CN205149807U - 智能车载除雾系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能车载除雾系统，其关键在于：在汽车前柱上开设有通孔，该通孔进口端经导风管连接空调管道，该通孔出口端位于汽车前柱外侧壁并朝向后视镜的镜面，所述通孔的位置高于所述后视镜，所述通孔的开口斜向下朝向所述后视镜，在所述后视镜上还设置有湿度传感器采集湿度信息，所述导风管上安装有电磁阀，单片机根据湿度信息控制电磁阀的开断。有益效果：结构简单，有效利用空调热风去除后视镜上的水雾；利用湿度传感器检测后视镜湿度信息，并利用单片机控制电磁阀的开断，提高除雾系统的智能化。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载除雾系统，具体地说，是一种智能车载除雾系统。
背景技术
汽车后视镜包括车内的主后视镜和车体两侧的侧后视镜，后视镜主要通过镜面的折射向驾驶员反映行驶路况。由于两侧后视镜设置于车体外，在雨、雾、霜、雪天气情况下，后视镜往往会出现水气凝结、雾化、冰冻在镜面上的问题，导致镜面模糊无法看清路况。即使开车前做好了擦拭镜面的准备，在行车过程中还是会再次出现，给行车安全造成了安全隐患。因此市场上出现了各种用于解决水雾问题的后视镜。但现有的后视镜都需要驾驶员主动开启后视镜去雾系统，无法自动开启，增加了行车安全隐患。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种智能车载除雾系统，使用湿度传感器采集镜面湿度信息，并通过导风管将空调热风引出，吹向后视镜镜面，提高去雾系统智能化，有效解决后视镜因雨雾等造成的模糊问题。
具体技术方案如下：
一种智能车载除雾系统，其关键在于：在汽车前柱上开设有通孔，该通孔进口端经导风管连接空调管道，该通孔出口端位于汽车前柱外侧壁并朝向后视镜的镜面，所述通孔的位置高于所述后视镜，所述通孔的开口斜向下朝向所述后视镜。基于上述结构的智能车载除雾系统，能够有效利用空调热风干燥所述后视镜镜面，解决因雨雾造成的后视镜镜面模糊问题，通孔开口向下可以有效避免雨水落进所述导风管内。
进一步地，在所述导风管上设置有电磁阀，这样，可以使用单片机自动控制所述导风管开通，提高行车安全性，且在晴天时，也方便关闭除雾系统。
更进一步地，在所述后视镜上安装有湿度传感器，方便除雾系统判断是否需要开启除雾系统。所述湿度传感器的一端接地，另一端经电容C1后接地，该端还经电阻R1后接在运算放大器Q1的反相端上，所述运算放大器Q1的同相端经电阻R2后接地，所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3接在其反相端上；所述运算放大器Q1的输出端还与运算放大器Q2的反相端相连，运算放大器Q2的反相端还经电阻R4后接电源VCC，所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地，所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后接在单片机的一个输入端上。
所述单片机通过驱动电路驱动所述电磁阀，所述驱动电路包括光耦U2和场效应管Q3，所述单片机的一个输出端接所述光耦U2的正极，光耦U2负极接地；所述光耦U2的集电极经电阻R7后接电源VCC，所述光耦U2的发射极经电阻R9后接所述场效应管Q3的栅极，所述光耦U2的发射极还经电阻R8后接地，所述电阻R8的两端还并联有双向稳压二极管D2；所述场效应管Q3的源极接地，漏极经电阻R10后接电源VCC，所述场效应管Q3的漏极还依次经二极管D3、电阻R11后接电源VCC；所述电磁阀的一端接在所述场效应管Q3的漏极上，另一端接电源VCC。
所述单片机的一个输出端接发光二极管D1的正极，所述发光二极管D1的负极接所述光耦U2的正极，发光二极管D1用于显示除雾系统的工作状态。
有益效果：结构简单，有效利用空调热风去除后视镜上的水雾；利用湿度传感器检测后视镜湿度信息，并利用单片机控制电磁阀的开断，提高除雾系统的智能化。
附图说明
图1为本实用新型的结构图；
图2为湿度传感器采集电路图；
图3为图1中电磁阀控制电路图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示的一种智能车载除雾系统，其关键在于：在汽车前柱1上开设有通孔3，该通孔3进口端经导风管2连接空调管道，该通孔3出口端位于汽车前柱1外侧壁并朝向后视镜4的镜面，所述通孔3的位置高于所述后视镜4，所述通孔3的开口斜向下朝向所述后视镜4。基于上述结构的智能车载除雾系统，能够有效利用空调热风干燥所述后视镜镜面，解决因雨雾造成的后视镜4镜面模糊问题，通孔3开口向下可以有效避免雨水落进所述导风管2内。
通过图1还可以看出，在所述导风管2上设置有电磁阀5，这样，可以使用单片机自动控制所述导风管2开通，提高行车安全性，且在晴天时，也方便关闭除雾系统。
此外，在所述后视镜4上安装有湿度传感器，方便除雾系统判断是否需要开启除雾系统。如图2所示，其中JP1表示湿度传感器，所述湿度传感器的一端接地，另一端经电容C1后接地，该端还经电阻R1后接在运算放大器Q1的反相端上，所述运算放大器Q1的同相端经电阻R2后接地，所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3接在其反相端上；所述运算放大器Q1的输出端还与运算放大器Q2的反相端相连，运算放大器Q2的反相端还经电阻R4后接电源VCC，所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地，所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后接在单片机的一个输入端上。
如图3所示，U1表示所述单片机，所述单片机通过驱动电路驱动所述电磁阀5，所述驱动电路包括光耦U2和场效应管Q3，所述单片机的输出端P1.7接P1.7接发光二极管D1的正极，发光二极管D1用于显示除雾系统的工作状态，所述发光二极管D1的负极接所述光耦U2的正极，光耦U2负极接地；所述光耦U2的集电极经电阻R7后接电源VCC，所述光耦U2的发射极经电阻R9后接所述场效应管Q3的栅极，所述光耦U2的发射极还经电阻R8后接地，所述电阻R8的两端还并联有双向稳压二极管D2；所述场效应管Q3的源极接地，漏极经电阻R10后接电源VCC，所述场效应管Q3的漏极还依次经二极管D3、电阻R11后接电源VCC；所述电磁阀5的一端接在所述场效应管Q3的漏极上，另一端接电源VCC。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种智能车载除雾系统，其特征在于：在汽车前柱(1)上开设有通孔(3)，该通孔(3)进口端经导风管(2)连接空调管道，该通孔(3)出口端位于汽车前柱(1)外侧壁并朝向后视镜(4)的镜面。
2.根据权利要求1所述的智能车载除雾系统，其特征在于：所述通孔(3)的位置高于所述后视镜(4)，所述通孔(3)的开口斜向下朝向所述后视镜(4)。
3.根据权利要求1或2所述的智能车载除雾系统，其特征在于：所述导风管(2)上设置有电磁阀(5)。
4.根据权利要求3所述的智能车载除雾系统，其特征在于：在所述后视镜(4)上安装有湿度传感器。
5.根据权利要求4所述的智能车载除雾系统，其特征在于：所述湿度传感器的一端接地，另一端经电容C1后接地，该端还经电阻R1后接在运算放大器Q1的反相端上，所述运算放大器Q1的同相端经电阻R2后接地，所述运算放大器Q1的输出端经电阻R3接在其反相端上；所述运算放大器Q1的输出端还与运算放大器Q2的反相端相连，运算放大器Q2的反相端还经电阻R4后接电源VCC，所述运算放大器Q2的同相端经电阻R5后接地，所述运算放大器Q2的输出端经电阻R6后接在单片机的一个输入端上。
6.根据权利要求5所述的智能车载除雾系统，其特征在于：所述单片机通过驱动电路驱动所述电磁阀(5)，所述驱动电路包括光耦U2和场效应管Q3，所述单片机的一个输出端接所述光耦U2的正极，光耦U2负极接地；所述光耦U2的集电极经电阻R7后接电源VCC，所述光耦U2的发射极经电阻R9后接所述场效应管Q3的栅极，所述光耦U2的发射极还经电阻R8后接地，所述电阻R8的两端还并联有双向稳压二极管D2；所述场效应管Q3的源极接地，漏极经电阻R10后接电源VCC，所述场效应管Q3的漏极还依次经二极管D3、电阻R11后接电源VCC；所述电磁阀(5)的一端接在所述场效应管Q3的漏极上，另一端接电源VCC。
7.根据权利要求6所述的智能车载除雾系统，其特征在于：所述单片机的一个输出端接发光二极管D1的正极，所述发光二极管D1的负极接所述光耦U2的正极。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106219192A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-14 | 常州特斯克车镜有限公司 | 后视镜用传输装置的控制器 |
| CN114233845A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-03-25 | 中国北方车辆研究所 | 一种轮式战车防挂双挡的at变速器控制系统 |
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2015
- 2015-11-25 CN CN201520948044.7U patent/CN205149807U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114233845A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-03-25 | 中国北方车辆研究所 | 一种轮式战车防挂双挡的at变速器控制系统 |
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