CN205930224U - 动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构，属于动力总成悬置的技术领域。本实用新型的动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构包括悬置外壳体、隔振组件、防转卡销、安装螺栓和悬置托臂，所述隔振组件设置在所述悬置外壳体内；所述隔振组件包括悬置主簧和悬置内套管，并且所述悬置主簧和悬置内套管硫化为一体结构。在本实用新型的结构中，悬置托臂与隔振组件通过螺纹结构进行装配，若悬置托臂或隔振组件损坏，可以单独替换损坏部件，减小维修成本，增强零部件的利用率；悬置托臂与内套管通过螺纹进行装配，轴向拔脱较大，可靠性增强。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力总成悬置的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构。
背景技术
对于汽车而言，动力总成悬置是动力总成(包含发动机、离合器、变速箱及其附件)与底盘/车架之间的弹性系统。现有动力总成悬置技术的特点在于悬置主簧与内套管进行硫化，悬置托臂与内套管过盈压装装配。若悬置托臂或隔振组件损坏，在一般维修措施下，需要同时替换动力总成悬置总成，目前技术无法将完好的部分进行回收利用，使零部件回收利用率降低，造成浪费。另外现有悬置托臂受压装工艺限制，极限工况存在拔脱风险。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：
本实用新型的动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构，包括悬置外壳体、隔振组件、防转卡销、安装螺栓和悬置托臂，所述隔振组件设置在所述悬置外壳体内；其特征在于：所述隔振组件包括悬置主簧和悬置内套管，并且所述悬置主簧和悬置内套管硫化为一体结构；所述悬置内套管含有内螺纹和与水平面平行的楔形安装孔；所述悬置托臂设置有与所述悬置内套管的内螺纹相配合的外螺纹结构和与水平面垂直的螺栓安装孔；所述防转卡销包括与水平面平行的楔形限位结构和具有长圆孔的安装结构；所述悬置托臂的外螺纹螺旋进入所述悬置内套管的内螺纹中，所述防转卡销的楔形限位结构插入到所述悬置内套管的楔形安装孔中，并使所述防转卡销的长圆孔与所述悬置托臂上的螺栓安装孔对齐，安装螺栓穿过所述防转卡销的长圆孔与悬置托臂的螺栓安装孔进行紧固。
与现有技术相比，本实用新型所述的动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构具有以下有益效果：
在本实用新型的结构中，悬置托臂与隔振组件通过螺纹结构进行装配，若悬置托臂或隔振组件损坏，可以单独替换损坏部件，减小维修成本，增强零部件的利用率；悬置托臂与内套管通过螺纹进行装配，轴向拔脱较大，可靠性增强。
附图说明
图1为现有技术中的动力总成悬置结构示意图；
图2为本实用新型的动力总成悬置结构示意图；
图3为本实用新型的动力总成悬置结构的爆炸示意图；
图4为内套管与防转卡销的配合结构示意图；
图5为图4的A-A剖视图。
其中各附图标记所表示的含义分别为：1-悬置外壳体，2-悬置主簧，3-悬置托臂，4-悬置内套管，5-安装螺栓，6-防转卡销。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图1-5所示，本实施例的动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构，包括悬置外壳体1、隔振组件、防转卡销6、安装螺栓5和悬置托臂3。所述隔振组件设置在所述悬置外壳体1内。所述隔振组件包括悬置主簧2和悬置内套管4，并且所述悬置主簧2和悬置内套管4硫化为一体结构；所述悬置内套管4含有内螺纹和与水平面平行的楔形安装孔；所述悬置托臂3设置有与所述悬置内套管的内螺纹相配合的外螺纹结构和与水平面垂直的螺栓安装孔；所述防转卡销6包括与水平面平行的楔形限位结构和具有长圆孔的安装结构；所述悬置托臂3的外螺纹螺旋进入所述悬置内套管的内螺纹中，所述防转卡销6的楔形限位结构插入到所述悬置内套管4的楔形安装孔中，并使所述防转卡销6的长圆孔与所述悬置托臂上的螺栓安装孔对齐，安装螺栓5穿过所述防转卡销的长圆孔与悬置托臂的螺栓安装孔进行紧固。
在本实施例中，悬置托臂与内套管通过螺纹结构进行装配，若悬置托臂或隔振组件损坏，可以单独替换损坏部件，减小维修成本；悬置托臂与硫化在隔振组件中内套管通过螺纹进行装配，轴向拔脱力较大，可靠性强；安装螺栓穿过防转卡销安装孔，与悬置托臂进行紧固，能够限制悬置托臂的绕轴转动。本实用新型所述的安装结构不仅安全可靠，而且还利于装配维修，增强零部件利用率。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构，包括悬置外壳体、隔振组件、防转卡销、安装螺栓和悬置托臂，所述隔振组件设置在所述悬置外壳体内；其特征在于：所述隔振组件包括悬置主簧和悬置内套管，并且所述悬置主簧和悬置内套管硫化为一体结构；所述悬置内套管含有内螺纹和与水平面平行的楔形安装孔；所述悬置托臂设置有与所述悬置内套管的内螺纹相配合的外螺纹结构和与水平面垂直的螺栓安装孔；所述防转卡销包括与水平面平行的楔形限位结构和具有长圆孔的安装结构；所述悬置托臂的外螺纹螺旋进入所述悬置内套管的内螺纹中，所述防转卡销的楔形限位结构插入到所述悬置内套管的楔形安装孔中，并使所述防转卡销的长圆孔与所述悬置托臂上的螺栓安装孔对齐，安装螺栓穿过所述防转卡销的长圆孔与悬置托臂的螺栓安装孔进行紧固。
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| CN201620742431.XU CN205930224U (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构 |
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| CN201620742431.XU CN205930224U (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构 |
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| CN205930224U true CN205930224U (zh) | 2017-02-08 |
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| CN201620742431.XU Withdrawn - After Issue CN205930224U (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205930224U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106143099A (zh) * | 2016-07-14 | 2016-11-23 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构 |
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2016
- 2016-07-14 CN CN201620742431.XU patent/CN205930224U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106143099A (zh) * | 2016-07-14 | 2016-11-23 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20170208 Effective date of abandoning: 20190104 |
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