TWM507387U - 能增加滑板車前進動能之傳動機構 - Google Patents

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Description

能增加滑板車前進動能之傳動機構
本創作係關於滑板車，尤指一種能增加滑板車前進動能之傳動機構，該傳動機構能令使用者在每次踩踏該傳動機構之二踩踏板的過程中，不知不覺地對其中之一踩踏板施加較大之踩踏力，進而使該踩踏板對該傳動機構之一中央輪軸施加一較大扭力，以帶動該滑板車之後輪旋轉，如此反覆施力，即能令該滑板車以較大之前進動能，持續向前移動。
近年來，基於溫室效應對全球生態環境造成的諸多負面影響，環保意識已愈來愈受到各國政府及人們的重視，尤其是，閒暇之餘所使用的交通工具更逐漸由油電類型之交通工具，轉換為純人力驅動型之交通工具，如：腳踏車或滑板車等，以期在休閒時，除能儘量減少碳排放之外，尚能藉純人力驅動型之交通工具鍛練身體。
在諸多純人力驅動型之交通工具中，因滑板車之結構簡單、價格低廉且易於保養，最受到一般消費者之喜愛。一般言，目前市售之滑板車均具有一呈板體狀之車架，該車架之後端樞設有一後輪，該車架之前端則樞設有一軸桿，該軸桿之底端樞設有一前輪，該軸桿之頂端則固設有一手把。如此，使用者在騎乘該滑板車時，即能利用雙手握持該手把，使該前輪與後輪能同時接觸地面，進而將該滑板車平穩地立在地面；嗣，使用者僅須單腳站立在該車架上，且利用另一腳朝地面施力，即能推動該滑 板車，並在該滑板車隨著慣性滑行移動時，將雙腳同時站立在該車架上，且利用雙手握持或轉動該手把，以操控該前輪，進而控制該滑板車之行進方向。當該滑板車滑行移動之慣性減弱，導致該滑板車無法持續前進時，使用者就必須再次利用任一腳朝地面施力，以推動該滑板車繼續滑行。
惟，每當滑板車之慣性減弱而無法持續前進的情況下，使用者就必須再次利用任一腳朝地面施力，始能推動該滑板車，繼續滑行，不僅造成使用者在操作上的不便，亦可能因使用者之施力不當，或因使用者將雙腳分別放置在不同的水平位置，而使身體或滑板車傾斜，造成使用者騎乘上的危險。
據此，創作人曾設計出一種「具傳動機構之滑板車」，且在申請台灣專利後，獲頒新型第M383531號專利權，惟，創作人在長年投入該滑板車之製作、測試及使用後發現，當騎乘者以雙腳分別踩踏該滑板車之二活動板後，雖然能產生動力，令該滑板車繼續滑行前進，但是，由於騎乘者是以雙腳分別站立在該等活動板上，其身體之支撐點僅在該等活動板，而無其它支撐點(如：用以支撐臀部之座墊)，因此，使用者在雙腳受力或施力一致之情形下，不易感受到如何對該等活動板分別施力？及應施加多少作用力以克服前進之阻力？導致其在使用上及操作上之親和力不足；此外，該滑板車之結構亦略嫌複雜，且組裝及保養不易，造成其製造成本較高。
綜上所述，如何設計出一種「具傳動機構之滑板車」，不僅結構簡單，組裝保養容易，且尚能令使用者雙腳在踩踏其上傳動機構時，能輕易感受到如何施力及應施加多少作用力，以克服前進阻力，且能在不 知不覺中分別且逐漸地增加雙腳之踩踏力，進而令該滑板車能以更大之前進動能，持續向前移動，即成為本創作在此欲探討的重要課題。
本創作之一目的，係提供一種能增加滑板車前進動能之傳動機構，該傳動機構係應用至一滑板車，該滑板車包括一車架，該車架之前端固設有一前管，該前管上樞設有一前叉，該前叉之頂端固設有一手把，其底端則樞設有至少一前輪，以令該手把能透過該前叉，操控該前輪之方向，該車架之後端固設有一後叉，該後叉之底端樞設有至少一後輪，該後輪中央設有一被動輪盤(如：齒輪盤或皮帶輪盤)，以令該前輪及後輪在支撐該車架及其上載重(如：騎乘者之重量)之情形下，能在地面滾動，該傳動機構包括一驅動輪盤(如：齒輪盤或皮帶輪盤)，該驅動輪盤之一中央輪軸係樞接至該車架上鄰近中段之位置，該驅動輪盤係透過一傳動元件(如：鍊條、皮帶或齒輪組)，與該被動輪盤相連接，以在該中央輪軸驅動該驅動輪盤旋轉時，該驅動輪盤能透過該傳動元件，帶動該被動輪盤及該後輪旋轉；二踩踏機構，各該踩踏機構包括一踩踏板、至少二平行連桿及二驅動連桿，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿之另一端則係分別樞設至該車架上鄰近前端及後端之位置，以使該等踩踏板能分別近乎水平地樞設在該車架上鄰近中段之左右側位置，該等驅動連桿之一端係相互樞接在一起，該等驅動連桿之另一端係分別樞接至該踩踏板鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸，該等踩踏機構中對應之該等驅動連桿之總長度係不相同，以使該等踩踏板能對該中央輪軸分別施加不同之扭力。
如此，使用者在騎乘該滑板車時，除能藉推動該滑板車，使該滑板車隨著慣性，滑行移動之外，尚能在滑行過程中，在該車架上，利用雙腳踩踏各該踩踏板，進而使各該踩踏板分別透過對應之該等驅動連桿，對該中央輪軸及其上之驅動輪盤，反覆施加扭力，此時，由於該等踩踏機構中對應之該等驅動連桿之總長度並不相同，導致使用者在每次踩踏過程中，為了平衡該等踩踏板對雙腳施加之不同反作用力，必然會不知不覺地對其中之一踩踏板施加較大之踩踏力，進而使該踩踏板對該中央輪軸施加一較大之扭力，如此反覆施力，即能使該驅動輪盤透過該傳動元件，以較大扭力帶動該被動輪盤及該後輪旋轉，進而令該滑板車能以更大之前進動能，持續向前移動。
為便 貴審查委員能對本創作之目的、形狀、構造裝置特徵及其功效，做更進一步之認識與瞭解，茲舉實施例配合圖式，詳細說明如下：
〔習知〕
無
〔本創作〕
10‧‧‧滑板車
11‧‧‧車架
12‧‧‧前管
13‧‧‧前叉
14‧‧‧手把
15‧‧‧前輪
16‧‧‧後叉
17‧‧‧後輪
171‧‧‧被動輪盤
20‧‧‧傳動機構
21‧‧‧驅動輪盤
211‧‧‧中央輪軸
22‧‧‧傳動元件
40‧‧‧前支撐架
50‧‧‧後支撐架
60‧‧‧支撐架
A‧‧‧左踩踏機構
B‧‧‧右踩踏機構
A10、B10‧‧‧踩踏板
A20、A21、B20、B21‧‧‧平行連桿
A30、A31、B30、B31‧‧‧驅動連桿
A22、B22‧‧‧導軌架
A221、B221‧‧‧軌槽
第1圖係本創作之第一實施例中滑板車與傳動機構之整體示意圖；第2圖係本創作之第一實施例之局部示意圖；第3圖係本創作之第二實施例之局部示意圖；第4圖係本創作之第三實施例之局部示意圖；第5圖係本創作之第四實施例之局部示意圖；第6圖係本創作之第五實施例之局部示意圖；及第7圖係本創作之第六實施例之局部示意圖。
本創作係一種能增加滑板車前進動能之傳動機構，在本創作之第一實施例中，請參閱第1圖所示，該傳動機構20係應用至一滑板車10，該滑板車10包括一車架11，該車架11之前端固設有一前管12，該前管12上樞設有一前叉13，該前叉13之頂端固設有一手把14，其底端則樞設有至少一前輪15，以令該手把14能透過該前叉13，操控該前輪15之方向，該車架11之後端固設有一後叉16，該後叉16之底端樞設有至少一後輪17，該後輪17中央設有一被動輪盤171，以令該前輪15及後輪17在支撐該車架11及其上載重(如：騎乘者之重量)之情形下，能在地面滾動。
請參閱第1及2圖所示，該傳動機構20包括一驅動輪盤21及二踩踏機構，其中，該驅動輪盤21之一中央輪軸211係樞接至該車架11上鄰近中段之位置，該驅動輪盤21係透過一傳動元件22，與該被動輪盤171相連接，以在該中央輪軸211驅動該驅動輪盤21旋轉時，該驅動輪盤21能透過該傳動元件22，帶動該被動輪盤171及該後輪17旋轉；該等踩踏機構依其對應於該車架11之位置，被區分為一左踩踏機構A及一右踩踏機構B，該左踩踏機構A(該右踩踏機構B)包括一左踩踏板A10(右踩踏板B10)、至少二左平行連桿A20、A21(右平行連桿B20、B21)及二左驅動連桿A30、A31(右驅動連桿B30、B31)，該等平行連桿A20、A21(B20、B21)之一端係分別樞設至該踩踏板A(B)鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿A20、A21(B20、B21)之另一端則係分別樞設至該車架11上鄰近前端及後端之位置，以使該等踩踏板A10及B10能分別樞設在該車架11上鄰近中段之左右兩側位置，該等驅動連桿A30、A31(B30、B31)之一端係相互樞接 在一起，該等驅動連桿A30、A31(B30、B31)之另一端則係分別樞接至該踩踏板A10(B10)鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸211，該左踩踏機構A中之該等左驅動連桿A30、A31之總長度不同於該右踩踏機構B中之該等右驅動連桿B30、B31之總長度，以使該左踩踏板A10及該右踩踏板B10能對該中央輪軸211分別施加不同之扭力。
茲需特別一提者，乃在本創作之最佳實施態樣中，樞接至該中央輪軸211之該左驅動連桿A31及該右驅動連桿B31之長度係彼此相同，樞接至該左踩踏板A10之該左驅動連桿A30之長度則不同於樞接至該右踩踏板B10之該右驅動連桿B30之長度。如此，使用者在每一次踩踏該左踩踏板A10及該右踩踏板B10之過程中，即能分別透過該等左驅動連桿A30、A31及該等右驅動連桿B30、B31，對該中央輪軸211分別施加不同之扭力。
如此，復請參閱第1及2圖所示，當使用者騎乘該滑板車10時，除能藉推動該滑板車10，使該滑板車10隨著慣性，滑行移動之外，尚能在滑行過程中，在該車架11上，利用雙腳踩踏各該踩踏板A10或B10，進而使各該踩踏板A10(B10)分別透過對應之該等驅動連桿A30、A31(B30、B31)，對該中央輪軸211及其上之該驅動輪盤21，反覆施加扭力，此時，由於該左踩踏機構A中之該等左驅動連桿A30、A31之總長度不同於該右踩踏機構B中之該等右驅動連桿B30、B31之總長度，導致使用者在每次踩踏過程中，為了平衡該左踩踏板A10及該右踩踏板B10對雙腳施加之不同反作用力，必然會不知不覺地對其中之一踩踏板A10或B10施加較大之踩踏力，進而使該踩踏板A10或B10對該中央輪軸211施加一 較大之扭力；如此反覆施力，即能使該驅動輪盤21透過該傳動元件22，以較大扭力帶動該被動輪盤171及該後輪17旋轉，進而令該滑板車10能以更大之前進動能，持續向前移動。
在本創作之前述實施例中，復請參閱第1及2圖所示，該被動輪盤171及驅動輪盤21分別為一齒輪盤，該傳動元件22則為一鍊條，如此，在該傳動元件22將該驅動輪盤21與該被動輪盤171連接在一起之情形下，當該中央輪軸211驅動該驅動輪盤21旋轉時，該被動輪盤171及其上之該後輪17亦將隨之旋轉。在本創作之其它實施例中，當被動輪盤171及驅動輪盤21分別為一皮帶輪盤，且該傳動元件22為一皮帶時，亦能實現該驅動輪盤21帶動該被動輪盤171之效果。惟，本創作並不侷限於此，在實際施作時，亦能視需要，以其它傳動元件(如齒輪組)取代鍊條或皮帶，只要是該其它傳動元件能令該驅動輪盤21帶動該被動輪盤171，即為本創作在此所稱之該傳動元件22。
此外，在前述實施例中，如第2圖所示，該等平行連桿A20、A21(B20、B21)之一端分別樞設至該踩踏板A10(B10)之位置，係以該踩踏板A10(B10)之底部鄰近前端及後端之位置為最佳，該驅動連桿A30(B30)之另一端樞接至該踩踏板A10(B10)之位置，則係以該踩踏板A10(B10)之底部鄰近中段之位置為最佳。
此外，在本創作之最佳實施態樣中，樞接至該左踩踏板A10鄰近前端之該左平行連桿A20之長度係等於樞接至該左踩踏板A10鄰近後端之該左平行連桿A21之長度，且樞接至該右踩踏板B10鄰近前端之該右平行連桿B20之長度係等於樞接至該右踩踏板B10鄰近後端之該右平行連 桿B21之長度，以使該等踩踏板A10及B10能分別水平地樞設在該車架11上鄰近中段之左右兩側位置。惟，本創作並不侷限於此，在實際施作時，亦能視需要，令樞接至該左踩踏板A10鄰近前端之該左平行連桿A20之長度小於樞接至該左踩踏板A10鄰近後端之該左平行連桿A21之長度，且令樞接至該右踩踏板B10鄰近前端之該右平行連桿B20之長度小於樞接至該右踩踏板B10鄰近後端之該右平行連桿B21之長度，進而使該等踩踏板A10及B10能分別前傾地樞設在該車架11上鄰近中段之左右兩側位置，以方便使用者踩踏施力。
在本創作之第二實施例中，請參閱第3圖所示，該車架11頂部鄰近前端之位置向上凸設有一前支撐架40，該等平行連桿A20、A21(或B20、B21)之一端係分別樞設至該踩踏板A10(或B10)底部鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿A20、A21(或B20、B21)之另一端則係分別樞設至該前支撐架40上鄰近頂端之位置及該車架11上鄰近後端之位置，該等驅動連桿A30、A31(或B30、B31)之另一端則係分別樞接至該踩踏板A10(或B10)底部鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸211。惟，本創作並不侷限於此，在實際施作時，亦能視需要，將該等平行連桿A20、A21(或B20、B21)之一端分別樞設至該踩踏板A10(或B10)頂部鄰近前端及後端之位置。
在本創作之第三實施例中，請參閱第4圖所示，該車架11頂部鄰近後端之位置向上凸設有一後支撐架50，該等平行連桿A20、A21(或B20、B21)之一端係分別樞設至該踩踏板A10(或B10)頂部鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿A20、A21(或B20、B21)之另一端則係分別樞設至該車架11上鄰近前端之位置及該後支撐架50上鄰近頂端之位置，該等驅 動連桿A30、A31(或B30、B31)之另一端則係分別樞接至該踩踏板A10(或B10)底部鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸211。惟，本創作並不侷限於此，在實際施作時，亦能視需要，將該等平行連桿A20、A21(或B20、B21)之一端分別樞設至該踩踏板A10(或B10)底部鄰近前端及後端之位置。
在本創作之第四實施例中，請參閱第5圖所示，該車架11頂部鄰近前端及後端之位置分別向上凸設有一前支撐架40及一後支撐架50，該等平行連桿A20、A21(或B20、B21)之一端係分別樞設至該踩踏板A10(或B10)頂部鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿A20、A21(或B20、B21)之另一端則係分別樞設至該前支撐架40及該後支撐架50上鄰近頂端之位置，該等驅動連桿A30、A31(或B30、B31)之另一端則係分別樞接至該踩踏板A10(或B10)底部鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸211。惟，本創作並不侷限於此，在實際施作時，亦能視需要，將該等平行連桿A20、A21(或B20、B21)之一端分別樞設至該踩踏板A10(或B10)底部鄰近前端及後端之位置。
在本創作之第五實施例中，請參閱第6圖所示，該左踩踏機構包括一左踩踏板A10、一左平行連桿A21、一左導軌架A22及二左驅動連桿A30、A31，該左平行連桿A21之一端係樞設至該左踩踏板A10鄰近後端(或前端)之位置，該左平行連桿A21之另一端則係樞設至該車架11上鄰近後端(或前端)之位置，該左導軌架A22係凸設在該車架11頂部鄰近前端(或後端)之位置，該左導軌架A22上由鄰近一端之位置向鄰近另一端之位置開設有一軌槽A221，該左踩踏板A10鄰近前端(或後端)之位置係樞設在該軌槽A221中，以使該左踩踏板A10能樞設在該車架11上鄰近中段之左 側位置，該等左驅動連桿A30、A31之一端係相互樞接在一起，該等左驅動連桿A30、A31之另一端係分別樞接至該左踩踏板A10鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸211；該右踩踏機構包括一右踩踏板B10、一右平行連桿B21、一右導軌架B22及二右驅動連桿B30、B31，該右平行連桿B21之一端係樞設至該右踩踏板B10鄰近後端(或前端)之位置，該右平行連桿B21之另一端則係樞設至該車架11上鄰近後端(或前端)之位置，該右導軌架B22係凸設在該車架11頂部鄰近前端(或後端)之位置，該右導軌架B22上由鄰近一端之位置向鄰近另一端之位置開設有一軌槽B221，該右踩踏板B10鄰近前端(或後端)之位置係樞設在該軌槽B221中，以使該右踩踏板B10能樞設在該車架11上鄰近中段之左側位置，該等右驅動連桿B30、B31之一端係相互樞接在一起，該等右驅動連桿B30、B31之另一端係分別樞接至該右踩踏板B10鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸211，該等右驅動連桿B30、B31之總長度不等於該等左驅動連桿A30、A31之總長度。惟，本創作並不侷限於此，在實際施作時，亦能視需要，令樞接至該中央輪軸211之該左驅動連桿A31及該右驅動連桿B31之長度彼此相同，且令樞接至該左踩踏板A10之該左驅動連桿A30之長度不同於樞接至該右踩踏板B10之該右驅動連桿B30之長度，同時，該等平行連桿A21、B21之一端係分別樞設至該踩踏板A10、B10之底部鄰近後端(或前端)之位置，且該等驅動連桿A30、A31或B30、B31之另一端分別樞接至該踩踏板A10或B10之底部鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸211，以使該等踩踏板A10、B10獲得最佳之支撐。
在該第五實施例之其它實施態樣中，當該左導軌架A22及 該右導軌架B22係凸設在該車架11頂部鄰近前端位置之情形下，該左導軌架A22之長度不大於該左平行連桿A21之長度，該右導軌架B22之長度不大於該右平行連桿B21之長度；反之，當該左導軌架A22及該右導軌架B22係凸設在該車架11頂部鄰近後端位置之情形下，該左平行連桿A21之長度不大於該左導軌架A22之長度，該右平行連桿B21之長度不大於該右導軌架B22之長度。如此，即能使該等踩踏板A10及B10分別前傾地樞設在該車架11上鄰近中段之左右兩側位置，以方便使用者踩踏施力。
在本創作之第六實施例中，請參閱第7圖所示，該車架11頂部鄰近後端(或前端)之位置尚向上凸設有一支撐架60，該左平行連桿A21及該右平行連桿B21之一端係分別樞設至該踩踏板A10、B10之底部鄰近後端(或前端)之位置，該左平行連桿A21及該右平行連桿B21之另一端則係分別樞設至該支撐架60上鄰近頂端之位置，該等驅動連桿A30、A31或B30、B31之另一端則係分別樞接至該踩踏板A10或B10之底部鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸211。惟，本創作並不侷限於此，在實際施作時，亦能視需要，將該左平行連桿A21及該右平行連桿B21之一端分別樞設至該踩踏板A10、B10之頂部鄰近後端(或前端)之位置。
在此特別一提者，前述實施例中，雖以滑板車為例，但在本創作之其它實施例中，業者能依生產需求，將該傳動機構應用於腳踏車、踏步機等運動器材上，另，業者亦能夠使右驅動連桿之總長度相同於左驅動連桿之總長度，以使該滑板車同樣能具有前進動能，併予敘明。按，以上所述，僅係本創作之較佳實施例，惟，本創作之構造特徵並不侷限於此，任何熟悉該項技藝者在本創作領域內，依據本創作所揭露之技術內容，可 輕易思及之等效變化，均應屬不脫離本創作之保護範疇。
11‧‧‧車架
20‧‧‧傳動機構
21‧‧‧驅動輪盤
211‧‧‧中央輪軸
22‧‧‧傳動元件
A‧‧‧左踩踏機構
B‧‧‧右踩踏機構
A10、B10‧‧‧踩踏板
A20、A21、B20、B21‧‧‧平行連桿
A30、A31、B30、B31‧‧‧驅動連桿

Claims (23)

  1. 一種能增加滑板車前進動能之傳動機構，該傳動機構係應用至一滑板車，該滑板車包括一車架，該車架之前端固設有一前管，該前管上樞設有一前叉，該前叉之頂端固設有一手把，其底端則樞設有至少一前輪，以令該手把能透過該前叉，操控該前輪之方向，該車架之後端固設有一後叉，該後叉之底端樞設有至少一後輪，該後輪中央設有一被動輪盤，以令該前輪及後輪在支撐該車架及其上載重之情形下，能在地面滾動，該傳動機構包括：一驅動輪盤，其上之一中央輪軸係樞接至該車架上鄰近中段之位置，該驅動輪盤係透過一傳動元件，與該被動輪盤相連接，以在該中央輪軸驅動該驅動輪盤旋轉時，該驅動輪盤能透過該傳動元件，帶動該被動輪盤及該後輪旋轉；一左踩踏機構，包括一左踩踏板、至少二左平行連桿及二左驅動連桿，該等左平行連桿之一端係分別樞設至該左踩踏板鄰近前端及後端之位置，該等左平行連桿之另一端則係分別樞設至該車架上鄰近前端及後端之位置，以使該左踩踏板能樞設在該車架上鄰近中段之左側位置，該等左驅動連桿之一端係相互樞接在一起，該等左驅動連桿之另一端係分別樞接至該左踩踏板鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸；及一右踩踏機構，包括一右踩踏板、至少二右平行連桿及二右驅動連桿，該等右平行連桿之一端係分別樞設至該右踩踏板鄰近前端及後端之位置，該等右平行連桿之另一端則係分別樞設至該車架上鄰近前端及後端之位置，以使該右踩踏板能樞設在該車架上鄰近中段之右側位置，該等 右驅動連桿之一端係相互樞接在一起，該等右驅動連桿之另一端係分別樞接至該右踩踏板鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸。
  2. 如請求項1所述之傳動機構，其中，該等右驅動連桿之總長度不同於該等左驅動連桿之總長度。
  3. 如請求項2所述之傳動機構，其中，樞接至該中央輪軸之該左驅動連桿及該右驅動連桿之長度係彼此相同，樞接至該左踩踏板之該左驅動連桿之長度則不同於樞接至該右踩踏板之該右驅動連桿之長度。
  4. 如請求項2或3所述之傳動機構，其中，樞接至該左踩踏板鄰近前端之該左平行連桿之長度不大於樞接至該左踩踏板鄰近後端之該左平行連桿之長度，樞接至該右踩踏板鄰近前端之該右平行連桿之長度不大於樞接至該右踩踏板鄰近後端之該右平行連桿之長度。
  5. 如請求項4所述之傳動機構，其中，該等驅動連桿之另一端係分別樞接至該踩踏板之底部及固接至該中央輪軸。
  6. 如請求項5所述之傳動機構，其中，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之底部鄰近前端及後端之位置。
  7. 如請求項5所述之傳動機構，其中，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之頂部鄰近前端及後端之位置。
  8. 如請求項5所述之傳動機構，其中，該車架頂部鄰近前端之位置向上凸設有一前支撐架，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之底部鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿之另一端則係分別樞設至該前支撐架上鄰近頂端之位置及該車架上鄰近後端之位置。
  9. 如請求項5所述之傳動機構，其中，該車架頂部鄰近前端之位置向上凸 設有一前支撐架，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之頂部鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿之另一端則係分別樞設至該前支撐架上鄰近頂端之位置及該車架上鄰近後端之位置。
  10. 如請求項5所述之傳動機構，其中，該車架頂部鄰近後端之位置向上凸設有一後支撐架，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之底部鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿之另一端則係分別樞設至該車架上鄰近前端之位置及該後支撐架上鄰近頂端之位置。
  11. 如請求項5所述之傳動機構，其中，該車架頂部鄰近後端之位置向上凸設有一後支撐架，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之頂部鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿之另一端則係分別樞設至該車架上鄰近前端之位置及該後支撐架上鄰近頂端之位置。
  12. 如請求項5所述之傳動機構，其中，該車架頂部鄰近前端及後端之位置分別向上凸設有一前支撐架及一後支撐架，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之底部鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿之另一端則係分別樞設至該前支撐架及該後支撐架上鄰近頂端之位置。
  13. 如請求項5所述之傳動機構，其中，該車架頂部鄰近前端及後端之位置分別向上凸設有一前支撐架及一後支撐架，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之頂部鄰近前端及後端之位置，該等平行連桿之另一端則係分別樞設至該前支撐架及該後支撐架上鄰近頂端之位置。
  14. 一種能增加滑板車前進動能之傳動機構，該傳動機構係應用至一滑板車，該滑板車包括一車架，該車架之前端固設有一前管，該前管上樞設有一前叉，該前叉之頂端固設有一手把，其底端則樞設有至少一前輪， 以令該手把能透過該前叉，操控該前輪之方向，該車架之後端固設有一後叉，該後叉之底端樞設有至少一後輪，該後輪中央設有一被動輪盤，以令該前輪及後輪在支撐該車架及其上載重之情形下，能在地面滾動，該傳動機構包括：一驅動輪盤，其上之一中央輪軸係樞接至該車架上鄰近中段之位置，該驅動輪盤係透過一傳動元件，與該被動輪盤相連接，以在該中央輪軸驅動該驅動輪盤旋轉時，該驅動輪盤能透過該傳動元件，帶動該被動輪盤及該後輪旋轉；一左踩踏機構，包括一左踩踏板、一左平行連桿、一左導軌架及二左驅動連桿，該左平行連桿之一端係樞設至該左踩踏板鄰近後端或前端之位置，該左平行連桿之另一端則係樞設至該車架上鄰近後端或前端之位置，該左導軌架係凸設在該車架頂部鄰近前端或後端之位置，該左導軌架上由鄰近一端之位置向鄰近另一端之位置開設有一軌槽，該左踩踏板鄰近前端或後端之位置係樞設在該軌槽中，以使該左踩踏板能樞設在該車架上鄰近中段之左側位置，該等左驅動連桿之一端係相互樞接在一起，該等左驅動連桿之另一端係分別樞接至該左踩踏板鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸；及一右踩踏機構，包括一右踩踏板、一右平行連桿、一右導軌架及二右驅動連桿，該右平行連桿之一端係樞設至該右踩踏板鄰近後端或前端之位置，該右平行連桿之另一端則係樞設至該車架上鄰近後端或前端之位置，該右導軌架係凸設在該車架頂部鄰近前端或後端之位置，該右導軌架上由鄰近一端之位置向鄰近另一端之位置開設有一軌槽，該右踩踏板 鄰近前端或後端之位置係樞設在該軌槽中，以使該右踩踏板能樞設在該車架上鄰近中段之左側位置，該等右驅動連桿之一端係相互樞接在一起，該等右驅動連桿之另一端係分別樞接至該右踩踏板鄰近中段之位置及固接至該中央輪軸。
  15. 如請求項14所述之傳動機構，其中，該等右驅動連桿之總長度不等於該等左驅動連桿之總長度。
  16. 如請求項15所述之傳動機構，其中，樞接至該中央輪軸之該左驅動連桿及該右驅動連桿之長度係彼此相同，樞接至該左踩踏板之該左驅動連桿之長度則不同於樞接至該右踩踏板之該右驅動連桿之長度。
  17. 如請求項15或16所述之傳動機構，其中，該等驅動連桿之另一端係分別樞接至該踩踏板之底部及固接至該中央輪軸。
  18. 如請求項17所述之傳動機構，其中，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之底部。
  19. 如請求項17所述之傳動機構，其中，該等平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之頂部。
  20. 如請求項17所述之傳動機構，其中，該車架頂部鄰近後端或前端之位置向上凸設有一支撐架，該左平行連桿及該右平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之底部，該左平行連桿及該右平行連桿之另一端則係分別樞設至該支撐架上鄰近頂端之位置。
  21. 如請求項17所述之傳動機構，其中，該車架頂部鄰近後端或前端之位置向上凸設有一支撐架，該左平行連桿及該右平行連桿之一端係分別樞設至該踩踏板之頂部，該左平行連桿及該右平行連桿之另一端則係分別 樞設至該支撐架上鄰近頂端之位置。
  22. 如請求項17所述之傳動機構，其中，在該左導軌架及該右導軌架係凸設在該車架頂部鄰近前端位置之情形下，該左導軌架之長度不大於該左平行連桿之長度，該右導軌架之長度不大於該右平行連桿之長度。
  23. 如請求項17所述之傳動機構，其中，在該左導軌架及該右導軌架係凸設在該車架頂部鄰近後端位置之情形下，該左平行連桿之長度不大於該左導軌架之長度，該右平行連桿之長度不大於該右導軌架之長度。
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