CN205186031U - 内部车辆部件保持夹、保持夹和支撑组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种内部车辆部件保持夹，包括基部；以及一对自基部延伸的框架构件，框架构件中的每一者都包括主翼部，主翼部与基部一同布置以将保持夹固定至金属板部分并具有主体部，主体部包括从主体部部分地切割出的向外展开部以形成从主翼部延伸的辅助翼部，并且辅助翼部被构造成当主翼部被拉出安装位置时与金属板部分接触。本实用新型还提供了一种保持夹和一种支撑组件。本实用新型的目的在于提供一种内部车辆部件保持夹，以至少地避免夹子和紧固件穿过装饰或面板落入车辆舱室内。

Description

内部车辆部件保持夹、保持夹和支撑组件

技术领域

本公开涉及用于固定内部车辆部件(例如把手和挂钩)的保持夹。

背景技术

夹子和紧固件用于将各个内部车辆部件连接至车辆的装饰、面板和/或底层金属板。要求夹子和紧固件能够承受一定量的应力和力以确保车辆部件保持连接至相应的装饰、面板和/或金属板。在某些情况下，例如气囊展的情况下，应力和力可能使夹子和紧固件的一些部分变形。这种变形可能使夹子和紧固件穿过装饰或面板落入车辆舱室内。因此，车辆部件也可能被拉出。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种内部车辆部件保持夹，以至少地避免夹子和紧固件穿过装饰或面板落入车辆舱室内。

一种内部车辆部件保持夹包括基部和一对从基部延伸的框架构件。框架构件中的每一者都包括主翼部，主翼部与基部一同布置以将夹子固定至金属板部分并具有主体部，主体部包括从该主体部部分地切割出的向外展开部。向外展开部形成有从主翼部延伸并且被构造成当主翼部被拉出安装位置时与金属接触的辅助翼部。辅助翼部可形成有彼此间隔分开一段距离的远端，该段距离大于由金属板形成的槽的宽度，其中该宽度的尺寸被设定成使夹子的至少一部分延伸穿过槽。夹子可包括一对从基部延伸并形成有位于由基部形成的接收孔口之上的远端的臂部，且臂部可被构造成至少部分地保持延伸穿过孔口的紧固件。每个框架构件的上部可包括重叠凸缘，该重叠凸缘被构造成与另一框架构件重叠并指示每个框架构件的弯曲限度。基部可形成有多个基部凸缘，基部凸缘被布置成与主翼部的凸缘配合以在安装位置将内部车辆部件保持夹固定至金属板部分。基部凸缘可与辅助翼部一同布置以防止当主翼部被拉出安装位置时夹子穿过由金属板形成的槽。内部车辆部件可为抓握把手或衣钩。

一种安装车辆的内部部件的保持夹包括基部、一对柔性框架构件和双夹。基部形成有多个基部凸缘。该对柔性框架构件自基部延伸并且该对柔性框架构件中的每一者都具有在上部的重叠凸缘，重叠凸缘彼此布置以与另一框架构件重叠。双夹的每一者都具有主翼部，主翼部具有夹紧凸缘和主体部，该夹紧凸缘与基部凸缘一同布置以接收夹紧凸缘与基部凸缘之间的一部分金属板，主体部包括从该主体部部分地切割出出并向外延伸以形成辅助翼部的向外展开部。辅助翼部相互布置以便当主翼部被拉出安装位置时辅助翼部接触金属板的一部分。金属板的该部分可形成有供夹的至少一部分延伸穿过的槽，且辅助翼部可形成有彼此间隔分开一段大于槽宽度的距离的远端。一对臂部可自基部延伸至位于由基部形成的接收孔口之上的远端，其中该接收孔口的尺寸被设定成以接收紧固件。重叠凸缘可与柔性框架构件一同布置以指示柔性框架构件弯曲的程度。内部部件可为抓握把手或衣钩。

一种支撑车辆的内部把手的组件包括形成有开口槽的一部分的金属板以及保持夹。保持夹延伸穿过槽且包括主翼部和基部凸缘，基部凸缘设置在金属的每一侧上以将夹子保持在安装位置。保持夹包括自主翼部延伸的辅助翼部以便当主翼部不与金属接触时辅助翼部与金属接触以防止夹子完全穿过槽。该组件可包括部件间隔件，部件间隔件包括紧固件，该紧固件的尺寸被设定成以延伸穿过由夹子的基部形成的接收孔口，并且内部把手和部件间隔件可布置在车辆的顶篷内衬的相反两侧上。夹还可包括一对自基部延伸的臂部，且该对臂部的每一者都具有被构造成握紧紧固件的远端。该组件还可包括支撑主翼部的框架构件，该框架构件可被构造成在夹子的安装期间发生弯曲。框架构件的上部还可包括重叠凸缘。重叠凸缘可与另一重叠凸缘一同布置以指示在安装期间框架构件弯曲的程度。辅助翼部可形成有远端，该远端与另一辅助翼部的另一远端间隔分开一段大于槽的宽度的长度的距离。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的内部车辆部件保持夹能够避免夹子和紧固件穿过装饰或面板落入车辆舱室内。

根据所示例的实施例的附图和以下详细的描述，本公开的上述方面和其他方面对所属领域的技术人员而言将是显而易见的。

附图说明

图1是用于车辆的内部车辆部件的保持夹的立体图。

图2是示出在金属板的一部分上处于安装位置的图1中的保持夹的立体图。

图3是示出为布置有部件间隔件和图2中的金属板的部分的图1中的保持夹的立体图。

图4是图1中的保持夹的正视图，其示出了一对主翼部和相互布置的基部以将保持夹固定至金属板的一部分。

图5是图1中的保持夹的正视图，示出了一对与金属板的一部分接触的辅助翼部。

图6是车辆的内部部分的立体图，示出了固定至车辆的顶篷内衬部分的内部部件。

图7是图6的顶篷内衬部分的另一侧的立体图，示出了经由三个图1中的保持夹固定至顶篷内衬部分的内部部件。

具体实施方式

参照附图公开所示例的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是可以各种替代形式实施的实例。附图不一定成比例，可将一些特征放大或缩小以示出特定部件的细节。不应将所公开的具体结构性和功能性的细节解释为具有限制性，而应作为教导所属领域的技术人员如何实施所公开的概念的代表性基础。

参见图1和图2，例示了保持夹10的实例。保持夹10可帮助将内部车辆部件(例如抓握把手或衣钩)保持至车辆的金属板14的一部分。金属板14的该部分代表车辆的各个位置。尽管将金属板14的该部分示出为不完整的方形的部分，但是金属板14的该部分代表车辆上的金属板的各个部分且并不旨在限制于本文中公开的范围。在将保持夹10与抓握把手或衣钩相关联的实例中，金属板14的该部分可为例如车辆的车顶部分、顶盖部分，或抓握把手托架部分。保持夹10包括形成有多个基部凸缘20的基板18。基部凸缘20可与金属板14的该部分接触以防止保持夹10完全地穿过由金属板14的该部分形成的接收槽19。基板18可形成接收孔口21，将该接收孔口21的尺寸设定成用来接收各种类型的紧固件。一对臂部22可自基板18延伸至位于接收孔口21之上的远端。在一个实例中，紧固件23可延伸穿过接收孔口21以使臂部22的远端接触紧固件23并部分地保持紧固件23，如图3中所示。可将紧固件23固定至部件间隔件25。例如，部件间隔件25可为用于内部车辆部件的间隔件。

一对框架构件24可包括自基板18延伸的柱段26。在本文中，可将框架构件24称为框架构件24a和框架构件24b，或者将其统称为框架构件24。框架构件24的每一者可包括在框架构件24的上部的重叠凸缘28。重叠凸缘28可相对于彼此布置以使每一重叠凸缘28的一部分分别重叠到相对的框架构件24a或24b上。重叠凸缘28的此重叠布置可指示在例如保持夹10的一部分穿过接收槽19的插入期间框架构件24的运动或弯曲量。

现在另外参见图4和图5，框架构件24的每一者都包括双翼夹48，双翼夹48具有自框架构件24的上部以相对于相应的柱段26成第一角度54延伸的主翼部50。在主翼部50的每一者的远端处包括夹紧凸缘55。辅助翼部56自主翼部50的每一者以相对于相应的主翼部50成角度58延伸。主翼部50可具有柔性特性以帮助将保持夹10安装至金属板14。例如，在将保持夹10插入由金属板14形成的接收槽19中时，主翼部50由于与金属板14接触而可朝向彼此弯曲。预期主翼部50可为单个部件。

图4示出了保持夹10的第一位置的实例，在第一位置，夹紧凸缘55被抵靠金属板14压缩以帮助将保持夹10保持和定向在第一位置。本文中也可将第一位置称为安装位置。图5示出了保持夹10的第二位置的实例，在第二位置，夹紧凸缘55已失去与金属板14的接触以便将保持夹10从第一位置移出。本文中也可将第二位置称为拉出位置。在某些情况或事件下保持夹10可移动至第二位置。例如，在位于保持夹10附近的气囊展开的事件中，气囊展开的力可能冲击周围的部件(例如保持夹10)并导致夹紧凸缘55失去与金属板14的接触，使得保持夹10从安装位置移动至拉出位置。在另一实例中，可对保持夹10施加力，其可使主翼部50变形以使夹紧凸缘55不再接触金属板14的该部分。在拉出位置，辅助翼部56接触金属板14的该部分以防止保持夹滑动穿过金属板14的接收槽19。辅助翼部56可形成彼此间隔分开的远端。辅助翼部56的远端可彼此间隔分开一段大于接收槽19的宽度的距离。因此，在某些情况下，辅助翼部56可作为主翼部50的备用以防止保持夹10落入车辆的舱室。

图6和图7示出了可安装保持夹10的环境的实例。图6是从包括顶篷内衬80的车辆舱室的内部的示例性视图。在此实例中，顶篷内衬80包括凹入部84。抓握把手86、灯88和衣钩90至少部分地设置在凹入部84内。图7是自顶篷内衬80的另一侧的示例性视图，其示出了三个保持夹10。部件间隔件25示出为安装在顶篷内衬80与金属板14的该部分之间。在此实例中，两个紧固件23自抓握把手86延伸并固定至处于第一位置的各自的保持夹10。另一紧固件92自衣钩90延伸并固定至也处于第一位置的另一保持夹10。如上文中所述，如果力或其他动作将保持夹10从安装位置拉出，辅助翼部56将接触金属板14的该部分的相应部分以防止每个保持夹10、抓握把手86和衣钩90落入车辆舱室内。

上述实施例是具体的实例，其未描述本公开所有可能的形式。可将例示的实施例的特征进行组合以形成所公开的概念的进一步的实施例。说明书中所用的措词是描述性而非限制性的措词。以下权利要求书的范围比具体公开的实施例更宽泛，且还包括对所示出的实施例进行的修改。

Claims (17)

1.一种内部车辆部件保持夹，其特征在于，包括：

基部；以及

一对自所述基部延伸的框架构件，所述框架构件中的每一者都包括主翼部，所述主翼部与所述基部一同布置以将所述内部车辆部件保持夹固定至金属板部分并具有主体部，所述主体部包括从所述主体部部分地切割出的向外展开部以形成从所述主翼部延伸的辅助翼部，并且所述辅助翼部被构造成当所述主翼部被拉出安装位置时与所述金属板部分接触。

2.根据权利要求1所述的内部车辆部件保持夹，其特征在于，所述辅助翼部形成有彼此间隔分开一段距离的远端，所述一段距离大于由所述金属板部分形成的槽的宽度，所述槽的尺寸被设定成使至少一部分的所述内部车辆部件保持夹延伸穿过所述槽。

3.根据权利要求1所述的内部车辆部件保持夹，其特征在于，还包括一对自所述基部延伸的臂部，所述臂部形成有位于由所述基部形成的接收孔口之上的远端，其中，所述臂部被构造成至少部分地保持延伸穿过所述接收孔口的紧固件。

4.根据权利要求1所述的内部车辆部件保持夹，其特征在于，所述框架构件中的每一者的上部都包括重叠凸缘，所述重叠凸缘被构造成与另一框架构件重叠，并且被构造成指示所述框架构件中的每一者的弯曲限度。

5.根据权利要求1所述的内部车辆部件保持夹，其特征在于，所述基部形成有多个基部凸缘，所述基部凸缘被布置成与所述主翼部的凸缘配合以在所述安装位置将所述内部车辆部件保持夹固定至所述金属板部分，且其中，所述基部凸缘与所述辅助翼部一同布置以防止当所述主翼部被拉出所述安装位置时所述内部车辆部件保持夹穿过由所述金属板部分形成的槽。

6.根据权利要求1所述的内部车辆部件保持夹，其特征在于，所述内部车辆部件为抓握把手或衣钩。

7.一种保持夹，所述保持夹安装车辆的内部部件，其特征在于，所述保持夹包括：

形成有多个基部凸缘的基部；

自所述基部延伸的一对柔性框架构件，所述一对柔性框架构件中的每一者都具有在上部的重叠凸缘，所述重叠凸缘彼此布置成与另一框架构件重叠；以及

双夹，所述双夹中的每一者都具有主翼部，所述主翼部具有夹紧凸缘和主体部，所述夹紧凸缘与所述基部凸缘一同布置以接收在所述夹紧凸缘与所述基部凸缘之间的一部分的金属板，并且所述主体部包括从所述主体部部分地切割出并向外延伸以形成辅助翼部的向外展开部，

其中，所述辅助翼部彼此布置成使得当所述主翼部被拉出安装位置时所述辅助翼部接触所述一部分的金属板。

8.根据权利要求7所述的保持夹，其特征在于，所述一部分的金属板形成有供至少一部分的所述保持夹延伸穿过的槽，且其中，所述辅助翼部形成有彼此间隔分开一段大于所述槽的宽度的距离的远端。

9.根据权利要求7所述的保持夹，其特征在于，还包括一对臂部，所述臂部自所述基部延伸至位于由所述基部形成的接收孔口之上的远端，所述接收孔口的尺寸经设定以接收紧固件。

10.根据权利要求7所述的保持夹，其特征在于，所述重叠凸缘与所述柔性框架构件一同布置以指示所述柔性框架构件弯曲的程度。

11.根据权利要求7所述的保持夹，其特征在于，所述内部部件为抓握把手或衣钩。

12.一种支撑组件，所述支撑组件支撑车辆的内部把手，其特征在于，所述支撑组件包括：

形成有开口槽的一部分的金属板；以及

保持夹，所述保持夹延伸穿过所述开口槽且包括主翼部和基部凸缘以及辅助翼部，所述基部凸缘设置在所述金属板的每一侧上以将所述保持夹保持在安装位置，所述辅助翼部自所述主翼部延伸以使当所述主翼部不与所述金属板接触时所述辅助翼部与所述金属板接触以防止所述保持夹完全地穿过所述开口槽。

13.根据权利要求12所述的支撑组件，其特征在于，还包括部件间隔件，所述部件间隔件包括紧固件，所述紧固件的尺寸经设定以延伸穿过由所述保持夹的基部形成的接收孔口，且其中，所述内部把手和所述部件间隔件布置在所述车辆的顶篷内衬的相反两侧上。

14.根据权利要求13所述的支撑组件，其特征在于，所述保持夹还包括一对臂部，所述一对臂部自所述基部延伸并具有被构造成夹住所述紧固件的远端。

15.根据权利要求12所述的支撑组件，其特征在于，还包括支撑所述主翼部的框架构件，并且所述框架构件被构造成在所述保持夹的安装期间弯曲。

16.根据权利要求15所述的支撑组件，其特征在于，所述框架构件的上部还包括重叠凸缘，且其中，所述重叠凸缘与另一重叠凸缘一同布置以指示在安装期间所述框架构件弯曲的程度。

17.根据权利要求12所述的支撑组件，其特征在于，所述辅助翼部形成有远端，所述远端与另一辅助翼部的另一远端间隔分开一段距离，所述距离大于所述开口槽的宽度的长度。