CN204984546U - 一种柴油车尾气后处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种柴油车尾气后处理装置,涉及柴油车尾气净化领域,属于包括安装有DOC的前段和安装有DPF的后段,尾气经过进气端进入,经过壳体内部与DOC和DPF之后从后方排气端盖排出,所述DPF的前侧面设有至少1个具有一定深度的圆孔。本实用新型通过打通部分端面实现了滤芯部分直通,有效提高了气体的通透性,加大流速,使得滤芯内部不易堵塞,增加过滤器使用寿命。同时能够使得部分气流增大,产生回旋气流,起到冲刷孔壁的作用,也进一步提升了催化氧化的作用。
Description
技术领域
本发明涉及柴油车尾气净化领域,具体涉及一种柴油车用尾气后处理装置。
背景技术
目前国内市场上的汽车尾气后处理装置DOC与DPF(颗粒捕集器)组合使用的,而DPF大部分为壁流式的结构,滤芯的横截面上均匀分布很多小孔,小孔在滤芯的轴向上为直通道,这些小孔间隔堵死,就是进气端和出气端是不通的,气流经过过滤器滤芯时,通过孔壁渗透到出气孔,在此过程中,发动机尾气中的颗粒物被过滤在孔壁上,时间长了就会形成积碳,孔就会堵死,车辆无法继续使用,影响很大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种柴油车用尾气后处理装置,可以有效增加DPF滤芯的通透性,避免滤芯堵塞,提高尾气后处理装置的使用寿命。
本发明采用以下技术方案实现,一种柴油车用尾气后处理装置,包括安装有DOC的前段和安装有DPF的后段,尾气经过进气端进入,经过壳体内部与DOC和DPF之后从后方排气端盖排出,所述DPF的前侧面设有至少1个具有一定深度的圆孔。
优选的,所述圆孔的深度大于等于前侧面密封层的厚度。
本发明的有益之处在于,通过打通部分端面实现了滤芯部分直通,有效提高了气体的通透性,加大流速,使得滤芯内部不易堵塞,增加过滤器使用寿命。同时能够使得部分气流增大,产生回旋气流,起到冲刷孔壁的作用,也进一步提升了催化氧化的作用。
附图说明
图1本发明整体结构示意图;
图2本发明截面结构示意图;
图3本发明的剖面结构示意图。
图中1.前段,2.DOC,3.DPF,31.圆孔,4.后段,5.出气口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步阐述。
如图1和图2所示,本发明提供一种柴油车用尾气后处理装置,包括带有进气口的前段1,前段1的内部安装有DOC2,后段4内安装有DPF3,末端设有出气口5,前段1和后段4活动连接。发动机排气端连接前段1的进气口,气流经过DOC和DPF,从后段的出气口5排出。DPF的进气端面一侧设有至少1个具有一定深度的圆孔31。这些圆孔31的深度大于等于进气端面的密封层的厚度。
如图3所示,由于滤芯通道为间隔封闭的结构,圆孔31的设置旨在将部分滤芯通道打通,使得部分气体直接通过滤芯通道,增强气流的通透性,提高一定的排气速率。而直接通过滤芯通道的气体在不平衡的压强下,会从滤芯的后端返回,起到冲刷通道和再次过滤的作用。有效提高了气流的通透性,使得过滤器不易堵塞,增加使用寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例,非用以限定本发明的专利范围,其他运用本发明的专利精神的等效变化,均应俱属本发明的专利范围。
Claims (2)
1.一种柴油车尾气后处理装置,包括安装有DOC的前段和安装有DPF的后段,尾气经过进气端进入,经过壳体内部与DOC和DPF之后从后方排气端盖排出,其特征在于,所述DPF的前侧面设有至少1个具有一定深度的圆孔。
2.根据权利要求1所述的柴油车尾气后处理装置,其特征在于,所述圆孔的深度大于等于前侧面密封层的厚度。
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CN201520780525.1U CN204984546U (zh) | 2015-10-10 | 2015-10-10 | 一种柴油车尾气后处理装置 |
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Cited By (1)
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CN105201595A (zh) * | 2015-10-10 | 2015-12-30 | 特威泰克环保技术(山东)有限公司 | 一种柴油车尾气后处理装置 |
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2015
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Legal Events
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GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20160120 Termination date: 20181010 |