CN204628534U - 一种副箱同步器保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种副箱同步器保护装置，上盖壳体上装有副箱叉轴、各挡位叉轴、副箱拨叉、挡位拨叉、导块，其特征在于：各挡位叉轴之间安装有钢球，中间叉轴上安装一个互锁销，导块固定在挡位叉轴上，副箱叉轴带有凹槽，在上盖壳体上安装一个空挡转换轴，空挡转换轴前端能准确定位在副箱叉轴凹槽内，空挡转换轴带有压缩弹簧，通过压缩弹簧来限制其行程，副箱叉轴控制着副箱拨叉和副箱同步器。本实用新型操可确保在副箱挡位完全挂上后主箱方可实现挂挡，而一旦主箱挂上挡位后副箱同步器就不能挂挡，通过该种结构对副箱同步器起到了很好的保护作用，避免挂挡时对同步器造成冲击，可以大大提高同步器的使用寿命。

Description

一种副箱同步器保护装置

技术领域

本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种副箱同步器保护装置。

背景技术

目前，国内外生产的商用车主副箱组合设计的变速器一般采用主副箱联动结构，这种普通结构有两个缺陷：一是在副箱挡位还没完全挂上后主箱就可以挂挡；二是主箱完全挂上挡后副箱还能挂挡，这样容易导致副箱同步器早期磨损、失效。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理、性能更可靠、不易磨损的副箱同步器保护装置，可延长同步器的使用寿命。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型是一种副箱同步器保护装置，上盖壳体上装有副箱叉轴、各挡位叉轴、副箱拨叉、挡位拨叉、导块，其特征在于：各挡位叉轴之间安装有钢球，中间叉轴上安装一个互锁销，导块固定在挡位叉轴上，副箱叉轴带有凹槽，在上盖壳体上安装一个空挡转换轴，空挡转换轴前端能准确定位在副箱叉轴凹槽内，空挡转换轴前端带有压缩弹簧，通过压缩弹簧来限制其行程，副箱叉轴控制着副箱拨叉和副箱同步器。

本实用新型通过副箱叉轴挂上高挡或低挡后，空挡转换轴前端准确定位在副箱叉轴凹槽内，从而上盖壳体上的其他挡位叉轴中的任何一根方可移动挂挡；当主箱上盖壳体上叉轴挂挡后，空挡转换轴移动限制副箱叉轴移动，从而实现副箱同步器不能移动起到保护副箱同步器的作用。

本实用新型较其他操纵机构相比，可确保在副箱挡位完全挂上后主箱方可实现挂挡，而一旦主箱挂上挡位后副箱同步器就不能挂挡，通过该种结构对副箱同步器起到了很好的保护作用，避免挂挡时对同步器造成冲击，可以大大提高同步器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型副箱叉轴工作示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作一具体描述；

如图1所示，一种副箱同步器保护装置，上盖壳体6上装有副箱叉轴10、第一挡位叉轴3、第二挡位叉轴4、第三挡位叉轴5、副箱拨叉12、挡位拨叉、导块，其特征在于：第一挡位叉轴3与第二挡位叉轴4之间安装第一钢球1、第二挡位叉轴4与第三挡位叉轴5之间安装第二钢球7，第二挡位叉轴4上安装一个互锁销2，导块8固定在挡位叉轴上，副箱叉轴10带有凹槽，在上盖壳体6上安装一个空挡转换轴9，空挡转换轴9前端能准确定位在副箱叉轴10凹槽内，空挡转换轴9带有压缩弹簧，通过压缩弹簧来限制其行程，副箱叉轴控制着副箱拨叉和副箱同步器。

如图2所示，本实用新型副箱叉轴10连接气缸总成14、副箱拨叉12及副箱壳体11，副箱拨叉12通过六角头螺栓13固定在副箱叉轴10上。副箱拨叉12同时控制副箱同步器总成15进行挂挡，副箱挡位完全挂上后主箱方可实现挂挡，一旦主箱挂上挡位后副箱同步器就不能挂挡。

本实用新型气路操纵机构工作过程为：当主箱处于空挡位置时，即图1中的空挡转换轴9准确定位在副箱叉轴凹槽内时，副箱叉轴10方可向前后带动副箱同步器总成15移动挂高挡或低挡；当副箱叉轴10带动副箱同步器完全挂上高挡或低挡位后，空挡转换轴9准确定位在副箱叉轴凹槽内时，主箱上盖壳体6上的第一挡位叉轴3、第二挡位叉轴4、第三挡位叉轴5方可移动挂挡。当主箱上盖壳体6上第一挡位叉轴3、第二挡位叉轴4、第三挡位叉轴5挂挡后，空挡转换轴9相应的随着移动，副箱叉轴10从而被空挡转换轴9顶住而不能前后移动换挡，从而起到保护副箱同步器的作用。

Claims (2)

1.一种副箱同步器保护装置，上盖壳体上装有副箱叉轴、各挡位叉轴、副箱拨叉、挡位拨叉、导块，其特征在于：各挡位叉轴之间安装有钢球，中间叉轴上安装一个互锁销，导块固定在挡位叉轴上，副箱叉轴带有凹槽，在上盖壳体上安装一个空挡转换轴，空挡转换轴前端能准确定位在副箱叉轴凹槽内，空挡转换轴带有压缩弹簧，副箱叉轴控制着副箱拨叉和副箱同步器。

2.根据权利要求1所述的副箱同步器保护装置，其特征在于：副箱叉轴连接气缸总成和副箱拨叉，副箱拨叉固定在副箱叉轴上，副箱拨叉同时控制副箱同步器总成进行挂挡。