CN205292566U - 智能型车温无线控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能型车温无线控制系统,其关键在于:包括至少一个温度传感器,温度传感器的一个输出端经电阻R1接运算放大器Q1的反相端,温度传感器的该输出端还经电容C1后接地,温度传感器的另一输出端接地;Q1的正相端经电阻R2接地,Q1的输出端经电阻R3后接其反相端;Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端,Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC,Q2的同相端经电阻R5后接地,Q2的输出端经电阻R6后接ECU的输入端;ECU的至少一个输出端经驱动电路驱动电磁阀,还设置有无线接收电路,无线接收电路经RXD/TXD与ECU7相连。有益效果:对汽车改装较小,便于安装;汽车自动检测车内温度并根据车内温度控制喷水口喷水,实现智能降温。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车降温控制技术领域,具体地说,是一种智能型车温无线控制系统。
背景技术
夏季在日光下曝晒了2个小时后的汽车,车内温度即可高达60°左右,即使有遮阳板的帮助,车内温度也接近50°,尤其是车厢前部,仪表台的温度更是高达78°左右。一般的车载电子设备在说明书中标注的最高使用温度为70°-80°,因此,长期暴露在太阳下汽车,车载电子设备常常会因为高温而无法正常使用,如车载GPS导航设备在夏季常常出现白屏现象,即使开启空调,车内温度降低,但前挡风玻璃或车篷等处温度也是居高不下,依然会影响安装在上述地方的电子设备的正常使用。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型提供一种智能型车温无线控制系统,在车架上部设置几个喷水口,并在车内安装温度传感器,温度传感器检测到的温度数据传递给车载ECU,ECU根据温度信息或无线接收电路接收到的控制指令,通过电磁阀控制喷水口喷水,实现对汽车车身从外到内降温,有效避免车载电子设备因高温而无法使用的现象,保证行车安全,也提高夏季司机驾驶的舒适度。具体技术方案如下:
一种智能型车温无线控制系统,其关键在于:分别在汽车A柱、B柱和C柱的顶端设置有喷水口,所述喷水口经水管与雨刮喷水口的主水管相连,所述主水管经电磁阀连接车载水箱;在车厢内安装有至少一个温度传感器,所述温度传感器采集车内温度传递给ECU,所述温度传感器的一个输出端经电阻R1连接运算放大器Q1的反相端,所述温度传感器的该输出端还经电容C1后接地,所述温度传感器的另一输出端直接接地;所述运算放大器Q1的正相端经电阻R2接地,所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3后接其反相端;所述运算放大器Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端,所述运算放大器Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC,所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地,所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后连接所述ECU的一个输入端;所述ECU的至少一个输出端经驱动电路驱动电磁阀;还设置有无线接收电路,所述无线接收电路经RXD/TXD与所述ECU相连。
基于上述结构的设计,当温度传感器将检测到的车内温度数据传递给所述ECU,所述ECU根据车内温度控制所述电磁阀的工作,当温度过高时,所述电磁阀打开,喷水口和/或雨刮喷水口开始喷水,对车身进行降温;当所述ECU检测到车内温度降低,适合人体舒适温度时,则关断所述电磁阀,喷水口及雨刮喷水口停止喷水。
进一步地,所述驱动电路包括光耦U3和场效应管Q5,所述ECU的第一输出端连接三极管Q3的基极,所述三极管Q3的集电极接电源VCC,所述三极管Q3的发射极接所述光耦U3的正极,所述光耦U3的负极接地,所述光耦U3的集电极经电阻R10后接电源VCC,所述光耦U3的发射极经电阻R9后接所述场效应管Q3的栅极,所述光耦U3的发射极还经电阻R8后接地,所述电阻R8的两端还并联有双向稳压二极管D2;所述场效应管Q5的源极接地,漏极经电阻R11后接电源VCC,所述场效应管Q5的漏极还依次经二极管D1、电阻R12后接电源VCC;所述电磁阀的一端接在所述场效应管Q5的漏极上,另一端接电源VCC。所述ECU的第二输出端接三极管Q4的基极,所述三极管Q4的集电极接电源VCC,所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述光耦U3的正极。
这种结构的设计,电路简单且有效实现所需功能,当所述ECU选择第一输出端输出信号时,光耦U3的正极直接接电源VCC,这时电磁阀的开度最大,喷水口和雨刮喷水口都打开,喷水量较大,车身降温较快;当所述ECU选择第二输出端输出信号时,光耦U3的正极经电阻R7分压后接电源VCC,这时电磁阀的开度较小,仅雨刮喷水口喷水,实现正常的雨刮喷水。
所述三极管Q3的发射极经发光二极管D3后接所述光耦U3的正极;所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述发光二极管D3的正极,所述发光二极管D3的负极接所述光耦U3的正极。发光二极管D3用于指示降温电路的工作状态。
更进一步地,所述温度传感器设置有四个,分别位于汽车挡风玻璃、中控台、驾驶座椅和副驾座上。四个温度传感器的放大电路结构相同;经过放大后的温度信号分别连接在与门的输入端上,与门的输出端连接在所述ECU的输入端上。
在具体实施时,所述喷水口的开口朝向车篷顶部中心,所述水管分别沿汽车A柱、B柱和C柱与所述喷水口相连。
有益效果:对汽车改装较小,便于安装;汽车自动检测车内温度并根据车内温度控制喷水口喷水,实现智能降温;且在不影响雨刮喷水的前提下实现对汽车车身的有效降温。
附图说明
图1为本实用新型的喷水口安装位置图;
图2为图1的侧视图;
图3为本实用新型的水管连接图;
图4为本实用新型的ECU与无线接收模块电路图;
图5为本实用新型的电磁阀驱动电路图;
图6为本实用新型的温度采集电路图;
图7为四路温度采集电路图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至图6所示的一种智能型车温无线控制系统,其关键在于:如图1和图2所示,分别在汽车A柱、B柱和C柱的顶端设置有喷水口1,通过图3可以看出,所述喷水口1经水管2与雨刮喷水口3的主水管4相连,所述主水管4经电磁阀5连接车载水箱6;在车厢内安装有至少一个温度传感器8,所述温度传感器8采集车内温度传递给ECU7,温度传感器8的放大电路如图6所示,其中JP1表示所述温度传感器8;所述温度传感器8的一个输出端经电阻R1连接运算放大器Q1的反相端,所述温度传感器8的该输出端还经电容C1后接地,所述温度传感器8的另一输出端直接接地;所述运算放大器Q1的正相端经电阻R2接地,所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3后接其反相端;所述运算放大器Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端,所述运算放大器Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC,所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地,所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后连接所述ECU7的一个输入端;所述ECU7的至少一个输出端经驱动电路驱动电磁阀5;还设置有无线接收电路,所述无线接收电路经RXD/TXD与ECU7相连。
基于上述结构的设计,当温度传感器8将检测到的车内温度数据传递给所述ECU7,所述ECU7的电路图如图4所示,其中U1表示无线接收芯片,U2表示所述ECU7;所述无线接收电路包括射频天线ANTENNA和无线接收芯片U1,所述射频天线ANTENNA经电解电容C2后接结型场效应晶体管Q6的栅极,所述结型场效应晶体管Q6的栅极还经电阻R13接地,所述结型场效应晶体管Q6的源极接地,漏极经电感L1后接高电平VCC,所述结型场效应晶体管Q6的漏极还经电解电容C3后接所述无线接收芯片U1的输入端,所述无线接收芯片U1经RXD/TXD与所述ECU7相连。这样设计,使得司机即使不在汽车附近,也可远程控制车身自动降温。
所述ECU7根据无线接收模块发送来的指令或车内温度控制所述电磁阀5的工作,当温度过高时,所述电磁阀5打开,喷水口1和/或雨刮喷水口3开始喷水,对车身进行降温;当所述ECU7检测到车内温度降低,适合人体舒适温度时,则关断所述电磁阀5,喷水口1及雨刮喷水口3停止喷水。
图5为电磁阀驱动电路图,所述驱动电路包括光耦U3和场效应管Q5,所述ECU7的第一输出端P1.7连接三极管Q3的基极,所述三极管Q3的集电极接电源VCC,所述三极管Q3的发射极接所述光耦U3的正极,所述光耦U3的负极接地,所述光耦U3的集电极经电阻R10后接电源VCC,所述光耦U3的发射极经电阻R9后接所述场效应管Q3的栅极,所述光耦U3的发射极还经电阻R8后接地,所述电阻R8的两端还并联有双向稳压二极管D2;所述场效应管Q5的源极接地,漏极经电阻R11后接电源VCC,所述场效应管Q5的漏极还依次经二极管D1、电阻R12后接电源VCC;图5中的J1表示所述电磁阀5,所述电磁阀5的一端接在所述场效应管Q5的漏极上,另一端接电源VCC。所述ECU7的第二输出端P1.6接三极管Q4的基极,所述三极管Q4的集电极接电源VCC,所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述光耦U3的正极。
这种结构的设计,电路简单且有效实现所需功能,当所述ECU选择第一输出端P1.7输出信号时,光耦U3的正极直接接电源VCC,这时电磁阀5的开度最大,喷水口和雨刮喷水口都打开,喷水量较大,车身降温较快;当所述ECU选择第二输出端P1.6输出信号时,光耦U3的正极经电阻R7分压后接电源VCC,这时电磁阀5的开度较小,仅雨刮喷水口3喷水,实现正常的雨刮喷水。
所述三极管Q3的发射极经发光二极管D3后接所述光耦U3的正极;所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述发光二极管D3的正极,所述发光二极管D3的负极接所述光耦U3的正极。发光二极管D3用于指示降温电路的工作状态。
在本具体实施例中,所述温度传感器8设置有四个,分别位于汽车挡风玻璃、中控台、驾驶座椅和副驾座上;四个温度传感器8的放大电路结构相同;经过放大后的温度信号分别连接在与门的输入端上,如图7所示,其中JP1、JP2、JP3和JP4表示四路温度传感器,U4、U5、U6表示与门,与门的输出端连接在所述ECU7的输入端P0.0上。
在本实施例中,所述喷水口1的开口朝向车篷顶部中心,所述水管2分别沿汽车A柱、B柱和C柱与所述喷水口1相连。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种智能型车温无线控制系统,其特征在于:包括至少一个温度传感器(8),所述温度传感器(8)采集车内温度传递给ECU(7),所述温度传感器(8)的一个输出端经电阻R1连接运算放大器Q1的反相端,所述温度传感器(8)的该输出端还经电容C1后接地,所述温度传感器(8)的另一输出端直接接地;所述运算放大器Q1的正相端经电阻R2接地,所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3后接其反相端;所述运算放大器Q1的输出端还接运算放大器Q2的反相端,所述运算放大器Q2的反相端经电阻R4后接电源VCC,所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地,所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后连接所述ECU(7)的一个输入端;所述ECU(7)的至少一个输出端经驱动电路驱动电磁阀(5);还设置有无线接收电路,所述无线接收电路经RXD/TXD与ECU(7)相连。
2.根据权利要求1所述的智能型车温无线控制系统,其特征在于:所述驱动电路包括光耦U3和场效应管Q5,所述ECU(7)的第一输出端连接三极管Q3的基极,所述三极管Q3的集电极接电源VCC,所述三极管Q3的发射极接所述光耦U3的正极,所述光耦U3的负极接地,所述光耦U3的集电极经电阻R10后接电源VCC,所述光耦U3的发射极经电阻R9后接所述场效应管Q3的栅极,所述光耦U3的发射极还经电阻R8后接地,所述电阻R8的两端还并联有双向稳压二极管D2;所述场效应管Q5的源极接地,漏极经电阻R11后接电源VCC,所述场效应管Q5的漏极还依次经二极管D1、电阻R12后接电源VCC;所述电磁阀(5)的一端接在所述场效应管Q5的漏极上,另一端接电源VCC。
3.根据权利要求2所述的智能型车温无线控制系统,其特征在于:所述ECU(7)的第二输出端接三极管Q4的基极,所述三极管Q4的集电极接电源VCC,所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述光耦U3的正极。
4.根据权利要求3所述的智能型车温无线控制系统,其特征在于:所述三极管Q3的发射极经发光二极管D3后接所述光耦U3的正极;所述三极管Q4的发射极经电阻R7后接所述发光二极管D3的正极,所述发光二极管D3的负极接所述光耦U3的正极。
5.根据权利要求1所述的智能型车温无线控制系统,其特征在于:所述温度传感器(8)设置有四个,分别位于汽车挡风玻璃、中控台、驾驶座椅和副驾座上。
6.根据权利要求5所述的智能型车温无线控制系统,其特征在于:四个温度传感器(8)的放大电路结构相同;经过放大后的温度信号分别连接在与门的输入端上,与门的输出端连接在所述ECU(7)的输入端上。
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