CN205705137U - 一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，包括静模、动模、动模芯和静模芯，所述静模和动模均竖直且并列设置，所述静模朝向动模的端部内开设有型腔凹槽，所述静模芯设置于型腔凹槽内的一侧，并靠近所述型腔凹槽的侧壁设置，所述动模芯设置于所述动模朝向静模的端部，并与所述型腔凹槽内的另一侧对应设置，合模时，所述静模和所述动模相对的端部相抵触，所述动模芯伸入所述型腔凹槽另一侧内部，并与所述静模芯侧端接触，且所述动模芯和静模芯与型腔凹槽的侧壁之间形成模具型腔。优点：结构简单，操作使用方便，便于产品成型后取件，保证产品质量不受损伤。

Description

一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构

技术领域

本实用新型涉及汽车空气滤芯密封圈制造技术领域，特别涉及一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构。

背景技术

传统技术中，用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具，大多采用单独模芯在模芯侧端与型腔之间成型产品，产品成型后整圈紧紧包裹在模芯侧端，取件时，大多采用人工将密封圈从模芯上剥离出的取件方式，或采用机械手模仿人工取件，但因密封圈包裹在模芯侧端，这就使得取件较为不便，取件成功率较低，取件耗时较长，人工频繁取件容易疲劳，且劳动强度较大，成本也较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，有效的解决了现有技术用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具取件耗时较长，工序复杂，取件成功率较低，人工频繁取件容易疲劳，且劳动强度较大，成本也较高的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，包括静模、动模、动模芯和静模芯，上述静模和动模均竖直且并列设置，上述静模朝向动模的端部内开设有型腔凹槽，上述静模芯设置于型腔凹槽内的一侧，并靠近上述型腔凹槽的侧壁设置，上述动模芯设置于上述动模朝向静模的端部，并与上述型腔凹槽内的另一侧对应设置，合模时，上述静模和上述动模相对的端部相抵触，上述动模芯伸入上述型腔凹槽另一侧内部，并与上述静模芯侧端接触，且上述动模芯和静模芯与型腔凹槽的侧壁之间形成模具型腔。

本实用新型的有益效果是：结构简单，操作使用方便，便于产品成型后取件，保证产品质量不受损伤。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，上述动模芯包括推块和动模芯环台，上述推块嵌装于上述动模朝向上述静模的端部，并与动模弹性配合，上述动模芯环台设置在上述推块背离动模的端部。

采用上述进一步方案的有益效果是静模芯结构简单，设计合理。

进一步，上述静模芯包括弹块和静模芯环台，上述弹块嵌装于上述型腔凹槽内的一侧，并与上述静模弹性配合，上述静模芯环台设置在上述弹块背离上述型腔凹槽的端部。

采用上述进一步方案的有益效果是动模芯结构简单，设计合理。

进一步，合模时，上述动模芯环台抵触在上述型腔凹槽底壁上，上述静模芯环台抵触在上述动模芯朝向上述静模的端部，且上述动模芯环台和静模芯环台侧端接触，且两者形成模芯组件，该模芯组件与上述型腔凹槽侧壁之间形成上述模具型腔。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，使用比较灵活、方便。

进一步，上述模芯组件外围设有型槽结构，上述型槽结构与上述型腔凹槽侧壁之间形成上述模具型腔。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，便于产品成型。

进一步，上述型槽结构横截面设置为T形。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，产品成型效果较好。

进一步，上述型槽结构竖向设置。

采用上述进一步方案的有益效果是便于产品成型，设计比较合理。

进一步，上述动模芯与动模之间设置有第一弹性件。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，便于开模取件。

进一步，上述静模芯与静模之间设置有第二弹性件。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，便于开模取件。

附图说明

图1为本实用新型的用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构的剖视结构示意图；

图2为本实用新型用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构开模时的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构开模时动模芯与动模之间配合的剖视结构示意图；

图4为本实用新型的用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构的动模芯与成型产品之间的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、静模，2、动模，3、动模芯，4、静模芯，5、模具型腔，6、型槽结构,11、型腔凹槽，31、推块，32、动模芯环台，41、弹块，42、静模芯环台，33、第一弹性件，43、第二弹性件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例：如图1和2所示，本实施例的用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构包括静模1、动模2、动模芯3和静模芯4，上述静模1和动模2均竖直且并列设置，上述静模1朝向动模2的端部内开设有型腔凹槽11，上述静模芯4设置于型腔凹槽11内的一侧，并靠近上述型腔凹槽11的侧壁设置，上述动模芯3设置于上述动模2朝向静模1的端部，并与上述型腔凹槽11内的另一侧对应设置，合模时，上述静模1和上述动模2相对的端部相抵触，上述动模芯3伸入上述型腔凹槽11另一侧内部，并与上述静模芯4侧端接触，且上述动模芯3和静模芯4与型腔凹槽11的侧壁之间形成模具型腔5。

生产过程中，合模后，在上述型腔凹槽11内使得产品注塑成型，待成型后，开模，动模2相对于静模1向右移动打开，动模芯3随着动模2向右移动，同时，静模芯4相对于静模1向右弹出一定距离，动模芯3相对于动模2向左弹出移动距离，使得静模芯4和动模芯3在开模后处于交错间隔的位置状态，在此过程中，如图4所示，静模芯4侧端的成型产品在带动下脱离静模芯4侧端，这就使得成型后的产品部分处于动模芯3一侧，之后，通过机械爪夹持成型产品的该部位，将产品从动模芯3侧端取出。

上述动模芯3包括推块31和动模芯环台32，上述推块31嵌装于上述动模2朝向上述静模1的端部，并与动模2弹性配合，上述动模芯环台32设置在上述推块31背离动模2的端部，开模后，推块31相对于动模2向左弹出一定距离，便于取出产品。

上述静模芯4包括弹块41和静模芯环台42，上述弹块41嵌装于上述型腔凹槽11内的一侧，并与上述静模1弹性配合，上述静模芯环台42设置在上述弹块41背离上述型腔凹槽11的端部，开模后，弹块41相对于静模芯4向右弹出一定距离，并在开模过程中，位于静模芯环台42上的部分成型产品脱离静模芯环台42，便于通过夹持该部分成型产品取件。

合模时，上述动模芯环台32抵触在上述型腔凹槽11底壁上，上述静模芯环台42抵触在上述动模芯3朝向上述静模1的端部，且上述动模芯环台32和静模芯环台42侧端接触，且两者形成模芯组件，该模芯组件与上述型腔凹槽11侧壁之间形成上述模具型腔5，这就使得在合模后，静模芯环台42与静模芯4之间以及动模芯环台32与动模芯3之间密封性良好，产品只在型腔凹槽11内成型，保证产品质量。

优选的，上述模芯组件外围设有型槽结构6，上述型槽结构6与上述型腔凹槽11侧壁之间形成上述模具型腔5，该型槽结构6与待加工的产品形状相匹配，保证产品成型的质量。

上述型槽结构6截面设置为T形，其大头部分远离动模芯环台32或静模芯环台42，保证产品成型质量。

优选的，上述型槽结构6竖向设置，确保产品成型的质量较好。

如图3所示，优选的，上述动模芯3与动模2之间设置有第一弹性件33，便于开模后，动模芯3弹出动模2侧端。

如图1和2所示，优选的，上述静模芯4与静模1之间设置有第二弹性件43，便于开模后，静模芯4弹出静模1侧端。

上述的第一弹性件33远离动模芯3的一端穿过上述动模2与模具中的驱动机构相连，第二弹性件43远离静模芯4的一端穿过上述静模1与模具中的其他机构相连。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，其特征在于：包括静模(1)、动模(2)、动模芯(3)和静模芯(4)，所述静模(1)和动模(2)均竖直且并列设置，所述静模(1)朝向动模(2)的端部内开设有型腔凹槽(11)，所述静模芯(4)设置于型腔凹槽(11)内的一侧，并靠近所述型腔凹槽(11)的侧壁设置，所述动模芯(3)设置于所述动模(2)朝向静模(1)的端部，并与所述型腔凹槽(11)内的另一侧对应设置，合模时，所述静模(1)和所述动模(2)相对的端部相抵触，所述动模芯(3)伸入所述型腔凹槽(11)另一侧内部，并与所述静模芯(4)侧端接触，且所述动模芯(3)和静模芯(4)与型腔凹槽(11)的侧壁之间形成模具型腔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，其特征在于：所述动模芯(3)包括推块(31)和动模芯环台(32)，所述推块(31)嵌装于所述动模(2)朝向所述静模(1)的端部，并与动模(2)弹性配合，所述动模芯环台(32)设置在所述推块(31)背离动模(2)的端部。

3.根据权利要求2所述的一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，其特征在于：所述静模芯(4)包括弹块(41)和静模芯环台(42)，所述弹块(41)嵌装于所述型腔凹槽(11)内的一侧，并与所述静模(1)弹性配合，所述静模芯环台(42)设置在所述弹块(41)背离所述型腔凹槽(11)的端部。

4.根据权利要求3所述的一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，其特征在于：合模时，所述动模芯环台(32)抵触在所述型腔凹槽(11)底壁上，所述静模芯环台(42)抵触在所述动模芯(3)朝向所述静模(1)的端部，且所述动模芯环台(32)和静模芯环台(42)侧端接触，且两者形成模芯组件，该模芯组件与所述型腔凹槽(11)侧壁之间形成所述模具型腔(5)。

5.根据权利要求4所述的一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，其特征在于：所述模芯组件外围设有型槽结构(6)，所述型槽结构(6)与所述型腔凹槽(11)侧壁之间形成所述模具型腔(5)。

6.根据权利要求5所述的一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，其特征在于：所述型槽结构(6)横截面设置为T形。

7.根据权利要求6所述的一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，其特征在于：所述型槽结构(6)竖向设置。

8.根据权利要求2至7任一项所述的一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，其特征在于：所述动模芯(3)与动模(2)之间设置有第一弹性件(33)。

9.根据权利要求3至7任一项所述的一种用于制作汽车空气滤芯密封圈的模具机构，其特征在于：所述静模芯(4)与静模(1)之间设置有第二弹性件(43)。