CN205468497U - 一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构，包括锥面固定结构、斜面自动压紧结构和锁紧结构；所述锥面固定结构包括配合使用的销孔和销头，销孔的侧壁和销头的侧壁为斜面，所述销孔设置在大巴舱室的里侧，所述销头设置在电池箱的外侧；所述斜面自动压紧结构包括一倾斜面，所述倾斜面位于大巴舱室的底面，所述倾斜面的高端靠近所述大巴舱室的开口处，所述倾斜面的低端靠近所述大巴舱室的里侧；所述锁紧结构位于所述大巴舱室的开口端。本实用新型能够保证电池箱体与大巴车身的可靠固定，同时降低了电池箱体安装难度，提高了装配效率，还降低了现有固定方式对箱体前部固定强度的过度需求，进而降低了产品成本。

Description

一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构

技术领域

本实用新型涉及电动大巴、油电混合动力大巴或储能电源系统技术领域，具体是一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构。

背景技术

二十一世纪是“时代呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重绿色环保，以实现社会的可持续发展。我国石油资源比较贫乏，燃油和尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源。为此，发展电动汽车无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的要求，更是一种社会可持续发展的工具。

随着电动大巴发展的日益成熟，为新能源汽车的发展注入了活力。目前，有绝大部分的电动大巴是由传动动力大巴改造而来。电动大巴的电池包由多个子电池包串联组成。子电池包放置在大巴后备箱和侧面行李箱等舱室里。这样的舱室只有一面开口，这导致电池箱安装只能在开口这一侧进行操作，增大了电池箱安装固定的难度。目前的解决方式为后部圆柱销和圆柱孔定位，前端用螺栓锁紧的方式固定。这种固定方式存在以下风险：为了使后部的圆柱销与圆柱孔容易安装，销与孔之间需要留足够的间隙。但是这个安装间隙的存在导致箱体后部不能与车身可靠的固定。当车辆行驶工况不好时(急刹车/急加速/急转弯/路面深坑)，箱体后部的不可靠固定将导致箱体后部甩动，进而导致箱体前部固定部分应力增大。这将导致箱体前部固定部分出现过早的疲劳破坏。为了避免出现这种情况，只能过度加强箱体前部固定部分的强度。由此造成，箱体前部固定过设计、成本上升等问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构，解决了现有技术中电池箱体前部固定过设计、成本上升等问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构，包括锥面固定结构、斜面自动压紧结构和锁紧结构；

所述锥面固定结构包括配合使用的销孔和销头，销孔的侧壁和销头的侧壁为斜面，所述销孔设置在大巴舱室的里侧，所述销头设置在电池箱的外侧；

所述斜面自动压紧结构包括一倾斜面，所述倾斜面位于大巴舱室的底面，所述倾斜面的高端靠近所述大巴舱室的开口处，所述倾斜面的低端靠近所述大巴舱室的里侧；

所述锁紧结构位于所述大巴舱室的开口端。

进一步地，所述锁紧结构包括固定法兰、螺栓和固定件，所述固定法兰设置在所述电池箱的外侧，所述固定件设置在大巴舱室的开口端，所述固定法兰通过所述螺栓与所述固定件连接固定。

进一步地，所述销孔为圆台状销孔，所述销头为圆台状销头。

进一步地，所述斜面自动压紧结构还包括滑动机构，所述滑动机构设置在所述倾斜面与所述电池箱之间。

进一步地，所述滑动机构包括配合使用的滚轮和导轨，所述滚轮设置在所述倾斜面的两端，所述导轨设置在所述电池箱的下端。

进一步地，所述倾斜面的倾斜角度为2°-4°。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型能够保证电池箱体与大巴车身的可靠固定，同时降低了电池箱体安装难度，提高了装配效率，还降低了现有固定方式对箱体前部固定强度的过度需求，进而降低了产品成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一个实施例的外部结构示意图；

图2是锥面固定结构一个实施例的结构示意图；

图3是斜面自动压紧结构一个实施例的结构示意图；

图4是锁紧结构一个实施例的结构示意图。

图中：

1、锥面固定结构；2、斜面自动压紧结构；3、锁紧结构；4、销孔；5、销头；6、倾斜面；7、滚轮；8、导轨；9、固定法兰；10、螺栓；11、大巴舱室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实施例中用于电动大巴舱室的电池箱固定结构，包括锥面固定结构1、斜面自动压紧结构2和锁紧结构3。

其中，锥面固定结构1包括配合使用的销孔4和销头5，销孔4的侧壁和销头5的侧壁为斜面，销孔4设置在大巴舱室11的里侧，销头5设置在电池箱的外侧；本实施例中，销孔4为圆台状销孔，销头5为圆台状销头，这样在装配中就不需要预留缝隙，销孔4和销头5之间可以紧密接触，避免在车辆行驶中出现晃动。

斜面自动压紧结构2包括一倾斜面6，倾斜面6位于大巴舱室11的底面，倾斜面6倾斜角度为2°，通常倾斜角度在2°-4°都可以。倾斜面6的高端靠近大巴舱室11的开口处，倾斜面6的低端靠近大巴舱室11的里侧；本实施例中，斜面自动压紧结构2还包括滑动机构，滑动机构设置在倾斜面6与电池箱之间，方便电池箱滑进大巴舱室11内。这里，滑动机构包括配合使用的滚轮7和导轨8，滚轮7设置在倾斜面6的两端，导轨8设置在电池箱的下端，电池箱通过导轨8在滚轮7上滑动。

锁紧结构3位于大巴舱室11的开口端。本实施例中，锁紧结构3包括固定法兰9、螺栓10和固定件，固定法兰9设置在电池箱的外侧，固定件设置在大巴舱室11的开口端，固定法兰9通过螺栓10与固定件连接固定。固定件可以是螺孔等。

本实施例的安装过程为：

1、将电池箱后部放入大巴舱室11，使电池箱底部的导轨8放置在大巴舱室11内的滚轮7上。

2、将电池箱顺势推入大巴舱室11，将电池箱上的圆台状销头插入大巴舱室11后部的圆台状销孔内。

3、用螺栓10将电池箱与大巴舱室11锁紧。

本实施例中，倾斜面6可以使电池箱前部高于后部，进而使电池箱的重力产生沿导轨8方向向后的分力，该分力可以使锥面固定结构1自动压紧。螺栓10的轴向拉紧力可以限制电池箱前部上下方向的位移，同时，螺栓10拉紧力使电池箱体前部固定法兰9与大巴舱室11前部固定面之间产生的摩擦力、电池箱和倾斜面6之间的摩擦力可以限制电池箱在水平方向的位移。通过三个结构的联合作用可以将电池箱简单、可靠并牢固地固定于大巴舱室11内。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构，其特征在于，包括锥面固定结构、斜面自动压紧结构和锁紧结构；

所述锥面固定结构包括配合使用的销孔和销头，销孔的侧壁和销头的侧壁为斜面，所述销孔设置在大巴舱室的里侧，所述销头设置在电池箱的外侧；

所述斜面自动压紧结构包括一倾斜面，所述倾斜面位于大巴舱室的底面，所述倾斜面的高端靠近所述大巴舱室的开口处，所述倾斜面的低端靠近所述大巴舱室的里侧；

所述锁紧结构位于所述大巴舱室的开口端。

2.如权利要求1所述的一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构，其特征在于，所述锁紧结构包括固定法兰、螺栓和固定件，所述固定法兰设置在所述电池箱的外侧，所述固定件设置在大巴舱室的开口端，所述固定法兰通过所述螺栓与所述固定件连接固定。

3.如权利要求1所述的一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构，其特征在于，所述销孔为圆台状销孔，所述销头为圆台状销头。

4.如权利要求1所述的一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构，其特征在于，所述斜面自动压紧结构还包括滑动机构，所述滑动机构设置在所述倾斜面与所述电池箱之间。

5.如权利要求4所述的一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构，其特征在于，所述滑动机构包括配合使用的滚轮和导轨，所述滚轮设置在所述倾斜面的两端，所述导轨设置在所述电池箱的下端。

6.如权利要求1所述的一种用于电动大巴舱室的电池箱固定结构，其特征在于，所述倾斜面的倾斜角度为2°-4°。