚板上设有第一定位孔，左引脚板上设有第二定位孔，右引脚板和左引脚板分别通过第一定位孔和第二定位孔与车体纵梁连接。由于第一定位孔和第二定位孔被第一引脚板隔开，不会相互影响，故可以通过调整所在的引脚板的角度使这两个孔可以分别位于不同的平面，从而达到这两个定位孔能适配由不同角度的平面构成的纵梁,提高支架整体的稳定性的目的。此外，相比于现有技术，本实用新型的引脚板的长度均较短，结构更加紧凑，重量更轻。

Description

一种ESC固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车电子系统的安装结构，具体涉及一种ESC固定支架结构。

背景技术

ESC(Electronic Stability Control system,即电子稳定控制系统的简称)是当前在汽车上大量应用的最先进的汽车主动安全控制系统，是在ABS/TCS基础上，通过增加YSC(Yaw Stability Control，即横向稳定性控制系统)功能形成的在制动、驱动和转向全工况下保障汽车稳定的电子控制系统。目前ESC所需要配置的传感器中，横向加速度传感器、纵向加速度传感器、偏转角速率传感器都已集成在ESC模块内部。因此对于ESC支架的稳定性、强度、刚性和精度等属性都提出了更高的要求。

如图1所示，现有的ESC固定支架的结构包括本体1、ESC上安装板2、ESC下安装板3、车身第一安装板4和车身第二安装板5，ESC上安装板2上设置有第一安装孔6，ESC下安装板3上两侧各设置有第二安装孔7和第三安装孔8，第一安装孔6、第二安装孔7和第三安装孔8均为上方开口的通孔，车身第一安装板4上设置有第一定位孔9和第二定位孔10，车身第二安装板5上设置有第三定位孔11，ESC通过第一安装孔6、第二安装孔7和第三安装孔8固定在该ESC固定支架上，车身第一安装板4通过第一定位孔9、第二定位孔10与车体纵梁连接，车身第二安装板5通过第三定位孔11与减震塔侧面的加强板连接。

现有的ESC固定支架的结构主要存在如下缺陷：一、与车体纵梁连接的第一定位孔9和第二定位孔10，位于同一平面内，不能适配由不同角度平面构成的纵梁面的情况，支架整体稳定性欠佳。二、ESC固定支架体积过大，需要整车提供的装配空间大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种ESC固定支架，以解决现有技术中的ESC固定支架体积过大和两个定位孔在同一平面，无法适配由不同角度的平面构成的车体纵梁的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种ESC固定支架，包括下支架，所述下支架包括支承板、弯折部和第一引脚板，所述弯折部的上端与所述支承板连接，所述弯折部的下端与所述第一引脚板连接；所述第一引脚板的两侧分别弯折延伸出左引脚板和右引脚板，所述右引脚板上设有第一定位孔，所述左引脚板上设有第二定位孔，所述右引脚板和所述左引脚板分别通过所述第一定位孔和所述第二定位孔与车体纵梁连接。

优选地，所述下支架还包括第二引脚板，所述第二引脚板包括固定板和延伸板，所述固定板由所述支承板的一侧垂直向上延伸形成，所述延伸板位于所述固定板的一侧，所述延伸板末端的下侧设有第三定位孔，所述第二引脚板通过所述第三定位孔与车身减震塔加强板连接。

优选地，所述第二引脚板上侧设有翻边结构。

优选地，所述第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔的孔径分别为8.2mm、10mm和9mm。

优选地，所述第一定位孔、所述第二定位孔和所述第三定位孔通过第一螺栓组与车身进行固定连接，所述第一螺栓组中与所述第一定位孔配合的螺栓公称直径为8mm。

优选地，所述支承板上设有减重孔。

优选地，所述支承板上设有椭圆孔。

优选地，所述支承板设有加强筋。

优选地，所述第二引脚板设有加强筋。

优选地，所述支承板、弯折部和第一引脚板为一体成型结构。

本实用新型的有益效果在于：

在本实用新型中，第一定位孔和第二定位孔被布置在第一引脚板引出来的左引脚板和右引脚板上，由于左引脚板和右引脚板被第一引脚板隔开，不会相互影响，通过调整其中一个引脚板，或者同时调整两个引脚板，第一定位孔和第二定位孔可以分别位于不同的平面，从而达到这两个定位孔能适配由不同角度的平面构成的纵梁的目的,提高支架整体的稳定性。此外，相比于现有技术，本实用新型的引脚板的长度较短，结构更加紧凑，占用空间更小，重量更轻，对车体空间的要求更低。

附图说明

图1为现有技术的ESC固定支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的ESC固定支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的ESC固定支架的安装使用图；

图4为下支架通用化后的ABS支架。

附图标记说明：1-本体，2-ESC上安装板，3-ESC下安装板，4-车身第一安装板，5-车身第二安装板，6-第一安装孔，7-第二安装孔，8-第三安装孔，9-第一定位孔，10-第二定位孔，11-第三定位孔，12-下支架，13-支承板，14-上支架，17-第一引脚板，18-第二引脚板，19-左引脚板，20-右引脚板，21-第一定位孔，22-第二定位孔，23-第三定位孔，29-筋板，30-减重孔，32-椭圆孔，33-车体纵梁，34-ESC，35-车体减震塔加强板，37-第一螺栓组，38-螺栓，39-翻边结构，40-弯折部，41-固定板，42-延伸板。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供了一种ESC固定支架，包括上支架14和下支架12，所述上支架14为现有技术，包括ESC上安装板2和ESC下安装板3，ESC上安装板2上设置有第一安装孔6，ESC下安装板3上两侧各设置有第二安装孔7和第三安装孔8，第一安装孔6、第二安装孔7和第三安装孔8均为上方开口的通孔；所述下支架12包括支承板13、弯折部40和第一引脚板17，所述弯折部40的上端与所述支承板13连接，所述弯折部40的下端与所述第一引脚板17连接；所述第一引脚板17的两侧分别弯折延伸出左引脚板19和右引脚板20，所述右引脚板20上设有第一定位孔21，所述左引脚板19上设有第二定位孔22，所述右引脚板20和所述左引脚板19分别通过所述第一定位孔21和所述第二定位孔22与车体纵梁33连接。

在上述技术方案中，首先把紧固件穿过第一定位孔21，将右引脚板20与车体纵梁33的一个平面固定连接，随后将第三定位孔23通过紧固件与车体减震塔加强板35固定连接，接着调整第二定位孔22所在的左引脚板19的角度，使左引脚板19能与车体纵梁33的平面贴合，接着通过紧固件将左引脚板19与车体纵梁33的平面固定连接。最后，将ESC34放置在本实用新型实施例提供的ESC固定支架上，通过第一安装孔6、第二安装孔7和第三安装孔8用紧固件与本实用新型实施例提供的ESC固定支架进行固定连接。

在该实施例中，第一定位孔21所在的右引脚板20和第二定位孔22所在的左引脚板19，是由第一引脚板17引出来的两个板件，由于左引脚板19和右引脚板20被第一引脚板17隔开，不会相互影响，左引脚板19和右引脚板20可以在同一平面上，也可以通过调整其中一个引脚板，或者同时调整两个引脚板可以使左引脚板19和右引脚板20不在同一平面上，从而使第一定位孔21和第二定位孔22可以适配由不同角度的平面构成的车体纵梁33，这样不仅提高了两个孔的适应性，而且由于不在同一平面的第一定位孔21和第二定位孔22可以限制住更多的自由度，从而增强了本实用新型实施例提供的ESC固定支架的整体稳定性。此外，与现有技术相比较，本实用新型实施例提供的ESC固定支架的第一引脚板17较短，从而使整体结构更加紧凑，占用空间更小，重量更轻，对车体空间的要求更低。

在上述结构的基础上，所述下支架还包括第二引脚板18，所述第二引脚板18包括固定板41和延伸板42，所述固定板41由所述支承板13的一侧垂直向上延伸形成，所述延伸板42位于所述固定板41的一侧，所述延伸板42末端的下侧设有第三定位孔23，所述第二引脚板18通过所述第三定位孔23与车身减震塔加强板35连接，相比于现有技术，这种结构使得第二引脚板18的长度也大大缩小，从而减小整体的体积。

进一步地，所述第二引脚板18上端设有翻边结构39，省去了额外的焊接板来增加强度，减少工序和成本。

进一步地，为了提高本实施例提供的ESC固定支架与车体纵梁33的配合精度，所述第一定位孔21、第二定位孔22和第三定位孔23的直径优选为8.2mm、10mm和9mm。

进一步地，为了更快速的对接ESC固定架与车体，实现快速装配，提高工作效率，所述第一定位孔21、所述第二定位孔22和所述第三定位孔23通过第一螺栓组37与车身进行固定连接；而且所述第一螺栓组37中与所述直径为8.2mm的第一定位孔21配合的螺栓38的公称直径为8mm，相比于现有技术中的公称直径为6mm的螺栓配合7mm的主定位孔的情况，大大提高了配合精度。

进一步地，所述支承板13上设有减重孔30，从而更大程度的减轻本实施例提供的ESC固定支架的重量。

进一步地，所述支承板13上设有椭圆孔32，如图所示，该椭圆孔32用作ABS模块的下穿固定点使用，使得支承板13兼具固定ABS模块的功能，使支承板13更通用。

进一步地，所述支承板13设有加强筋29，来增强支承板13的强度。

进一步地，所述第二引脚板18设有加强筋29，使得ESC34的固定更加稳定。

进一步地，所述支承板13、弯折部40和第一引脚板17优选为一体成型结构，有利于减少安装制造的时间，并且便于大批量生产。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种ESC固定支架，包括下支架(12)，其特征在于：

所述下支架(12)包括支承板(13)、弯折部(40)和第一引脚板(17)，所述弯折部(40)的上端与所述支承板(13)连接，所述弯折部(40)的下端与所述第一引脚板(17)连接；

所述第一引脚板(17)的两侧分别弯折延伸出左引脚板(19)和右引脚板(20)，所述右引脚板(20)上设有第一定位孔(21)，所述左引脚板(19)上设有第二定位孔(22)，所述右引脚板(20)和所述左引脚板(19)分别通过所述第一定位孔(21)和所述第二定位孔(22)与车体纵梁(33)连接。

2.根据权利要求1所述的ESC固定支架，所述下支架(12)还包括第二引脚板(18)，所述第二引脚板(18)包括固定板(41)和延伸板(42)，所述固定板(41)由所述支承板(13)的一侧垂直向上延伸形成，所述延伸板(42)位于所述固定板(41)的一侧，所述延伸板(42)末端的下侧设有第三定位孔(23)，所述第二引脚板(18)通过所述第三定位孔(23)与车身减震塔加强板(35)连接。

3.根据权利要求2中所述的ESC固定支架，其特征在于：所述第二引脚板(18)上侧设有翻边结构(39)。

4.根据权利要求2所述的ESC固定支架，其特征在于：所述第一定位孔(21)、第二定位孔(22)和第三定位孔(23)的孔径分别为8.2mm、10mm和9mm。

5.根据权利要求4所述的ESC固定支架，其特征在于：所述第一定位孔(21)、所述第二定位孔(22)和所述第三定位孔(23)通过第一螺栓组(37)与车身进行固定连接，所述第一螺栓组(37)中与所述第一定位孔(21)配合的螺栓(38)公称直径为8mm。

6.根据权利要求1所述的ESC固定支架，其特征在于：所述支承板(13)上设有减重孔(30)。

7.根据权利要求1所述的ESC固定支架，其特征在于：所述支承板(13)上设有椭圆孔(32)。

8.根据权利要求1所述的ESC固定支架，其特征在于：所述支承板(13)设有加强筋(29)。

9.根据权利要求1所述的ESC固定支架，其特征在于：所述第二引脚板(18)设有加强筋(29)。

10.根据权利要求1所述的ESC固定支架，其特征在于：所述支承板(13)、弯折部(40)和第一引脚板(17)为一体成型结构。