CN204591536U - 一种汽车恒温节能减排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车节能减排领域，尤其是一种涉及使用在汽车油路中用于催化油品的节能减排装置。一种汽车恒温节能减排装置，由外壳和芯体组成，所述的芯体设置在与其结构相配合的筒状外壳中，外壳上设置有进油口和出油口，所述的芯体及外壳至少一个有具有催化功能的金属合金制成，其特征在于：所述的筒状外壳外侧包覆有与其形状相配合的保温层，所述的保温层与外壳之间缠绕设置有电热丝。本实用新型的目的是提供一种使用具有油品催化作用的金属合金，并将其用于汽车油路中的新型节能减排装置，该节能减排装置具有加热功能，使节能减排装置可以更加高效的催化油品。

Description

一种汽车恒温节能减排装置

技术领域

本实用新型属于汽车节能减排领域，尤其是一种涉及使用在汽车油路中用于催化油品的节能减排装置。

背景技术

    汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等所以现在世界各国对汽车尾气的治理也非常重视，人们最容易接触到的就是不断提高的汽车尾气排放标准，近些年就不断的提高标准。

现有的汽车改善尾气提高燃烧效率主要有以下几种方法：

    在汽油/柴油中添加助燃化学剂（多醚醇、硅酮化合物、脂肪酰胺、白虫蜡、二异辛基二苯胺、甲基叔丁基醚等成份），另外还额外添加一些高辛烷值燃油添加剂、抗爆剂、抗氧剂及极压抗磨剂、双环戊二烯、二茂铁酰胺等催化剂及增燃剂，使汽油/柴油达到充分完全的燃烧效果。此技术通过改善汽油/柴油内燃机极限燃烧、减少电喷嘴生成积碳而达到节油减排，其核心是通过添加燃油助燃化学剂实现的，但黏附在汽缸壁上和底部的残油含有其化学药剂，容易滴漏污染环境，不能实现清洁可持续发展，存在一定缺陷。

    用强电磁场催化节能减排器；通过强磁场对催化介质作用，提高其对汽油/柴油分解能力，该过程通过不断调整磁场位置和磁场强度来控制催化的最佳效果，让汽油/柴油充分燃烧，从而实现节能减排 。

远红外节能减排增效器；采用呈螺旋管形或条形远红外辐射片（由远红外材料制成的）的装置放在油路化油器之前的位置，远红外能量发生器由钢带上的锁扣接头互扣、紧固设置在汽车发动机进气阀管接处的外环面上，由远红外发生体向圆环腔内发射远红外能量，使流经圆环腔内位置上的空气和燃油分子得到激发，消除空气中的杂质、提高空气纯度，并和被汽化的燃油充分混合，从而提高燃烧效率，实现节能减排增效的目的。其缺陷是结构复杂，要对汽车电子整流稳压系统、二次进气增压输氧系统等进行改进，存在一些复杂性和不稳定因素，带来使用不便利。总之上述的方法中总是存在一些不尽人意的地方。而行业中一直没有出现一种非常有效的技术解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种使用具有油品催化作用的金属合金，并将其用于汽车油路中的新型节能减排装置，该节能减排装置具有加热功能，使节能减排装置可以更加高效的催化油品。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车恒温节能减排装置，由外壳和芯体组成，所述的芯体设置在与其结构相配合的筒状外壳中，外壳上设置有进油口和出油口，所述的芯体及外壳至少一个有具有催化功能的金属合金制成，其特征在于：所述的筒状外壳外侧包覆有与其形状相配合的保温层，所述的保温层与外壳之间缠绕设置有电热丝。

   所述的外壳上设置有通孔，其中固定有感温头‘

   所述的感温头为双金属片结构，所述的感温头上的双金属片分别连接进入电热丝电路中。

   所述的感温头与继电器连接，并通过该继电器控制电热丝电路。

   所述的保温层呈筒状结构，所述的保温层由两部分组成。

   所述的保温层两部分相互接触的表面上设置有相互配合的插接口，该插接口截面呈阶梯形。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过采用在节能减排装置的外壳设置保温层，同时配合在保温层和外壳之间设置电热丝的结构，是上述的节能减排装置具有了加热和保温的功能，可以提高油品温度和。催化效果；本实用新型通过采用在外壳上设置感温头的结构，是上述的节能减排装置具有了恒温功能，是经过节能减排装置的油品保持一个特定温度，并通过这个最适合催化合金工作的温度，使催化效果保持稳定和高效的运行；本实用新型通过采用双金属片结构的感温头，并通过其控制电热丝的电路开关，以简单的结构实现了对节能减排装置的恒温控制，使节能减排装置的成本得到了控制。

总之，本实用新型通过采用上述的一系列结构改进，提供了一种结构简单，且可以保持节能减排装置高效稳定工作的新型汽车油品节能减排装置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

    下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型涉及一种具有加热和恒温功能的新型汽车油品节能减排装置，该节能减排装置使用在柴油发动机中具有非常显著的效果，本实用新型主要是对一种具有油品催化功能的技术合金材料的具体应用。本实用新型的一种汽车恒温节能减排装置，由外壳1和芯体2组成，该外壳1至少一端设置可以开启的端盖3，端盖3与筒状外壳1之间采用螺纹连接，这种结构可以便于安装设置在其中的芯体2结构。所述的芯体2设置在与其结构相配合的筒状外壳1中，芯体2与外壳1内壁之间需要保证尽可能小的间隙，芯体2则为多层的片状结构，且上设置有小通孔，外壳1上设置有进油口4和出油口5，进油口4和出油口5最好设置在筒状外壳1的两端，当油品由进油口4向出油口5流动的过程中，会通过芯体2上的小通孔，并多次与芯体2接触，通过这种方式充分使节能减排装置对油品进行催化。所述的芯体2及外壳1至少一个有具有催化功能的金属合金制成，为了保证催化效果，最好二者均采用具有催化能力的金属合金制作。在本实用新型中节能减排装置的筒状外壳1外侧包覆有与其形状相配合的保温层6，所述的保温层6与外壳1之间缠绕设置有电热丝7。这样通过保温层6和电热丝7的配合，即可实现对流过的油品进行加热，使节能减排装置的催化效果由于温度的提升而变得更加高效。为了进一步提高催化效果的稳定，以应对千变万化的室外环境。所述的外壳1上设置有通孔，其中固定有感温头8。所述的感温头8为双金属片结构，所述的感温头8上的双金属片分别连接进入电热丝7电路中。通过这种结构即可以最简单的结构，实现对电热丝7的控制，使其保持在一个非常稳定的温度范围中，使催化效果稳定而高效。当然所述的感温头8与继电器连接，并通过该继电器控制电热丝电路。采用这样的结构可以显著降低通过感温头8的电流，避免感温头损坏。为了方便感温头8的安装和拆卸，所述的保温层6呈筒状结构，所述的保温层6由两部分组成。所述的保温层6两部分相互接触的表面上设置有相互配合的插接口9，该插接口9截面呈阶梯形。这样在拆卸过程中可以直接通过插拔的方式实现。

以上所描述的仅为本实用新型的较佳实施例，上述具体实施例不是对本实用新型的限制。在本实用新型的技术思想范畴内，可以出现各种变形及修改，凡本领域的普通技术人员根据以上描述所做的润饰、修改或等同替换，均属于本实用新型所保护的范围。

Claims (6)

1.一种汽车恒温节能减排装置，由外壳和芯体组成，所述的芯体设置在与其结构相配合的筒状外壳中，外壳上设置有进油口和出油口，所述的芯体及外壳至少一个有具有催化功能的金属合金制成，其特征在于：所述的筒状外壳外侧包覆有与其形状相配合的保温层，所述的保温层与外壳之间缠绕设置有电热丝。

2.根据权利要求1所述的一种汽车恒温节能减排装置，其特征在于：所述的外壳上设置有通孔，其中固定有感温头。

3.根据权利要求2所述的一种汽车恒温节能减排装置，其特征在于：所述的感温头为双金属片结构，所述的感温头上的双金属片分别连接进入电热丝电路中。

4.根据权利要求2所述的一种汽车恒温节能减排装置，其特征在于：所述的感温头与继电器连接，并通过该继电器控制电热丝电路。

5.根据权利要求1所述的一种汽车恒温节能减排装置，其特征在于：所述的保温层呈筒状结构，所述的保温层由两部分组成。

6.根据权利要求5所述的一种汽车恒温节能减排装置，其特征在于：所述的保温层两部分相互接触的表面上设置有相互配合的插接口，该插接口截面呈阶梯形。