CN208764279U - 一种用于节能电动车的传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于节能电动车的传动机构，包括动力装置、与动力装置连接的减速器和定位装置，减速器包括固定板、减速器壳体、主动轮和从动轮，固定板可拆卸安装于减速器壳体，主动轮和从动轮设于减速器壳体内；从动轮连接有传动轴，定位装置包括定位盖和第一轴承，第一轴承插设于传动轴，从动轮的一侧连接有第二轴固定环，第一轴承设于定位盖靠近固定板的一侧，定位盖通过两组紧固组件与固定板连接，每组紧固组件包括两个对角设置于定位盖和固定板的紧固件，两组紧固组件的连接线的交点与第一轴承的中心点重合；主动轮的一侧连接有第一轴固定环，主动轮的另一侧连接有第二轴承，动力装置的输出轴插设于第一轴固定环和第二轴承。

Description

一种用于节能电动车的传动机构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于节能电动车的传动机构。

背景技术

随着全球能源危机的加重，以及汽车排放引起的环境污染问题日益得到世界各国的重视，发展节能电动车已经成为我国乃至全世界汽车行业的必然趋势。面对新的经济形势和环境形势，我国的汽车发展再一次迎来了新的任务和挑战，推进节能电动车的发展已经成为汽车行业的长期任务，并成为汽车行业未来发展的必然趋势。

目前，现有的齿轮定位装置在对科研上使用的电动车的减速箱的齿轮在径向和轴向上进行固定时，由于现有的齿轮定位装置结构复杂、故障率高，导致安装维修周期长，影响齿轮在径向和轴向上的固定，且现有的定位装置制造成本高，通用性差，不能对科研上使用的电动车的减速箱的齿轮的定位具有普遍适用性。

发明内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种用于节能电动车的传动机构，以解决现有技术中由于现有的齿轮定位装置结构复杂、故障率高，导致安装维修周期长，影响齿轮在径向和轴向上的固定，且现有的定位装置制造成本高，通用性差，不能对科研上使用的电动车的减速箱的齿轮的定位具有普遍适用性的问题。

本实用新型的技术方案为：一种用于节能电动车的传动机构，其包括动力装置、与所述动力装置连接的减速器和定位装置，所述减速器包括固定板、减速器壳体、主动轮和从动轮，所述固定板可拆卸安装于所述减速器壳体，所述主动轮和所述从动轮设于所述减速器壳体内；

所述从动轮连接有传动轴，所述定位装置包括定位盖和第一轴承，所述第一轴承插设于所述传动轴，所述从动轮的一侧连接有第二轴固定环，所述第一轴承设于所述定位盖靠近所述固定板的一侧，所述定位盖通过两组紧固组件与所述固定板连接，每组所述紧固组件包括两个对角设置于所述定位盖和所述固定板的紧固件，两组所述紧固组件的连接线的交点与所述第一轴承的中心点重合；

所述主动轮的一侧连接有第一轴固定环，所述主动轮的另一侧连接有第二轴承，所述动力装置的输出轴插设于所述第一轴固定环和所述第二轴承。

可选的，所述传动轴为空心轴。

可选的，所述主动轮和所述从动轮均为直齿轮。

可选的，所述第一轴固定环和所述第二轴固定环为设有开口的开环本体，所述开环本体设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔分别位于所述开口的两侧。

可选的，所述动力装置为电动机。

可选的，两组所述紧固组件包括第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件和第四紧固件，所述第一紧固件和所述第二紧固件对角安装于所述定位盖和所述固定板，所述第三紧固件和所述第四紧固件对角安装于所述定位盖和所述固定板。

可选的，所述紧固件为螺栓和螺母。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的用于节能电动车的传动机构，定位盖通过两组紧固组件与固定板连接，每组紧固组件包括两个对角设置于定位盖和固定板的紧固件，两组紧固组件的连接线的交点与第一轴承的中心点重合，由于传动轴与第一轴承连接，因此能保证传动轴与固定板的相对位置，通过使用者定位盖与固定板之间的位置关系确定从动轮的位置，进而确定主动轮在减速箱的位置，且由于定位板和固定板都具有良好的加工工艺性，使得主动轮和从动轮的安装误差落在定位板和固定板上，确保主动轮和从动轮上在径向上的固定，从而能避免现有技术中由于现有的齿轮定位装置结构复杂、故障率高，导致安装维修周期长，影响齿轮在径向和轴向上的固定的问题；主动轮的两侧分别连接有第一轴固定环和第二轴承能使得主动轮在轴向上完成固定，且能避免动力装置处于悬臂状态，减少动力装置的输出轴的弯矩；从动轮通过第二轴固定环固定于动力装置的输出轴上从而能使得从动轮在轴向上完成固定，因此，主动轮和从动轮在轴向上的固定只采用了一个轴承，提高了动力传递的效率，减少了轴承在齿轮传递动力的过程中对动力的消耗；因此，本实用新型的用于节能电动车的传动机构既能很好地实现主动轮和从动轮在径向方向上的固定，又能很好地实现主动轮和从动轮在轴向方向上的固定，具有结构简单和工艺性好的特点，适于进行推广。

附图说明

图1是本实用新型的用于节能电动车的传动机构的结构示意图。

图2是本实用新型的减速器和动力装置的连接结构示意图。

图3是本实用新型的第一轴固定环和第二轴固定环的结构示意图。

附图标记说明：

1、动力装置；2、减速器；21、固定板；22、减速器壳体；23、主动轮； 24、从动轮；3、定位装置；31、定位盖；32、第二轴承；4、传动轴；5、第一轴固定环；6、第二轴固定环；7、第一轴承；8、开环本体；81、开口；82、第一通孔；83、第二通孔；9、紧固组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～3所示，本实用新型所提供的一种用于节能电动车的传动机构，其包括动力装置1、与动力装置1连接的减速器2和定位装置3，减速器2包括固定板21、减速器壳体22、主动轮23和从动轮24，固定板21可拆卸安装于减速器壳体22，主动轮23和从动轮24设于减速器壳体22内；

从动轮24连接有传动轴4，定位装置3包括定位盖31和第一轴承7，第一轴承7插设于传动轴4，从动轮24的一侧连接有第二轴固定环6，第一轴承7 设于定位盖31靠近固定板21的一侧，定位盖31通过两组紧固组件9与固定板 21连接，每组紧固组件9包括两个对角设置于定位盖31和固定板21的紧固件，两组紧固组件9的连接线的交点与第一轴承7的中心点重合；

主动轮23的一侧连接有第一轴固定环5，主动轮23的另一侧连接有第二轴承32，动力装置1的输出轴插设于第一轴固定环5和第二轴承32。

基于上述设置，本实用新型的用于节能电动车的传动机构，定位盖31通过两组紧固组件9与固定板21连接，每组紧固组件9包括两个对角设置于定位盖 31和固定板21的紧固件，两组紧固组件9的连接线的交点与第一轴承7的中心点重合，由于传动轴4与第一轴承7连接，因此能保证传动轴4与固定板21的相对位置，通过使用者定位盖31与固定板21之间的位置关系确定从动轮24的位置，进而确定主动轮23在减速箱的位置，且由于定位板和固定板21都具有良好的加工工艺性，使得主动轮23和从动轮24的安装误差落在定位板和固定板21上，确保主动轮23和从动轮24上在径向上的固定，从而能避免现有技术中由于现有的齿轮定位装置3结构复杂、故障率高，导致安装维修周期长，影响齿轮在径向和轴向上的固定的问题；主动轮23的两侧分别连接有第一轴固定环5和第二轴承32能使得主动轮23在轴向上完成固定，且能避免动力装置1 处于悬臂状态，减少动力装置1的输出轴的弯矩；从动轮24通过第二轴固定环 6固定于动力装置1的输出轴上从而能使得从动轮24在轴向上完成固定，因此，主动轮23和从动轮24在轴向上的固定只采用了一个轴承，提高了动力传递的效率，减少了轴承在齿轮传递动力的过程中对动力的消耗；因此，本实用新型的用于节能电动车的传动机构既能很好地实现主动轮23和从动轮24在径向方向上的固定，又能很好地实现主动轮23和从动轮24在轴向方向上的固定，具有结构简单和工艺性好的特点，适于进行推广。

本实施例中，如图1～2所示，为了提高传动机构的轻量化水平，传动轴4 为空心轴。

本实施例中，如图2所示，为了提高主动轮23和从动轮24的啮合效果，主动轮23和从动轮24均为直齿轮，直齿轮具有啮合性能好、重合度大和强度大的特点。

本实施例中，如图3所示，为了使得第一轴固定环5对主动轮23的固定效果和第二轴固定环6对从动轮24的固定效果更为显著，第一轴固定环5和第二轴固定环6为设有开口81的开环本体8，开环本体8设有第一通孔82和第二通孔83，第一通孔82和第二通孔83分别位于开口81的两侧。具体的，第一通孔 82和第二通孔83设置在垂直于环壁方向朝外延伸贯通至开环本体8上，使得开口81、第一通孔82和第二通孔83达到一体化，保证其强度更高，达到很好的固定效果。

本实施例中，如图1～2所示，动力装置1为电动机，电动机能输出较强的动力。

本实施例中，如图1所示，为了更好的实现主动轮23和从动轮24在径向方向上的固定，且便于操作人员的主动轮23和从动轮24的安装，两组紧固组件9包括第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件和第四紧固件，第一紧固件和第二紧固件对角安装于定位盖31和固定板21，第三紧固件和第四紧固件对角安装于定位盖31和固定板21。

本实施例中，紧固件为螺栓和螺母，通过紧固件的安装，从而实现定位盖 31和固定板21的紧固与固定板21和减速器壳体22的紧固，具有安装方便的特点，进而降低操作者的劳动强度。

综上，本实用新型的用于节能电动车的传动机构，定位盖31通过两组紧固组件9与固定板21连接，每组紧固组件9包括两个对角设置于定位盖31和固定板21的紧固件，两组紧固组件9的连接线的交点与第一轴承7的中心点重合，由于传动轴4与第一轴承7连接，因此能保证传动轴4与固定板21的相对位置，通过使用者定位盖31与固定板21之间的位置关系确定从动轮24的位置，进而确定主动轮23在减速箱的位置，且由于定位板和固定板21都具有良好的加工工艺性，使得主动轮23和从动轮24的安装误差落在定位板和固定板21上，确保主动轮23和从动轮24上在径向上的固定，从而能避免现有技术中由于现有的齿轮定位装置3结构复杂、故障率高，导致安装维修周期长，影响齿轮在径向和轴向上的固定的问题；主动轮23的两侧分别连接有第一轴固定环5和第二轴承32能使得主动轮23在轴向上完成固定，且能避免动力装置1处于悬臂状态，减少动力装置1的输出轴的弯矩；从动轮24通过第二轴固定环6固定于动力装置1的输出轴上从而能使得从动轮24在轴向上完成固定，因此，主动轮23 和从动轮24在轴向上的固定只采用了一个轴承，提高了动力传递的效率，减少了轴承在齿轮传递动力的过程中对动力的消耗；因此，本实用新型的用于节能电动车的传动机构既能很好地实现主动轮23和从动轮24在径向方向上的固定，又能很好地实现主动轮23和从动轮24在轴向方向上的固定，具有结构简单和工艺性好的特点，适于进行推广。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于节能电动车的传动机构，其特征在于，包括动力装置、与所述动力装置连接的减速器和定位装置，所述减速器包括固定板、减速器壳体、主动轮和从动轮，所述固定板可拆卸安装于所述减速器壳体，所述主动轮和所述从动轮设于所述减速器壳体内；

所述从动轮连接有传动轴，所述定位装置包括定位盖和第一轴承，所述第一轴承插设于所述传动轴，所述从动轮的一侧连接有第二轴固定环，所述第一轴承设于所述定位盖靠近所述固定板的一侧，所述定位盖通过两组紧固组件与所述固定板连接，每组所述紧固组件包括两个对角设置于所述定位盖和所述固定板的紧固件，两组所述紧固组件的连接线的交点与所述第一轴承的中心点重合；

所述主动轮的一侧连接有第一轴固定环，所述主动轮的另一侧连接有第二轴承，所述动力装置的输出轴插设于所述第一轴固定环和所述第二轴承。

2.如权利要求1所述的用于节能电动车的传动机构，其特征在于，所述传动轴为空心轴。

3.如权利要求1所述的用于节能电动车的传动机构，其特征在于，所述主动轮和所述从动轮均为直齿轮。

4.如权利要求1所述的用于节能电动车的传动机构，其特征在于，所述第一轴固定环和第二轴固定环为设有开口的开环本体，所述开环本体设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔分别位于所述开口的两侧。

5.如权利要求1所述的用于节能电动车的传动机构，其特征在于，所述动力装置为电动机。

6.如权利要求1所述的用于节能电动车的传动机构，其特征在于，两组所述紧固组件包括第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件和第四紧固件，所述第一紧固件和所述第二紧固件对角安装于所述定位盖和所述固定板，所述第三紧固件和所述第四紧固件对角安装于所述定位盖和所述固定板。

7.如权利要求1所述的用于节能电动车的传动机构，其特征在于，所述紧固件为螺栓和螺母。