CN204691474U - 可调节的闩锁组件 - Google Patents

Abstract

用于车辆行李箱盖的可调节的闩锁组件，包括：包括闩锁机构的行李箱盖，闩锁机构具有能释放地结合撞针的可移动闩锁构件；被构造为邻近行李箱开口安装至车辆的可调节的撞针组件，其包括支撑结构以及可移动地安装至支撑结构用于相对于支撑结构在呈现位置与完全箝紧位置之间移动的撞针构件，其中，撞针构件被构造为当位于呈现位置中时使行李箱盖相对于行李箱开口保持在部分地关闭位置中，撞针构件被构造为当位于完全箝紧位置中时使行李箱盖保持在完全关闭位置中；动力驱动器，可操作地连接至撞针构件以提供撞针构件从呈现位置至完全箝紧位置的动力移动；撞针构件的完全箝紧位置是可调节的。本实用新型提供行李箱盖与邻近车辆表面间改良的间距。

Description

可调节的闩锁组件

技术领域

本实用新型总的来说涉及机动车辆，并且具体地，涉及用于行李箱盖等的可调节的闩锁，该可调节的闩锁提供了在行李箱盖与邻近的车辆表面之间的改良的间隙。

背景技术

机动车辆可包括通过闩锁而保持在关闭位置中的行李箱盖。当行李箱盖处于关闭位置中时，在行李箱盖与邻近的车辆表面之间形成有间距或间隙。如果间隙太大，或者如果间隙在某些区域显著地大于其他区域，则该间隙可由于太大或不一致而不能提供期望的外观。

实用新型内容

针对现有技术的相关技术问题，本实用新型提供一种用于车辆行李箱盖的可调节的闩锁组件，以提供行李箱盖与邻近的车辆表面之间改良的间距。

本实用新型提供一种用于车辆行李箱盖的可调节的闩锁组件，所述闩锁组件包括：

包括闩锁机构的行李箱盖，所述闩锁机构具有被构造为能释放地结合撞针的可移动闩锁构件；

可调节撞针组件，所述可调节撞针组件被构造为邻近行李箱开口安装至车辆，所述可调节撞针组件包括支撑结构以及可移动地安装至所述支撑结构用于相对于所述支撑结构在呈现位置与完全箝紧位置之间移动的撞针构件，其中，所述撞针构件被构造为当所述撞针构件位于呈现位置中时使所述行李箱盖相对于行李箱开口保持在部分地关闭位置中，并且所述撞针构件被构造为当所述撞针构件位于完全箝紧位置中时使所述行李箱盖保持 在完全关闭位置中；

动力驱动器，可操作地连接至所述撞针构件以提供所述撞针构件从所述呈现位置至所述完全箝紧位置的动力移动；并且其中：

所述撞针构件的完全箝紧位置是可调节的，以使得所述行李箱盖的完全关闭位置相对于行李箱盖开口可被调节。

优选地，可调节的闩锁组件包括：至少一个当所述撞针构件处于所述完全箝紧位置中时被驱动的开关。

优选地，所述开关可相对于所述支撑结构移动，从而调节所述撞针构件相对于所述支撑结构的完全箝紧位置。

优选地，可调节的闩锁组件包括：齿条构件；连杆机构，所述连杆机构将所述齿条构件可操作地连接至所述撞针构件，从而所述齿条构件在延伸和收回位置之间的移动使得所述撞针构件在其呈现位置和完全箝紧位置之间移动；并且其中：所述动力驱动器相对于第一开关线性地移动所述齿条构件。

优选地，所述齿条构件包括多个齿；并且可调节的闩锁组件包括：齿轮，所述齿轮的齿啮合所述齿条构件的齿；并且其中：所述动力驱动器包括使所述齿轮转动并且使所述齿条构件线性移动的电机。

优选地，所述开关包括可调节地安装至所述支撑结构的第一开关；并且可调节的闩锁组件包括：安装至所述支撑结构的第二开关；并且其中：所述齿条在所述齿条处于收回位置中时啮合所述第一开关，以使得所述齿条的收回位置可通过调节所述第一开关的位置来进行调节。

优选地，可调节的闩锁组件包括：将所述第一开关保持在所选择位置中的锁紧构件。

优选地，所述锁紧构件包括可被紧固以将所述第一开关固定在所选择位置中的螺纹件。

优选地，所述行李箱盖限定了细长下边缘；所述支撑结构包括限定了行李箱开口的细长边缘的车辆结构；并且其中：当所述撞针构件位于所述完全箝紧位置中时，所述行李箱盖的所述细长下边缘邻近所述行李箱开口的细长边缘设置以限定边缘之间的间隙，并且其中所述间隙小于3mm。

优选地，所述开关由棘爪结构可移动地支撑，所述棘爪结构允许以非连续的增量来调节所述开关的位置。

优选地，所述开关可线性地移动，并且所述棘爪结构以0.5mm的增量间隔开，从而所述撞针构件的完全箝紧位置可以0.5mm的增量进行调节。

本实用新型还提供一种设定行李箱盖与车辆表面之间间隙的方法，所述方法包括：

提供动力箝紧闩锁组件，所述动力箝紧闩锁组件包括可释放的闩锁结构以及具有使撞针构件在呈现位置与箝紧位置之间移动的动力驱动器的撞针组件；

调节所述撞针的箝紧位置以提供在所述行李箱盖的边缘与所述车辆表面之间的符合预定标准的间隙。

优选地，所述的方法包括:

关闭所述行李箱盖；

测量所述行李箱盖的边缘与车辆表面之间的间隙；

确定所测量的间隙与可接受的间隙之间的差异；以及

将所述撞针的箝紧位置调节所需的量，以提供可接受的间隙。

优选地，所述可接受的间隙小于约4.0mm。

优选地，在调节所述撞针的箝紧位置之后关闭所述行李箱盖；以及测量在行李箱盖的边缘与车辆表面之间的间隙以核实所测量的间隙根据预定标准是可接受的。

优选地，调节所述撞针的箝紧位置包括对当所述撞针到达所述箝紧位置时被驱动的开关进行移动。

优选地，所述行李箱盖包括大体线性水平的下边缘以及向上延伸的侧边缘，所述下边缘限定了相对于车辆结构的第一部分的第一间隙，所述侧边缘限定了相对于车辆结构的第二部分的第二间隙，并且其中在调节所述撞针的箝紧位置的定位之后所述第一和第二间隙的尺寸基本上相同从而提供基本一致的外观。

本实用新型提供行李箱盖与邻近的车辆表面之间改良的间距。

本实用新型的一个方面为一种用于具有选择性地关闭行李箱开口的行 李箱盖的车辆的可调节的闩锁组件。该行李箱盖包括具有可移动闩锁构件的闩锁机构，所述可移动闩锁构件被构造为可释放地接合撞针以将行李箱盖连接至撞针。可调节撞针组件被构造为邻近车辆的行李箱开口安装至车辆。可调节撞针组件包括支撑结构以及可移动地安装至该支撑结构用于相对于该支撑结构在呈现位置与完全箝紧位置之间移动的撞针构件。当撞针构件位于呈现位置中时，该撞针构件被构造为将行李箱盖相对于行李箱开口保持在部分关闭位置中。该撞针构件被构造为当撞针构件位于完全箝紧位置中时将该行李箱盖保持在完全关闭位置。动力驱动器可操作地连接至撞针构件以提供该撞针构件从呈现位置至完全箝紧位置的动力移动。该撞针构件的完全箝紧位置为可调节的，以使得行李箱盖的完全关闭位置相对于行李箱盖开口可以进行调节。具体地，该行李箱盖的完全关闭位置可以调节以提供在行李箱盖的边缘与邻近的车辆结构之间的预定间隙。

本实用新型的另一个方面为一种设定行李箱盖与车辆表面之间的间隙的方法。该方法包括提供动力箝紧闩锁组件，该动力箝紧闩锁组件包括可释放的闩锁机构和撞针组件。该撞针组件包括使撞针构件在呈现位置与箝紧位置之间移动的动力驱动器。该方法包括调节撞针构件的箝紧位置的定位以提供在行李箱盖的边缘与邻近的车辆表面之间的根据预定标准可接受的间隙。

通过研究下列说明书、权利要求和附图，本领域的普通技术人员会理解和意识到本实用新型的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1为机动车辆的后部示意图；

图2为车辆内部部分的部分局部视图，其示出了安装至车辆结构的可调节动力箝紧撞针组件；

图3为可调节动力箝紧撞针组件的等距视图；

图4为动力箝紧可调节撞针组件的齿条和齿轮的等距视图；

图5为图3的动力箝紧可调节撞针组件的连杆机构的局部放大视图；

图6示出了图3的动力箝紧可调节撞针组件的开关逻辑状态；

图7为示出了图3的动力箝紧可调节撞针组件的操作的部分示意图；

图8为示出了图3的动力箝紧可调节撞针组件的操作的部分示意图；

图9为示出了调节行李箱盖的边缘与车辆结构之间的间隙或间距的方法的流程图；

图10为包括棘爪机构的可调节开关的部分示意图；

图11为沿着图10的线XI-XI截取的棘爪机构的横截面视图；以及

图12为根据本实用新型的另一个方面的齿条构件的部分示意图。

具体实施方式

为了描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及衍生词将与图1中所定向的实用新型有关。然而，应当理解的是，本实用新型可以假设各种替代定向和步骤次序，除非明确作出相反说明。还应当理解的是，在附图中所示出的以及在以下说明书中所描述的特定装置和工艺仅仅是在所附的权利要求书中所限定的实用新型概念的示例性实施例。因此，与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性并不认为是限制性的，除非权利要求明确指定。

参考图1，机动车辆1包括车辆结构2以及行李箱盖4，行李箱盖4可移动地安装至该车辆结构2，用于于在打开与关闭位置之间枢转移动。行李箱盖4上的闩锁32接合可调节撞针组件25以将行李箱盖4可释放地保持在关闭位置中。行李箱盖4包括与邻近的车辆表面12间隔开的下/后边缘10以限定间距或间隙8。行李箱盖4的边缘10可包括大体水平的下边缘部14以及分别与对应的车辆表面18和20A、20B间隔开的向上延伸的边缘部16A和16B，以形成纵长的下间隙22和侧间隙24A和24B。然而，行李箱盖4的边缘以及对应的车辆表面的形状可以变化，并且本实用新型并不限制于图1的特定构造。

进一步参考图2，可调节箝紧撞针组件25安装至车辆结构2的内部26。可调节撞针组件25包括电动马达30或其他合适的动力驱动器，使撞针构件28在如由箭头“A”(图3)所指示的大体竖直的方向上在完全箝紧位置“C”与延伸或呈现位置“P”之间移动。在使用中，当行李箱盖4打开时，电动马达30 将可移动撞针构件28驱动至呈现位置“P”。为了关闭行李箱盖4，使用者可向下移动行李箱盖4至关闭位置，使得安装在行李箱盖4上的闩锁32的闩锁构件(未示出)以已知的方式接合撞针28，开始将行李箱盖4保持在呈现或部分关闭位置。当行李箱盖4处于呈现位置中时，边缘10处于由虚线10A所示出的位置中。然后电动马达30使得撞针构件28从呈现位置P移动至完全箝紧位置C(图3)，从而将行李箱盖4移动至完全关闭位置。行李箱盖4的闩锁32可包括在机动车辆的行李箱盖中使用的已知类型的传统闩锁。另外，将理解的是，将行李箱盖从呈现位置移动至完全箝紧(关闭)位置的箝紧撞针组件在现有技术中是已知的。

参考图3，电动马达30驱动蜗轮34，从而使第一齿轮36和第二齿轮38转动。第二齿轮38啮合第三齿轮40，从而驱动第四齿轮42。进一步参考图4，第四齿轮42啮合齿条构件46的齿44，从而在受到电动马达30驱动时而使得齿条构件46产生如由箭头A1所示的线性位移。齿条构件46的端部48包括用于收容销52的狭槽50。

再次参考图3，撞针构件28包括下端部54，该下端部通过第一竖直滑动组件56而可移动地连接至支撑结构29。可移动撞针构件28的上端部58通过第二滑动组件62而与撞针结构29可移动地互连，使得可移动撞针构件受到限制并且相对于可调节撞针组件25的结构29往复地竖直运动。

进一步参考图5，第一连杆64具有下端部66以及上端部68，该下端部通过销52可枢转地连接至齿条46，该上端部包括可枢转的连接件70，该连接件将可移动撞针构件28的上端部58可枢转地连接至第一连杆64。第二连杆72包括第一端部74和第二端部76，该第一端部可枢转地安装至结构29，该第二端部可枢转地连接至第一连杆64的中间部78。

电动马达30的驱动使得齿条构件46线性地移动，如上述关于图3和图4所讨论的。齿条构件46的移动使得第一和第二连杆64和72转动，从而使得可移动撞针构件28在箭头“A”(图3)的方向上在完全箝紧位置C与呈现位置P之间移动。参考图3和图4，齿条构件46可包括突起80，当齿条构件46如箭头A所示线性移动时，该突起接合第一和第二开关84和86。该开关84和86对应于可移动撞针构件28的呈现位置和完全箝紧位置。第一和第二开关84 和86可连接至控制器(未示出)或其他控制逻辑装置，使得可确定撞针构件28的位置。参考图5，当撞针构件28处于完全箝紧位置C中时，第一开关84(在图6中的“开关A”)被驱动。当可移动撞针构件28处于呈现位置P中时，第二开关86(在图6中的“开关B”)被驱动。

在图7和图8中示意性地示出了电动马达30、齿条46、以及开关84和86的操作。具体地，参考图7，当可移动撞针构件28处于呈现位置P中时，电动马达30在箭头A2的方向上驱动齿条46，使得齿条46的突起80接合第一开关84。该突起80在图7和图8中以线示意性地示出。将理解的是，可使用除了突起之外的不同的构件来驱动开关84和86。此外，实际上可使用能够提供关于齿条构件46和/或可移动撞针构件28的位置信息的任何类型的开关或其他合适的装置，并且开关84和86仅为优选实施例的示例。参考图8，当电动马达30在箭头A3的方向上驱动齿条46时，可移动撞针构件28被移动至箝紧位置C(图3)并且突起80驱动开关86。通常，当撞针构件28被移动至呈现位置P时，电动马达30可被构造为以在箭头A2(图7)的方向上移动齿条46直到开关84被驱动，并且当将撞针构件28移动至完全箝紧位置C时，电动马达30可在箭头A3的方向上驱动齿条构件46直到突起80驱动开关86。电动马达30的控制可通过使用可编程的控制器、电路、或其他合适的方式来完成。

再次参考图3，开关84和86可调节地安装至支撑结构29。可使用定位螺丝(set screw)88和90或其他锁紧或保持装置以将开关84和/或86保持在期望位置中。具体地，可对第一开关84的位置进行调节，如由箭头A4所示。当处于完全箝紧位置C中时，改变开关84的位置从而改变可移动撞针构件28的位置。由于撞针构件28在箝紧位置C中的定位决定了行李箱盖4与邻近的车辆表面18之间的间隙10的下部22(图1)的大小，因此当行李箱盖4处于关闭位置中时，可对第一开关84的位置进行调节以提供期望的间隙8。

进一步参考图9，在机动车辆1的装配期间，机动车辆1定位于装配线的端部处的安装站处，如步骤92所指出的。然后工人可测量或以另外的方式检测行李箱盖4与罩板的表面12之间的间隙或间距22。如果间隙或间距22不予接受(即，间隙22未在可接受值的预定范围内)，然后工人可打开行李箱盖 4并且调节撞针构件28的停止或箝紧位置C，如步骤96所示出的。通过如上述所讨论的，撞针停止位置的调节通过移动开关84(图3)完成。具体地，可拧开定位螺丝88，并且可移动第一开关84，并且定位螺丝88可被紧固以将开关84固定在新的已调整的位置。使用者在调整之前可对间隙22进行测量，并将所测量的间隙的尺寸与期望或目标间隙的尺寸进行对比以确定开关84必须移动的距离，以提供用于可移动撞针构件28的正确的完全箝紧位置C。例如，目标或期望间隙22可为2mm或3mm。如果期望/目标间隙为3mm，并且所测量的间隙为6mm，则开关84的位置可被调节以减少3mm的间隙。

应理解的是，连杆64和72的几何形状，以及齿条46的狭槽50的构造将影响齿条46的移动距离与可移动撞针构件28的移动距离之间的关系，并且在对开关84的位置进行调节时可考虑这种差异。例如，连杆64和72的几何形状可使得齿条构件46的每1mm的线性移动引起可移动撞针构件28移动2mm。在这种情况下，如果撞针构件28的完全箝紧位置C需要调节3mm，则开关84的位置将调节1.5mm。在已示出的示例中，开关84和86使用定位螺丝88和90可调节地安装。然而，如下文所讨论的，开关84和86可使用棘爪连接件可调节地安装。

再次参考图9，在开关的位置调节之后，再次关闭行李箱盖4，且再次对间隙或间距22进行测量。如果间隙或间距22不正确(即，间隙或间距22的尺寸落在预定的可接受的范围之外)，在步骤96处再次对开关84的位置进行调节，并且反复进行调节步骤直到间隙或间距可接受。一旦间隙或间距22设置为可接受的值，则行李箱盖4被打开，并且使用托架和地毯以覆盖撞针驱动器25，如在步骤98处所示的，并且然后车辆移动至下一站，如步骤100所示出的。

进一步参考图10和11，使用棘爪机构81将开关84可调节地安装至结构29。具体地，开关84可包括从结构29的表面29A凸出的延伸部79。该延伸部79可包括齿或突起82A和82B，该齿或突起接合安装至支撑结构29的齿83A和83B，因此允许开关84相对于支撑结构29的移动，如由箭头A4所示出的。齿83A和83B可以对应于撞针构件28的完全箝紧位置P中的预定变化的预定间距而间隔开。例如，当撞针28处于完全箝紧位置C中时，齿83A和 83B可以对应于撞针28的位置中0.5mm的变化而彼此间隔开。因此，使用者可通过推动接片79来调节开关84的位置从而以所需要的“敲击”或制动量来改变开关84的位置，以改变/调节撞针构件28的完全箝紧位置P。

进一步参考图12，根据本实用新型另一个方面的齿条46A包括具有第一组件102的两件式组件，该第一组件具有齿44并在端部48处具有大体上关于图4的上述所讨论的对应的特性相似的狭槽50。齿条46A包括接片或第二构件104，其通过在图12中以虚线示意性地示出的棘爪连接件106而可移动地连接至第一组件102。接片构件104的端部108可被使用者抓握并且如箭头“A5”所指示的相对于第一组件102移动以因此改变突起80A相对于齿条构件46A的第一组件102的位置。这种突起80A的位置的调节改变了齿44相对于开关84和86的相对位置，因此调节了撞针构件28的呈现和完全箝紧位置。如果使用齿条构件46A，使用者可在步骤96处(图9)移动接片104的位置以根据需要调节间距或间隙22。

应理解的是，在不背离本实用新型的构思的情况下，可对上述结构进行变化和修改，并且还应当理解，除非权利要求另有明确地陈述，否则，这些构思旨在包含在权利要求中。

Claims (10)

1.一种用于车辆行李箱盖的可调节的闩锁组件，其特征在于，所述闩锁组件包括：

包括闩锁机构的行李箱盖，所述闩锁机构具有被构造为能释放地结合撞针的可移动闩锁构件；

可调节撞针组件，所述可调节撞针组件被构造为邻近行李箱开口安装至车辆，所述可调节撞针组件包括支撑结构以及可移动地安装至所述支撑结构用于相对于所述支撑结构在呈现位置与完全箝紧位置之间移动的撞针构件，其中，所述撞针构件被构造为当所述撞针构件位于呈现位置中时使所述行李箱盖相对于行李箱开口保持在部分地关闭位置中，并且所述撞针构件被构造为当所述撞针构件位于完全箝紧位置中时使所述行李箱盖保持在完全关闭位置中；

动力驱动器，可操作地连接至所述撞针构件以提供所述撞针构件从所述呈现位置至所述完全箝紧位置的动力移动；并且其中：

所述撞针构件的完全箝紧位置是可调节的，以使得所述行李箱盖的完全关闭位置相对于行李箱盖开口可被调节。

2.根据权利要求1所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，包括：

至少一个当所述撞针构件处于所述完全箝紧位置中时被驱动的开关。

3.根据权利要求2所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，

所述开关可相对于所述支撑结构移动，从而调节所述撞针构件相对于所述支撑结构的完全箝紧位置。

4.根据权利要求3所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，包括：

齿条构件；

连杆机构，所述连杆机构将所述齿条构件可操作地连接至所述撞针构件，从而所述齿条构件在延伸和收回位置之间的移动使得所述撞针构件在其呈现位置和完全箝紧位置之间移动；并且其中：

所述动力驱动器相对于第一开关线性地移动所述齿条构件。

5.根据权利要求4所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，

所述齿条构件包括多个齿；并且可调节的闩锁组件包括：

齿轮，所述齿轮的齿啮合所述齿条构件的齿；并且其中：

所述动力驱动器包括使所述齿轮转动并且使所述齿条构件线性移动的电机。

6.根据权利要求5所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，

所述开关包括可调节地安装至所述支撑结构的第一开关；并且所述可调节的闩锁组件包括：

安装至所述支撑结构的第二开关；并且其中：

所述齿条在所述齿条处于收回位置中时啮合所述第一开关，以使得所述齿条的收回位置可通过调节所述第一开关的位置来进行调节。

7.根据权利要求6所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，包括：

将所述第一开关保持在所选择位置中的锁紧构件。

8.根据权利要求7所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，

所述锁紧构件包括可被紧固以将所述第一开关固定在所选择位置中的螺纹件。

9.根据权利要求1所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，

所述行李箱盖限定了细长下边缘；

所述支撑结构包括限定了行李箱开口的细长边缘的车辆结构；并且其中：

当所述撞针构件位于所述完全箝紧位置中时，所述行李箱盖的所述细长下边缘邻近所述行李箱开口的细长边缘设置以限定边缘之间的间隙，并且其中所述间隙小于3mm。

10.根据权利要求3所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，

所述开关由棘爪结构可移动地支撑，所述棘爪结构允许以非连续的增量来调节所述开关的位置。