CN205225488U - 一种轻量化发动机主轴承盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轻量化发动机主轴承盖，属于汽车发动机技术领域。其结构包括一轴承盖本体，所述轴承盖本体底部中央设有半圆形轴承孔，在半圆形轴承孔的两侧对称设有结合面，所述结合面上设有安装孔，在两个安装孔同侧均设有定位销孔，该定位销孔与定位销配合连接，所述半圆形轴承孔上方的前后两侧面均设有减重槽。本实用新型结构新颖、装配简单且精度高，而且重复装配精度更高，装配效率更快，从根本上杜绝了传统技术中因人为因素造成的主轴承盖顺序和方向被打乱的情况，最终避免了主轴承盖再次装配后汽车发动机主轴孔精度超差的问题；另外，轴承盖前后两面采用减重槽结构，有效减轻轴承盖重量，达到汽车轻量化设计的效果。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及一种发动机主轴承盖，具体地说是涉及一种高精度轻量化发动机主轴承盖，属于汽车发动机技术领域。
[背景技术]
目前，汽车行业发展的步伐愈来愈快，对整车的质量要求也越来越高，汽车轻量化已成为一个全球化的发展趋势。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整车质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半，对于汽车尾气排放也会相应降低，也减少了由汽车排放的废气造成的环境污染。在节能减排的大环境下，汽车的轻量化是势在必行的。
由于汽车整备质量(即空车重量)分布要求的均衡性，对于汽车心脏——发动机这一块轻量化的研究更是重中之重。汽车发动机的轻量北已经成为整车开发中一个不可忽视的问题。
对于发动机轻量化的途径主要是通过对发动机各部件的轻量化来达到发动机轻量化的目的。发动机是汽车中的重要动力部件，主要用于为汽车提供动力，其工作时是通过发动机的主轴输出动力，安装时需要在发动机主轴承上盖合轴承盖。但是，由于现有主轴承盖需要保证其机械性能，一般都比较重，不符合汽车轻量化的要求，也不能达到环保和节能的要求。
另外，现有技术的汽车发动机主轴承盖在装配时，主轴承盖如图1所示，轴承盖本体1底部中央设有半圆形轴承孔2，在半圆形轴承孔的两侧对称设有结合面3，结合面上均设有安装孔4，在轴承盖两侧对称设有止口面，该止口面在轴承盖安装时进行定位。由于汽车发动机主轴孔的精度要求很高，孔径为6级精度，圆柱度在6μm左右，为了保证汽车发动机安装的精度，轴承盖需先有序的固定在缸体上，完成曲轴孔精加工，之后再拆下，安装完曲轴之后再按标记有序的把轴承盖装配上；此种重复装配的过程中，其定位精度不足，装配效率低下，已经很难满足现有汽车的发展要求；此外，装配过程中还容易出现错装及反装现象，轻则导致曲轴磨损，引起发动机异响，功率不足；重则导致发动机直接报废，引起重大安全隐患。
[实用新型内容]
为克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高精度轻量化发动机主轴承盖，一方面该主轴承盖可以从结构上减轻重量，另一方面从工艺上提高装配精度，保证质量需求，能有效提高装配效率，100％杜绝因为错装和反装带来的经济损失。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种轻量化发动机主轴承盖，包括一轴承盖本体，所述轴承盖本体底部中央设有半圆形轴承孔，在半圆形轴承孔的两侧对称设有结合面，所述结合面上均设有安装孔，在两个安装孔同侧均设有定位销孔，该定位销孔与定位销配合连接，所述半圆形轴承孔上方的前后两侧面均设有减重槽。
进一步地，所述减重槽为左右对称三角形结构的凹陷槽。
进一步地，所述减重槽为弧形结构的凹陷槽。
进一步地，所述减重槽在前后两侧面对称设置。
进一步地，所述减重槽为分布的多个细长凹槽。
进一步地，所述减重槽与轴承盖本体的连接处呈弧形过渡。
进一步地，所述减重槽上设有加强条。
进一步地，所述定位销的两端为双倒角结构。
进一步地，所述安装孔为通孔。
进一步地，所述定位销孔为盲孔。
本实用新型的有益效果，本实用新型的主轴承盖同现有技术相比，结构新颖、装配简单且精度高，避免了在传统装配技术中经常发生的顺序装错和方向装反的情况，而且重复装配精度更高，装配效率更快，从根本上杜绝了传统技术中因人为因素造成的主轴承盖顺序和方向被打乱的情况，最终避免了主轴承盖再次装配后汽车发动机主轴孔精度超差的问题；另外，轴承盖前后两面采用减重槽结构，不仅美观，还能减轻轴承盖重量，达到汽车轻量化设计的效果。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
[附图说明]
图1为现有汽车发动机主轴承盖结构示意图。
图2为本实用新型发动机主轴承盖的结构示意图。
图3为本实用新型发动机主轴承盖装配定位销后的结构示意图。
图中标号说明：1、轴承盖本体；2、半圆形轴承孔；3、结合面；4、安装孔：5、减重槽；6、定位销孔；7、定位销。
[具体实施方式]
为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的轻量化发动机主轴承盖的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图2和图3所示，本实用新型一种轻量化发动机主轴承盖，包括轴承盖本体1，所述轴承盖本体1底部中央设有半圆形轴承孔2，在半圆形轴承孔2的两侧对称设有结合面3，所述结合面3上对称设有安装孔4，所述安装孔4为通孔，用于把轴承盖固定在缸体上，在所述半圆形轴承孔2上方的前后两侧面均设有减重槽5。
所述减重槽5为前后两侧面对称设置，其结构可以是左右对称三角形结构的凹陷槽；也可以是弧形结构的凹陷槽；或者是其他凹陷结构，例如减重槽5可以是分布的多个细长凹槽。既便于加工，又美观，减轻了主轴承盖的整体质量，达到汽车轻量化设计的效果。所述减重槽5上设有加强条，使主轴承盖的机械性能进行加强。即通过主轴承盖上的减重槽，尽可能地降低主轴承盖的整体质量，又通过加强条来保证主轴承盖的强度和安全性能。所述减重槽5与轴承盖本体1的连接处呈弧形过渡，使得主轴承盖的整体更加美观，易于加工，成本降低，适合大规模生产。
在两个安装孔4同侧均设有定位销孔6，该定位销孔6为盲孔。所述两个定位销孔6为高精度加工而成，这两个高精度的定位销孔6过盈装配定位销7进行使用，所述定位销7的两端为双倒角结构。采用定位销7进行安装定位，可以保证更高的安装精度,两定位销7在安装孔同侧，所述定位销7置于定位销孔6内，以便轴承盖精确有效的安装到发动机缸体上，提高了汽车发动机的装配精度和效率。有效的杜绝错装和反装造成的经济损失，杜绝传统技术在反复拆装过程中主轴承盖的顺序和方向被打乱的情况；使装配时简单且精度高，而且重复装配精度更高，装配效率更快，从根本上杜绝了传统技术中因人为因素造成的主轴承盖顺序和方向被打乱的情况，最终避免了主轴承盖再次装配后汽车发动机主轴孔精度超差的问题。使得安装操作更便捷。
定位销7两头采用双倒角设计，可以在装配中起导向作用，大大提升装配效率，不仅杜绝错装反装等带来的经济损失，还能从装配节拍上控制成本的输出。
以上所述，仅为本实用新型说明书描述之实现本实用新型具体实施例的详细说明与图式，用于例证而非限制，但本实用新型的特征并不局限于此，本领域技术人员显然理解，本实用新型的所有范围应以其权利要求的保护范围为准，在不背离所附权利要求书所界定的发明精神和发明范围的前提下，凡根据本实用新型的精神与其类似变化而实施的其它实施例，皆应包含在本实用新型的保护范畴之中。
Claims (10)
1.一种轻量化发动机主轴承盖，包括一轴承盖本体，所述轴承盖本体底部中央设有半圆形轴承孔，在半圆形轴承孔的两侧对称设有结合面，所述结合面上均设有安装孔，其特征在于：在两个安装孔同侧均设有定位销孔，该定位销孔与定位销配合连接，所述半圆形轴承孔上方的前后两侧面均设有减重槽。
2.根据权利要求1所述的轻量化发动机主轴承盖，其特征在于：所述减重槽为左右对称三角形结构的凹陷槽。
3.根据权利要求1所述的轻量化发动机主轴承盖，其特征在于：所述减重槽为弧形结构的凹陷槽。
4.根据权利要求1所述的轻量化发动机主轴承盖，其特征在于：所述减重槽为分布的多个细长凹槽。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的轻量化发动机主轴承盖，其特征在于：所述减重槽在前后两侧面对称设置。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的轻量化发动机主轴承盖，其特征在于：所述减重槽与轴承盖本体的连接处呈弧形过渡。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的轻量化发动机主轴承盖，其特征在于：所述减重槽上设有加强条。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的轻量化发动机主轴承盖，其特征在于：所述定位销的两端为双倒角结构。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的轻量化发动机主轴承盖，其特征在于：所述安装孔为通孔。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的轻量化发动机主轴承盖，其特征在于：所述定位销孔为盲孔。
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