CN205292574U - 无线喷淋控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无线喷淋控制系统，其关键在于：分别在汽车A柱、B柱和C柱的顶端设置有喷水口，所述喷水口经水管与雨刮喷水口的主水管相连，所述主水管经电磁阀连接车载水箱；在车厢内安装有至少一个温度传感器，所述温度传感器采集车内温度传递给车载ECU，所述ECU的至少一个输出端经驱动电路驱动所述电磁阀；还设置有无线接收电路，所述无线接收电路经RXD/TXD与所述ECU相连。有益效果：对汽车改装较小，便于安装；汽车自动检测车内温度并根据车内温度控制喷水口喷水，实现智能降温；且在不影响雨刮喷水的前提下实现对汽车车身的有效降温。

Description

无线喷淋控制系统

技术领域

本实用新型属于汽车降温控制技术领域，具体地说，是一种无线喷淋控制系统。

背景技术

夏季在日光下曝晒了2个小时后的汽车，车内温度即可高达60°左右，即使有遮阳板的帮助，车内温度也接近50°，尤其是车厢前部，仪表台的温度更是高达78°左右。一般的车载电子设备在说明书中标注的最高使用温度为70°-80°，因此，长期暴露在太阳下汽车，车载电子设备常常会因为高温而无法正常使用，如车载GPS导航设备在夏季常常出现白屏现象，即使开启空调，车内温度降低，但前挡风玻璃或车篷等处温度也是居高不下，依然会影响安装在上述地方的电子设备的正常使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种无线喷淋控制系统，在车架上部设置几个喷水口，并在车内安装温度传感器，温度传感器检测到的温度数据传递给车载ECU，ECU根据温度信息或无线接收电路接收到的控制指令，通过电磁阀控制喷水口喷水，实现对汽车车身从外到内降温，有效避免车载电子设备因高温而无法使用的现象，保证行车安全，也提高夏季司机驾驶的舒适度。具体技术方案如下：

一种无线喷淋控制系统，其关键在于：分别在汽车A柱、B柱和C柱的顶端设置有喷水口，所述喷水口经水管与雨刮喷水口的主水管相连，所述主水管经电磁阀连接车载水箱；在车厢内安装有至少一个温度传感器，所述温度传感器采集车内温度传递给车载ECU，所述ECU的至少一个输出端经驱动电路驱动所述电磁阀；还设置有无线接收电路，所述无线接收电路经RXD/TXD与所述ECU相连。

基于上述结构的设计，当温度传感器将检测到的车内温度数据传递给所述ECU，所述ECU根据车内温度信息或无线接收电路接收到的控制指令来控制所述电磁阀的工作，当温度过高时，所述电磁阀打开，喷水口和/或雨刮喷水口开始喷水，对车身进行降温；当所述ECU检测到车内温度降低，适合人体舒适温度时，则关断所述电磁阀，喷水口及雨刮喷水口停止喷水。

所述无线接收电路包括射频天线ANTENNA和无线接收芯片U1，所述射频天线ANTENNA经所述射频天线ANTENNA经电解电容C2后接结型场效应晶体管Q6的栅极，所述结型场效应晶体管Q6的栅极还经电阻R13接地，所述结型场效应晶体管Q6的源极接地，漏极经电感L1后接高电平VCC，所述结型场效应晶体管Q6的漏极还经电解电容C3后接所述无线接收芯片U1的输入端，所述无线接收芯片U1经RXD/TXD与所述ECU相连。

进一步地，所述驱动电路包括光耦U3和场效应管Q5，所述ECU的第一输出端连接三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极接电源VCC，所述三极管Q3的发射极接所述光耦U3的正极，所述光耦U3的负极接地，所述光耦U3的集电极经电阻R10后接电源VCC，所述光耦U3的发射极经电阻R9后接所述场效应管Q3的栅极，所述光耦U3的发射极还经电阻R8后接地，所述电阻R8的两端还并联有双向稳压二极管D2；所述场效应管Q5的源极接地，漏极经电阻R11后接电源VCC，所述场效应管Q5的漏极还依次经二极管D1、电阻R12后接电源VCC；所述电磁阀的一端接在所述场效应管Q5的漏极上，另一端接电源VCC。所述ECU的第二输出端接三极管Q4的基极，所述三极管Q4的集电极接电源VCC，所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述光耦U3的正极。

这种结构的设计，电路简单且有效实现所需功能，当所述ECU选择第一输出端输出信号时，光耦U3的正极直接接电源VCC，这时电磁阀的开度最大，喷水口和雨刮喷水口都打开，喷水量较大，车身降温较快；当所述ECU选择第二输出端输出信号时，光耦U3的正极经电阻R7分压后接电源VCC，这时电磁阀的开度较小，仅雨刮喷水口喷水，实现正常的雨刮喷水。

所述三极管Q3的发射极经发光二极管D3后接所述光耦U3的正极；所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述发光二极管D3的正极，所述发光二极管D3的负极接所述光耦U3的正极。发光二极管D3用于指示降温电路的工作状态。

更进一步地，所述温度传感器的一个输出端经电阻R1连接运算放大器Q1的反相端，所述温度传感器的该输出端还经电容C1后接地，所述温度传感器的另一输出端直接接地；所述运算放大器Q1的正相端经电阻R2接地，所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3后接其反相端；所述运算放大器Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端，所述运算放大器Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC，所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地，所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后连接所述ECU的一个输入端。所述温度传感器设置有四个，分别位于汽车挡风玻璃、中控台、驾驶座椅和副驾座上。四个温度传感器的放大电路结构相同；经过放大后的温度信号分别连接在与门的输入端上，与门的输出端连接在所述ECU的输入端上。

更进一步地，所述喷水口的开口朝向车篷顶部中心，所述水管分别沿汽车A柱、B柱和C柱与所述喷水口相连。

有益效果：对汽车改装较小，便于安装；汽车自动检测车内温度并根据车内温度控制喷水口喷水，实现智能降温；且在不影响雨刮喷水的前提下实现对汽车车身的有效降温。

附图说明

图1为本实用新型的喷水口安装位置图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型的水管连接图；

图4为本实用新型的ECU与无线接收模块电路图；

图5为本实用新型的电磁阀驱动电路图；

图6为本实用新型的温度采集电路图；

图7为四路温度温度采集电路图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图6所示的一种无线喷淋控制系统，其关键在于：如图1和图2所示，分别在汽车A柱、B柱和C柱的顶端设置有喷水口1，通过图3可以看出，所述喷水口1经水管2与雨刮喷水口3的主水管4相连，所述主水管4经电磁阀5连接车载水箱6；在车厢内安装有至少一个温度传感器8，所述温度传感器8采集车内温度传递给车载ECU7，所述ECU7的至少一个输出端经驱动电路驱动所述电磁阀5；还设置有无线接收电路，所述无线接收电路经RXD/TXD与所述ECU7相连。

基于上述结构的设计，当温度传感器8将检测到的车内温度数据传递给所述ECU7，所述ECU7的电路图如图4所示，其中U2表示所述ECU7；所述ECU7根据车内温度控制所述电磁阀5的工作，当温度过高时，所述电磁阀5打开，喷水口1和/或雨刮喷水口3开始喷水，对车身进行降温；当所述ECU7检测到车内温度降低，适合人体舒适温度时，则关断所述电磁阀5，喷水口1及雨刮喷水口3停止喷水。

所述无线接收电路包括射频天线ANTENNA和无线接收芯片U1，如图4所示，其中U1表示无线接收芯片，所述射频天线ANTENNA经电解电容C2后接结型场效应晶体管Q6的栅极，所述结型场效应晶体管Q6的栅极还经电阻R13接地，所述结型场效应晶体管Q6的源极接地，漏极经电感L1后接高电平VCC，所述结型场效应晶体管Q6的漏极还经电解电容C3后接所述无线接收芯片U1的输入端，所述无线接收芯片U1经RXD/TXD与所述ECU7相连。

图5为电磁阀驱动电路图，所述驱动电路包括光耦U3和场效应管Q5，所述ECU7的第一输出端P1.7连接三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极接电源VCC，所述三极管Q3的发射极接所述光耦U3的正极，所述光耦U3的负极接地，所述光耦U3的集电极经电阻R10后接电源VCC，所述光耦U3的发射极经电阻R9后接所述场效应管Q3的栅极，所述光耦U3的发射极还经电阻R8后接地，所述电阻R8的两端还并联有双向稳压二极管D2；所述场效应管Q5的源极接地，漏极经电阻R11后接电源VCC，所述场效应管Q5的漏极还依次经二极管D1、电阻R12后接电源VCC；图5中的J1表示所述电磁阀5，所述电磁阀5的一端接在所述场效应管Q5的漏极上，另一端接电源VCC。所述ECU7的第二输出端P1.6接三极管Q4的基极，所述三极管Q4的集电极接电源VCC，所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述光耦U3的正极。

这种结构的设计，电路简单且有效实现所需功能，当所述ECU选择第一输出端P1.7输出信号时，光耦U3的正极直接接电源VCC，这时电磁阀5的开度最大，喷水口和雨刮喷水口都打开，喷水量较大，车身降温较快；当所述ECU选择第二输出端P1.6输出信号时，光耦U3的正极经电阻R7分压后接电源VCC，这时电磁阀5的开度较小，仅雨刮喷水口3喷水，实现正常的雨刮喷水。

所述三极管Q3的发射极经发光二极管D3后接所述光耦U3的正极；所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述发光二极管D3的正极，所述发光二极管D3的负极接所述光耦U3的正极。发光二极管D3用于指示降温电路的工作状态。

在本具体实施例中，温度传感器8放大电路如图6所示，其中JP1表示所述温度传感器8；所述温度传感器8的一个输出端经电阻R1连接运算放大器Q1的反相端，所述温度传感器8的该输出端还经电容C1后接地，所述温度传感器8的另一输出端直接接地；所述运算放大器Q1的正相端经电阻R2接地，所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3后接其反相端；所述运算放大器Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端，所述运算放大器Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC，所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地，所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后连接所述ECU7的一个输入端。在本具体实施例中，所述温度传感器8设置有四个，分别位于汽车挡风玻璃、中控台、驾驶座椅和副驾座上；四个温度传感器8的放大电路结构相同；经过放大后的温度信号分别连接在与门的输入端上，如图7所示，其中JP1、JP2、JP3和JP4表示四路温度传感器，U4、U5、U6表示与门，与门的输出端连接在所述ECU7的输入端P0.0上。

在本实施例中，所述喷水口1的开口朝向车篷顶部中心，所述水管2分别沿汽车A柱、B柱和C柱与所述喷水口1相连。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种无线喷淋控制系统，其特征在于：分别在汽车A柱、B柱和C柱的顶端设置有喷水口(1)，所述喷水口(1)经水管(2)与雨刮喷水口(3)的主水管(4)相连，所述主水管(4)经电磁阀(5)连接车载水箱(6)；在车厢内安装有至少一个温度传感器(8)，所述温度传感器(8)采集车内温度传递给车载ECU(7)，所述ECU(7)的至少一个输出端经驱动电路驱动所述电磁阀(5)；还设置有无线接收电路，所述无线接收电路经RXD/TXD与所述ECU(7)相连。

2.根据权利要求1所述的无线喷淋控制系统，其特征在于：所述无线接收电路包括射频天线ANTENNA和无线接收芯片U1，所述射频天线ANTENNA经电解电容C2后接结型场效应晶体管Q6的栅极，所述结型场效应晶体管Q6的栅极还经电阻R13接地，所述结型场效应晶体管Q6的源极接地，漏极经电感L1后接高电平VCC，所述结型场效应晶体管Q6的漏极还经电解电容C3后接所述无线接收芯片U1的输入端，所述无线接收芯片U1经RXD/TXD与所述ECU(7)相连。

3.根据权利要求1所述的无线喷淋控制系统，其特征在于：所述驱动电路包括光耦U3和场效应管Q5，所述ECU(7)的第一输出端连接三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极接电源VCC，所述三极管Q3的发射极接所述光耦U3的正极，所述光耦U3的负极接地，所述光耦U3的集电极经电阻R10后接电源VCC，所述光耦U3的发射极经电阻R9后接所述场效应管Q3的栅极，所述光耦U3的发射极还经电阻R8后接地，所述电阻R8的两端还并联有双向稳压二极管D2；所述场效应管Q5的源极接地，漏极经电阻R11后接电源VCC，所述场效应管Q5的漏极还依次经二极管D1、电阻R12后接电源VCC；所述电磁阀(5)的一端接在所述场效应管Q5的漏极上，另一端接电源VCC。

4.根据权利要求3所述的无线喷淋控制系统，其特征在于：所述ECU(7)的第二输出端接三极管Q4的基极，所述三极管Q4的集电极接电源VCC，所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述光耦U3的正极。

5.根据权利要求4所述的无线喷淋控制系统，其特征在于：所述三极管Q3的发射极经发光二极管D3后接所述光耦U3的正极；所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述发光二极管D3的正极，所述发光二极管D3的负极接所述光耦U3的正极。

6.根据权利要求1所述的无线喷淋控制系统，其特征在于：所述温度传感器(8)的一个输出端经电阻R1连接运算放大器Q1的反相端，所述温度传感器(8)的该输出端还经电容C1后接地，所述温度传感器(8)的另一输出端直接接地；所述运算放大器Q1的正相端经电阻R2接地，所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3后接其反相端；所述运算放大器Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端，所述运算放大器Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC，所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地，所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后连接所述ECU(7)的一个输入端。

7.根据权利要求6所述的无线喷淋控制系统，其特征在于：所述温度传感器(8)设置有四个，分别位于汽车挡风玻璃、中控台、驾驶座椅和副驾座上。

8.根据权利要求7所述的无线喷淋控制系统，其特征在于：四个温度传感器(8)的放大电路结构相同；经过放大后的温度信号分别连接在与门的输入端上，与门的输出端连接在所述ECU(7)的输入端上。

9.根据权利要求1所述的无线喷淋控制系统，其特征在于：所述喷水口(1)的开口朝向车篷顶部中心，所述水管(2)分别沿汽车A柱、B柱和C柱与所述喷水口(1)相连。