CN205524768U - 能增加滑板车前进动能的传动机构 - Google Patents

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CN205524768U CN201620216656.1U CN201620216656U CN205524768U CN 205524768 U CN205524768 U CN 205524768U CN 201620216656 U CN201620216656 U CN 201620216656U CN 205524768 U CN205524768 U CN 205524768U
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Abstract

本实用新型提供一种能增加滑板车前进动能的传动机构，包括一驱动轮盘，该驱动轮盘的中央轮轴枢接至该滑板车的车架上邻近中段的位置，该驱动轮盘能透过一传动组件与该滑板车的后轮上所设的一被动轮盘相连接，以带动该被动轮盘及后轮；二踩踏机构，各该踩踏机构包括一踩踏板，该等踩踏板分别水平地枢设在该车架上邻近中段的左右两侧，且能分别通过一驱动连杆组带动该中央轮轴，该驱动连杆组的总长度不相同，使其中的一踩踏板能对该中央轮轴施加较大扭力，进而令该滑板车能以更大的前进动能，持续向前移动。

Description

能增加滑板车前进动能的传动机构
技术领域
本实用新型涉及传动机构领域，尤指一种能增加滑板车前进动能的传动机构。
背景技术
在诸多纯人力驱动的交通工具中，有一种为滑板车，其结构简单、价格低廉且易于保养，易受一般消费者的喜爱。一般言，市售的滑板车均具有一呈板体状的车架，该车架的后端枢设有一后轮，该车架的前端则枢设有一轴杆，该轴杆的底端枢设有一前轮，该轴杆的顶端则固设有一手把。据此，使用者在骑乘该滑板车时，即能利用双手握持该手把，使该前轮与后轮能同时接触地面，进而将该滑板车平稳地立在地面；使用者仅须单脚站立在该车架上，且利用另一脚朝地面施力，即能推动该滑板车，并在该滑板车随着惯性滑行移动时，将双脚同时站立在该车架上，且利用双手握持或转动该手把，以操控该前轮，进而控制该滑板车的行进方向。当该滑板车滑行移动的惯性减弱，导致该滑板车无法持续前进时，使用者就必须再次利用任一脚朝地面施力，以推动该滑板车继续滑行。
但是，每当滑板车的惯性减弱而无法持续前进的情况下，使用者就必须再次利用任一脚朝地面施力，始能推动该滑板车，继续滑行，不仅造成使用者在操作上的不便，也可能因使用者的施力不当，或因使用者将双脚分别放置在不同的水平位置，而使身体或滑板车倾斜，造成使用者骑乘上的危险。
据此，发明人曾设计出一种具传动机构的滑板车，并已获中国台湾第M383531号专利权，但是，发明人在长期使用后发现，当骑乘者以双脚分别踩踏该滑板车的二活动板后，虽然能产生动力，令该滑板车继续滑行前进，但是，骑乘者是以双脚分别站立在该等活动板上，其身体的支撑点仅在该等活动板，而无其它支撑点(例如：用以支撑臀部的座垫)，因此使用者在双脚受力或施力一致的情况下，不易感受到如何对该等活动板分别施力？及应施加多少作用力以克服前进的阻力？导致在使用上及操作上的亲和力不足；此外，滑板车的结构略嫌复杂，组装及保养不易，造成制造成本较高。
故如何设计出一种具传动机构的滑板车，不仅结构简单，组装保养容易，且能令使用者双脚在踩踏传动机构时，能轻易感受到如何施力及应施加多少作用力，以克服前进阻力，且能在不知不觉中分别且逐渐地增加双脚的踩踏力，进而令该滑板车能以更大的前进动能持续向前移动，即成为本实用新型探讨的课题。
实用新型内容
本实用新型的目的，是提供一种能增加滑板车前进动能的传动机构，该传动机构应用至一滑板车，该滑板车包括一车架，该车架的前端固设有一前管，该前管上枢设有一前叉，该前叉的顶端固设有一手把，其底端则枢设有至少一前轮，以令该手把能透过该前叉，操控该前轮的方向，该车架的后端固设有一后叉，该后叉的底端枢设有至少一后轮，该后轮中央设有一被动轮盘(如：齿轮盘或皮带轮盘)，以令该前轮及后轮在支撑该车架及其上载重(如：骑乘者的重量)的情况下能在地面滚动，该传动机构包括一驱动轮盘(如：齿轮盘或皮带轮盘)，该驱动轮盘的一中央轮轴枢接至该车架上邻近中段的位置，该驱动轮盘透过一传动组件(如：炼条、皮带或齿轮组)，与该被动轮盘相连接，以在该中央轮轴驱动该驱动轮盘旋转时，该驱动轮盘能透过该传动组件，带动该被动轮盘及该后轮旋转；二踩踏机构，各该踩踏机构包括一踩踏板、至少二平行连杆及二驱动连杆，该等平行连杆的一端分别枢设至该踩踏板邻近前端及后端的位置，该等平行连杆的另一端则分别枢设至该车架上邻近前端及后端的位置，以使该等踩踏板能分别近乎水平地枢设在该车架上邻近中段的左右侧位置，该等驱动连杆的一端相互枢接在一起，该等驱动连杆的另一端分别枢接至该踩踏板邻近中段的位置及固接至该中央轮轴，该踩踏机构中对应的该驱动连杆的总长度不相同，以使该踩踏板能对该中央轮轴分别施加不同的扭力。
如此，使用者在骑乘该滑板车时，除能凭借推动该滑板车，使该滑板车随着惯性，滑行移动之外，还能在滑行过程中，在该车架上利用双脚踩踏各该踩踏板，进而使各该踩踏板分别透过对应的该等驱动连杆，对该中央轮轴及其上的驱动轮盘，反复施加扭力，此时，由于该等踩踏机构中对应的该等驱动连杆的总长度并不相同，导致使用者在每次踩踏过程中，为了平衡该等踩踏板对双脚施加的不同反作用力，必然会不知不觉地对其中的一踩踏板施加较大的踩踏力，进而使该踩踏板对该中央轮轴施加一较大的扭力，如此反复施力，即能使该驱动轮盘透过该传动组件，以较大扭力带动该被动轮盘及该后轮旋转，进而令该滑板车能以更大的前进动能持续向前移动。
附图说明
为便于了解本实用新型的构造、装置、特征及功效，以下列举实施例配合图式详细说明如下。
第1图是第一实施例中滑板车与传动机构的整体示意图。
第2图是第一实施例的局部示意图。
第3图是第二实施例的局部示意图。
第4图是第三实施例的局部示意图。
第5图是第四实施例的局部示意图。
第6图是第五实施例的局部示意图。
第7图是第六实施例的局部示意图。
符号说明
10 滑板车
11 车架
12 前管
13 前叉
14 手把
15 前轮
16 后叉
17 后轮
171 被动轮盘
20 传动机构
21 驱动轮盘
211 中央轮轴
22 传动组件
40 前支撑架
50 后支撑架
60 支撑架
A 左踩踏机构
B 右踩踏机构
A10、B10 踩踏板
A2、B2 平行连杆组
A4、A20、A21、B4、B20、B21 平行连杆
A30、A31、B30、B31 驱动连杆
A3、B3 驱动连杆组
A22、B22 导轨架
A221、B221 轨槽
具体实施方式
本实用新型提供一种能增加滑板车前进动能的传动机构，如图1所示，为第一实施例中滑板车与传动机构的整体示意图，图中揭示该传动机构20应用至一滑板车10，该滑板车10包括一车架11，该车架11的前端固设有一前管12，该前管12上枢设有一前叉13，该前叉13的顶端固设有一手把14，其底端则枢设有至少一前轮15，以令该手把14能透过该前叉13，操控该前轮15的方向，该车架11的后端固设有一后叉16，该后叉16的底端枢设有至少一后轮17，该后轮17中央设有一被动轮盘171，以令该前轮15及后轮17在支撑该车架11及其上载重(如：骑乘者的重量)的情况下，能在地面滚动。
请再参阅图1及图2所示，该传动机构20包括一驱动轮盘21及二踩踏机构，其中，该驱动轮盘21的一中央轮轴211枢接至该车架11上邻近中段的位置，该驱动轮盘21透过一传动组件22，与该被动轮盘171相连接，以在该中央轮轴211驱动该驱动轮盘21旋转时，该驱动轮盘21能透过该传动组件22，带动该被动轮盘171及该后轮17旋转；该踩踏机构依其对应于该车架11的位置，被区分为一左踩踏机构A及一右踩踏机构B，该左踩踏机构A(该右踩踏机构B)包括一左踩踏板A10(右踩踏板B10)、至少二左平行连杆A20、A21(右平行连杆B20、B21)及二左驱动连杆A30、A31(右驱动连杆B30、B31)，该平行连杆A20、A21(B20、B21)的一端分别枢设至该踩踏板A(B)邻近前端及后端的位置，该平行连杆A20、A21(B20、B21)的另一端则分别枢设至该车架11上邻近前端及后端的位置，以使该踩踏板A10及B10能分别枢设在该车架11上邻近中段的左右两侧位置，该驱动连杆A30、A31(B30、B31)的一端相互枢接在一起，该驱动连杆A30、A31(B30、B31)的另一端则分别枢接至该踩踏板A10(B10)邻近中段的位置及固接至该中央轮轴211，该左踩踏机构A中的该左驱动连杆A30、A31的总长度不同于该右踩踏机构B中的该右驱动连杆B30、B31的总长度，以使该左踩踏板A10及该右踩踏板B10能对该中央轮轴211分别施加不同的扭力。
另需一提的是，在本实用新型的最佳实施例中，枢接至该中央轮轴211的该左驱动连杆A31及该右驱动连杆B31的长度彼此相同，枢接至该左踩踏板A10的该左驱动连杆A30的长度则不同于枢接至该右踩踏板B10的该右驱动连杆B30的长度。如此，使用者在每一次踩踏该左踩踏板A10及该右踩踏板B10的过程中，即能分别透过该等左驱动连杆A30、A31及该等右驱动连杆B30、B31，对该中央轮轴211分别施加不同的扭力。
再请参阅图1及图2所示，当使用者骑乘该滑板车10时，除能凭借推动该滑板车10，使该滑板车10随着惯性滑行移动之外，还能在滑行过程中，在该车架11上，利用双脚踩踏各该踩踏板A10或B10，进而使各该踩踏板A10(B10)分别透过对应的该驱动连杆A30、A31(B30、B31)，对该中央轮轴211及其上的该驱动轮盘21，反复施加扭力，此时，由于该左踩踏机构A中的该等左驱动连杆A30、A31的总长度不同于该右踩踏机构B中的该等右驱动连杆B30、B31的总长度，导致使用者在每次踩踏过程中，为了平衡该左踩踏板A10及该右踩踏板B10对双脚施加的不同反作用力，必然会不知不觉地对其中的一踩踏板A10或B10施加较大的踩踏力，进而使该踩踏板A10或B10对该中央轮轴211施加一较大的扭力；如此反复施力，即能使该驱动轮盘21通过该传动组件22，以较大扭力带动该被动轮盘171及该后轮17旋转，进而令该滑板车10能以更大的前进动能，持续向前移动。
请参阅图1及图2所示，该被动轮盘171及驱动轮盘21分别为一齿轮盘，该传动组件22则为一炼条，如此，在该传动组件22将该驱动轮盘21与该被动轮盘171连接在一起的情形下，当该中央轮轴211驱动该驱动轮盘21旋转时，该被动轮盘171及其上的该后轮17也将随之旋转。在本实用新型的其它实施例中，当被动轮盘171及驱动轮盘21分别为一皮带轮盘，且该传动组件22为一皮带时，也能实现该驱动轮盘21带动该被动轮盘171的效果。但是，本实用新型并不局限于此，在实际施作时，也能视需要以其它传动组件(如齿轮组)取代链条或皮带，只要该其它传动组件能令该驱动轮盘21带动该被动轮盘171，即视为本实用新型所称的该传动组件22。
此外，如图2所示，该平行连杆A20、A21(B20、B21)的一端分别枢设至该踩踏板A10(B10)的位置，以该踩踏板A10(B10)的底部邻近前端及后端的位置为最佳，该驱动连杆A30(B30)的另一端枢接至该踩踏板A10(B10)的位置，则以该踩踏板A10(B10)的底部邻近中段的位置为最佳。
此外，在本实用新型的最佳实施例中，枢接至该左踩踏板A10邻近前端的该左平行连杆A20的长度等于枢接至该左踩踏板A10邻近后端的该左平行连杆A21的长度，且枢接至该右踩踏板B10邻近前端的该右平行连杆B20的长度等于枢接至该右踩踏板B10邻近后端的该右平行连杆B21的长度，以使该等踩踏板A10及B10能分别水平地枢设在该车架11上邻近中段的左右两侧位置。但是，本实用新型并不局限于此，在实际使用时，也能视需要，令枢接至该左踩踏板A10邻近前端的该左平行连杆A20的长度小于枢接至该左踩踏板A10邻近后端的该左平行连杆A21的长度，且令枢接至该右踩踏板B10邻近前端的该右平行连杆B20的长度小于枢接至该右踩踏板B10邻近后端的该右平行连杆B21的长度，进而使该踩踏板A10及B10能分别前倾地枢设在该车架11上邻近中段的左右两侧位置，以方便用户踩踏施力。
请参阅图3所示，为本实用新型的第二实施例，图中揭示该车架11顶部邻近前端的位置向上凸设有一前支撑架40，该平行连杆A20、A21(或B20、B21)的一端分别枢设至该踩踏板A10(或B10)底部邻近前端及后端的位置，该平行连杆A20、A21(或B20、B21)的另一端则分别枢设至该前支撑架40上邻近顶端的位置及该车架11上邻近后端的位置，该驱动连杆A30、A31(或B30、B31)的另一端则分别枢接至该踩踏板A10(或B10)底部邻近中段的位置及固接至该中央轮轴211。但是，本实用新型并不局限于此，在实际使用时，也能视需要，将该平行连杆A20、A21(或B20、B21)的一端分别枢设至该踩踏板A10(或B10)顶部邻近前端及后端的位置。
请参阅图4所示，为本实用新型的第三实施例，图中揭示该车架11顶部邻近后端的位置向上凸设有一后支撑架50，该等平行连杆A20、A21(或B20、B21)的一端分别枢设至该踩踏板A10(或B10)顶部邻近前端及后端的位置，该平行连杆A20、A21(或B20、B21)的另一端则分别枢设至该车架11上邻近前端的位置及该后支撑架50上邻近顶端的位置，该驱动连杆A30、A31(或B30、B31)的另一端则分别枢接至该踩踏板A10(或B10)底部邻近中段的位置及固接至该中央轮轴211。但是，本实用新型并不局限于此，在实际使用时，也能视需要，将该平行连杆A20、A21(或B20、B21)的一端分别枢设至该踩踏板A10(或B10)底部邻近前端及后端的位置。
请参阅图5所示，为本实用新型的第四实施例，图中揭示该车架11顶部邻近前端及后端的位置分别向上凸设有一前支撑架40及一后支撑架50，该平行连杆A20、A21(或B20、B21)的一端分别枢设至该踩踏板A10(或B10)顶部邻近前端及后端的位置，该平行连杆A20、A21(或B20、B21)的另一端则分别枢设至该前支撑架40及该后支撑架50上邻近顶端的位置，该驱动连杆A30、A31(或B30、B31)的另一端则分别枢接至该踩踏板A10(或B10)底部邻近中段的位置及固接至该中央轮轴211。但是，本实用新型并不局限于此，在实际使用时，也能视需要将该平行连杆A20、A21(或B20、B21)的一端分别枢设至该踩踏板A10(或B10)底部邻近前端及后端的位置。
请参阅图6所示，为本实用新型的第五实施例，图中揭示该左踩踏机构包括一左踩踏板A10、一左平行连杆A21、一左导轨架A22及二左驱动连杆A30、A31，该左平行连杆A21的一端枢设至该左踩踏板A10邻近后端(或前端)的位置，该左平行连杆A21的另一端则枢设至该车架11上邻近后端(或前端)的位置，该左导轨架A22凸设在该车架11顶部邻近前端(或后端)的位置，该左导轨架A22上由邻近一端的位置向邻近另一端的位置开设有一轨槽A221，该左踩踏板A10邻近前端(或后端)的位置枢设在该轨槽A221中，以使该左踩踏板A10能枢设在该车架11上邻近中段的左侧位置，该左驱动连杆A30、A31的一端相互枢接在一起，该左驱动连杆A30、A31的另一端分别枢接至该左踩踏板A10邻近中段的位置及固接至该中央轮轴211；该右踩踏机构包括一右踩踏板B10、一右平行连杆B21、一右导轨架B22及二右驱动连杆B30、B31，该右平行连杆B21的一端枢设至该右踩踏板B10邻近后端(或前端)的位置，该右平行连杆B21的另一端则枢设至该车架11上邻近后端(或前端)的位置，该右导轨架B22凸设在该车架11顶部邻近前端(或后端)的位置，该右导轨架B22上由邻近一端的位置向邻近另一端的位置开设有一轨槽B221，该右踩踏板B10邻近前端(或后端)的位置枢设在该轨槽B221中，以使该右踩踏板B10能枢设在该车架11上邻近中段的左侧位置，该右驱动连杆B30、B31的一端相互枢接在一起，该等右驱动连杆B30、B31的另一端分别枢接至该右踩踏板B10邻近中段的位置及固接至该中央轮轴211，该右驱动连杆B30、B31的总长度不等于该左驱动连杆A30、A31的总长度。但是，本实用新型并不局限于此，在实际使用时，也能视需要，令枢接至该中央轮轴211的该左驱动连杆A31及该右驱动连杆B31的长度彼此相同，且令枢接至该左踩踏板A10的该左驱动连杆A30的长度不同于枢接至该右踩踏板B10的该右驱动连杆B30的长度，同时，该平行连杆A21、B21的一端分别枢设至该踩踏板A10、B10的底部邻近后端(或前端)的位置，且该驱动连杆A30、A31或B30、B31的另一端分别枢接至该踩踏板A10或B10的底部邻近中段的位置及固接至该中央轮轴211，以使该等踩踏板A10、B10获得最佳的支撑。
在上述第五实施例的其它实施例中，当该左导轨架A22及该右导轨架B22凸设在该车架11顶部邻近前端位置的情形下，该左导轨架A22的长度不大于该左平行连杆A21的长度，该右导轨架B22的长度不大于该右平行连杆B21的长度；反之，当该左导轨架A22及该右导轨架B22凸设在该车架11顶部邻近后端位置的情形下，该左平行连杆A21的长度不大于该左导轨架A22的长度，该右平行连杆B21的长度不大于该右导轨架B22的长度。如此，即能使该等踩踏板A10及B10分别前倾地枢设在该车架11上邻近中段的左右两侧位置，以方便用户踩踏施力。
在上述第六实施例中，请参阅图7所示，该车架11顶部邻近后端(或前端)的位置尚向上凸设有一支撑架60，该左平行连杆A21及该右平行连杆B21的一端分别枢设至该踩踏板A10、B10的底部邻近后端(或前端)的位置，该左平行连杆A21及该右平行连杆B21的另一端则分别枢设至该支撑架60上邻近顶端的位置，该驱动连杆A30、A31或B30、B31的另一端则分别枢接至该踩踏板A10或B10的底部邻近中段的位置及固接至该中央轮轴211。但是，本实用新型并不局限于此，在实际使用时，也能视需要，将该左平行连杆A21及该右平行连杆B21的一端分别枢设至该踩踏板A10、B10的顶部邻近后端(或前端)的位置。
上述实施例虽以滑板车为例，但本实用新型传动机构也能应用于脚踏车、踏步机等运动器材上；另，能够使右驱动连杆的总长度相同于左驱动连杆的总长度，以使该滑板车同样能具有前进动能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，惟其保护范围并不局限于此，凡依据本实用新型技术手段做出的等效变化，均应属涵属于本实用新型的保护范畴内。

Claims (10)

1.一种能增加滑板车前进动能的传动机构，其特征在于，该传动机构(20)应用在滑板车(10)，该滑板车(10)包括一车架(11)，该车架(11)的前端固设有一前管(12)，该前管(12)上枢设有一前叉(13)，该前叉(13)的顶端固设有一手把(14)，其底端则枢设有至少一前轮(15)，以使该手把(14)能透过该前叉(13)操控该前轮(15)的方向，该车架(11)的后端固设有一后叉(16)，该后叉(16)的底端枢设有至少一后轮(17)，该后轮(17)中央设有一被动轮盘(171)，以令该前轮(15)及后轮(17)在支撑该车架(11)及其上载重的情形下，能在地面滚动，该传动机构(20)包括：
一驱动轮盘(21)，其上的一中央轮轴(211)枢接至该车架(11)上邻近中段的位置，该驱动轮盘(21)通过一传动组件(22)，与该被动轮盘(171)相连接，以在该中央轮轴(211)驱动该驱动轮盘(21)旋转时，该驱动轮盘(21)通过该传动组件(22)，带动该被动轮盘(171)及该后轮(17)旋转；
一左踩踏机构(A)，包括一左踩踏板(A10)、一左平行连杆组(A2)及一左驱动连杆组(A3)，该左平行连杆组(A2)的一端分别枢设至该左踩踏板(A10)邻近前端及后端的位置，该左平行连杆组(A2)的另一端则分别枢设至该车架(11)上邻近前端及后端的位置，以使该左踩踏板(A10)能枢设在该车架(11)上邻近中段的左侧位置，该左驱动连杆组(A3)的一端相互枢接在一起，该左驱动连杆组(A3)的另一端分别枢接至该左踩踏板(A10)邻近中段的位置及固接至该中央轮轴(211)；及
一右踩踏机构(B)，包括一右踩踏板(B10)、一右平行连杆组(B2)及一右驱动连杆组(B3)，该右平行连杆组(B2)的一端分别枢设至该右踩踏板(B10)邻近前端及后端的位置，该右平行连杆组(B2)的另一端则分别枢设至该车架(11)上邻近前端及后端的位置，以使该右踩踏板(B10)能枢设在该车架(11)上邻近中段的右侧位置，该右驱动连杆组(B3)的一端相互枢接在一起，该右驱动连杆组(B3)的另一端分别枢接至该右踩踏板(B10)邻近中段的位置及固接至该中央轮轴(211)。
2.如权利要求1所述的传动机构，其特征在于：该左、右驱动连杆组(A3、B3)的总长度互不相同。
3.如权利要求2所述的传动机构，其特征在于：该左驱动连杆组(A3)包含左驱动连杆一、二(A30、A31)，该右驱动连杆组(B3)包含右驱动连杆一、二(B30、B31)，该左、右驱动连杆二(A31、B31)长度相同，该左、右驱动连杆一(A30、B30)长度不同。
4.如权利要求3所述的传动机构，其特征在于：该左、右平行连杆组(A2、B2)的一端为分别枢设至对应的该左、右踩踏板(A10、B10)下列的一处的邻近前端及后端的位置：底部、顶部；
所述左、右平行连杆组(A2、B2)分别包含一枢接于对应的该左、右踩踏板(A10、B10)邻近前端的左、右平行连杆一(A20、B20)，及一枢接于对应的该左、右踩踏板(A10、B10)邻近后端的左、右平行连杆二(A21、B21)，该左、右平行连杆一(A20、B20)的长度不大于该左、右平行连杆二(A21、B21)的长度；
所述左、右驱动连杆一(A30、B30)为分别枢接于对应的该左、右踩踏板(A10、B10)的底部。
5.如权利要求4所述的传动机构，其特征在于：该车架(11)顶部还向上凸设有下列的一或其组合：前支撑架(40)、后支撑架(50)；
该前支撑架(40)设于该车架(11)邻近前端位置处，且邻近顶端的位置还与左、右平行连杆组(A2、B2)的另一端分别枢接；
该后支撑架(50)设于该车架(11)邻近后端位置处，且邻近顶端的位置还与左、右平行连杆组(A2、B2)的另一端分别枢接；
该左、右平行连杆组(A2、B2)以该左、右平行连杆一(A20、B20)的对应端，与该前支撑架(40)枢接；
该左、右平行连杆组(A2、B2)以该左、右平行连杆二(A21、B21)的另一对应端，与该后支撑架(50)枢接。
6.一种能增加滑板车前进动能的传动机构，其特征在于，该传动机构(20)应用至滑板车(10)，该滑板车(10)包括一车架(11)，该车架(11)的前端固设有一前管(12)，该前管(12)上枢设有一前叉(13)，该前叉(13)的顶端固设有一手把(14)，其底端则枢设有至少一前轮(15)，以使该手把(14)能透过该前叉(13)操控该前轮(15)的方向，该车架(11)的后端固设有一后叉(16)，该后叉(16)的底端枢设有至少一后轮(17)，该后轮(17)中央设有一被动轮盘(171)，以使该前轮(15)及后轮(17)在支撑该车架(11)及其上载重的情形下，能在地面滚动，该传动机构(20)包括：
一驱动轮盘(21)，其上的一中央轮轴(211)枢接至该车架(11)上邻近中段的位置，该驱动轮盘(21)通过一传动组件(22)，与该被动轮盘(171)相连接，以在该中央轮轴(211)驱动该驱动轮盘(21)旋转时，该驱动轮盘(21)通过该传动组件(22)，带动该被动轮盘(171)及该后轮(17)旋转；
一左踩踏机构(A)，包括一左踩踏板(A10)、一左平行连杆(A4)、一左导轨架(A22)及一左驱动连杆组(A3)，该左平行连杆(A4)的一端枢设至该左踩踏板(A10)邻近后端或前端的位置，该左平行连杆(A4)的另一端则枢设至该车架(11)上邻近后端或前端的位置，该左导轨架(A22)凸设在该车架(11)顶部邻近前端或后端的位置，该左导轨架(A22)上由邻近一端的位置向邻近另一端的位置开设有一左轨槽(A221)，该左踩踏板(A10)邻近前端或后端的位置枢设在该左轨槽(A221)中，以使该左踩踏板(A10)能枢设在该车架(11)上邻近中段的左侧位置，该左驱动连杆组(A3)的一端相互枢接在一起，该左驱动连杆组(A3)的另一端分别枢接至该左踩踏板(A10)邻近中段的位置及固接至该中央轮轴(211)；及
一右踩踏机构(B)，包括一右踩踏板(B10)、一右平行连杆(B4)、一右导轨架(B22)及一右驱动连杆组(B3)，该右平行连杆(B4)的一端枢设至该右踩踏板(B10)邻近后端或前端的位置，该右平行连杆(B4)的另一端则枢设至该车架(11)上邻近后端或前端的位置，该右导轨架(B22)凸设在该车架(11)顶部邻近前端或后端的位置，该右导轨架(B22)上由邻近一端的位置向邻近另一端的位置开设有一右轨槽(B221)，该右踩踏板(B10)邻近前端或后端的位置枢设在该右轨槽(B221)中，以使该右踩踏板(B10)能枢设在该车架(11)上邻近中段的左侧位置，该右驱动连杆组(B3)的一端相互枢接在一起，该右驱动连杆组(B3)的另一端分别枢接至该右踩踏板(B10)邻近中段的位置及固接至该中央轮轴(211)。
7.如权利要求6所述的传动机构，其特征在于：该左、右驱动连杆组(A3、B3)的总长度互不相同。
8.如权利要求7所述的传动机构，其特征在于：该左驱动连杆组(A3)包含左驱动连杆一、二(A30、A31)，该右驱动连杆组(B3)包含右驱动连杆一、二(B30、B31)，该左、右驱动连杆二(A31、B31)长度相同，该左、右驱动连杆一(A30、B30)长度不同。
9.如权利要求8所述的传动机构，其特征在于：该左、右驱动连杆一(A30、B30)为分别枢接于对应的该左、右踩踏板(A10、B10)的底部；
该左、右平行连杆(A4、B4)的一端分别枢设至对应的该左、右踩踏板(A10、B10)下列的一处的邻近前端及后端的位置：底部、顶部。
10.如权利要求9所述的传动机构，其特征在于：该车架(11)顶部还向上凸设有一支撑架(60)，其设于该车架(11)邻近后端位置处，且邻近顶端的位置还与左、右平行连杆(A4、B4)的另一端分别枢接。
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