CN205202935U - 一种车身护板侧构件总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身护板侧构件总成，包括挡板，挡板为两个，两挡板平行设置，两挡板之间连接有侧构件总成本体，挡板卡接在侧构件总成本体上，侧构件总成本体靠近两侧面处均竖向安装有防护板，防护板顶部及底部均延伸在挡板内，侧构件总成本体内设有托板，托板呈矩形结构，托板中部横向穿设有一弹簧管，弹簧管两端分别穿过两防护板与一调节机构连接，调节机构采用旋紧压实调节机构。本实用新型的一种车身护板侧构件总成结构紧凑、设计合理，主要安装于汽车车轮轮毂上端车身板材上，使用时扣装于车身板上，防止狭窄空间内外物对车身造成的擦伤情况，使用更加安全，装拆方便，且不易发生变形或损坏，能更好地延长其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车身构件，特别涉及一种车身护板侧构件总成。
背景技术
护板侧构件总成是轿车上的重要部件，在护板侧构件总成上通常设置有一个软管托架，用来支撑油管。目前所采用的软管托架不但结构复杂，加工工艺繁琐，而且强度低、容易造成变形甚至损坏，支撑油管的可靠性较差。同时汽车在行驶过程中，由于轮子上端部分为车身的最外侧，因此轮胎上端车身是最容易被刮擦的地方，且后视镜无法观测到这个地方，在狭小空间内行驶且障碍物不高时，这些障碍物很容易刮擦到车身，造成经济损失。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服上述问题，提供一种结构紧凑、设计合理、主要安装于汽车车轮轮毂上端车身板材上，使用时扣装于车身板上，防止狭窄空间内外物对车身造成的擦伤情况的车身护板侧构件总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：本实用新型的一种车身护板侧构件总成，包括挡板，挡板为两个，两挡板平行设置，两挡板之间连接有侧构件总成本体，挡板卡接在侧构件总成本体上，侧构件总成本体靠近两侧面处均竖向安装有防护板，防护板顶部及底部均延伸在挡板内，侧构件总成本体内设有托板，托板呈矩形结构，托板中部横向穿设有一弹簧管，弹簧管两端分别穿过两防护板与一调节机构连接，调节机构采用旋紧压实调节机构。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述托板由低碳钢材料制成。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述挡板内置加强筋，加强筋不止一个，且加强筋固定在挡板上。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述加强筋通过冲压成型，且加强筋呈网状结构设置在挡板上。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述防护板由软体橡胶材料制成。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述侧构件总成本体内穿插有钢丝网。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述调节机构与弹簧管之间连接有液压轴。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的一种车身护板侧构件总成结构紧凑，设计合理，主要安装于汽车车轮轮毂上端车身板材上，使用时扣装于车身板上，防止狭窄空间内外物对车身造成的擦伤情况，使用更加安全，装拆方便，且不易发生变形或损坏，能更好的延长其使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1.挡板；2.防护板；3.侧构件总成本体；4.调节机构；5.弹簧管；6.托板。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的本实用新型的一种车身护板侧构件总成的优选实施例，包括挡板1，挡板1为两个，两挡板1平行设置，两挡板1之间连接有侧构件总成本体3，挡板1卡接在侧构件总成本体3上，侧构件总成本体3靠近两侧面处均竖向安装有防护板2，防护板2顶部及底部均延伸在挡板1内，侧构件总成本体3内设有托板6，托板6呈矩形结构，托板6中部横向穿设有一弹簧管5，弹簧管5两端分别穿过两防护板2与一调节机构4连接，调节机构4采用旋紧压实调节机构，所述托板6由低碳钢材料制成，所述挡板1内置加强筋，加强筋不止一个，且加强筋固定在挡板1上，所述加强筋通过冲压成型，且加强筋呈网状结构设置在挡板1上，所述防护板2为软体橡胶材料制成，所述侧构件总成本体3内穿插有钢丝网，所述调节机构4与弹簧管5之间连接有液压轴。
本实用新型的一种车身护板侧构件总成结构紧凑，设计合理，主要安装于汽车车轮轮毂上端车身板材上，使用时扣装于车身板上，防止狭窄空间内外物对车身造成的擦伤情况，使用更加安全，装拆方便，且不易发生变形或损坏，能更好的提高其使用寿命。所述托板6由低碳钢材料制成，强度更高，且能起到一定环保作用；所述挡板1内置加强筋，加强筋不止一个，且加强筋固定在挡板1上，所述加强筋通过冲压成型，且加强筋呈网状结构设置在挡板1上，提高了挡板1的使用性，加强效果明显；所述防护板2为软体橡胶材料制成，避免损坏其他构件；所述侧构件总成本体3内穿插有钢丝网，增强了侧构件总成本体3的钢结构性，使用寿命更长；所述调节机构4与弹簧管5之间连接有液压轴，能起到一定缓冲作用。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (7)
1.一种车身护板侧构件总成，包括挡板，其特征在于：挡板为两个，两挡板平行设置，两挡板之间连接有侧构件总成本体，挡板卡接在侧构件总成本体上，侧构件总成本体靠近两侧面处均竖向安装有防护板，防护板顶部及底部均延伸在挡板内，侧构件总成本体内设有托板，托板呈矩形结构，托板中部横向穿设有一弹簧管，弹簧管两端分别穿过两防护板与一调节机构连接，调节机构采用旋紧压实调节机构。
2.根据权利要求1所述的一种车身护板侧构件总成，其特征在于：所述托板由低碳钢材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种车身护板侧构件总成，其特征在于：所述挡板内置加强筋，加强筋不止一个，且加强筋固定在挡板上。
4.根据权利要求3所述的一种车身护板侧构件总成，其特征在于：所述加强筋通过冲压成型，且加强筋呈网状结构设置在挡板上。
5.根据权利要求1所述的一种车身护板侧构件总成，其特征在于：所述防护板由软体橡胶材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种车身护板侧构件总成，其特征在于：所述侧构件总成本体内穿插有钢丝网。
7.根据权利要求1所述的一种车身护板侧构件总成，其特征在于：所述调节机构与弹簧管之间连接有液压轴。
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