CN203230509U - 一种新型节能减排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于节能减排领域，一种用于柴油机中的一种节能减排装置。一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的节能减排装置由外壳和设置在外壳中的催化芯组成，所述的外壳为筒状其中设置有与其形状相配合的催化芯，所述的外壳两端固定有端盖，两端的端盖上分别设置有进油口和出油口，所述的催化芯两端设置有定位片，所述的定位片上设置有一个以上的通孔该定位片的形状与外壳的截面形状相配合。本实用新型可以提供一种利用具有催化作用的金属合金材料，制作的一种通过对燃油进行催化，从而达到提高柴油机燃烧效率，改善尾气排放的新型节能减排装置,且该具备节能减排装置结构简单，制作成本低的优点。

Description

一种新型节能减排装置

技术领域

本实用新型属于节能减排领域，一种用于柴油机中的一种节能减排装置。 

背景技术

近年来,我国主要大城市机动车保有量大幅增加,汽车尾气排放污染已然成为大气污染的主要来源,占大气污染的70%以上。随着石油资源的日益紧张、环境的不断恶化和“低碳时代”的到来,各国政府纷纷出台相应法规采取政策对汽车排放进行严格限制,汽车行业的节能减排显得尤为重要。我国采用的节能减排措施主要有以下几个方面：一、推动普及高品质小排量车。小排量车车体轻，耗油自然少，反之对空气污染也就小。二、使用先进柴油车。三、开发新能源汽车。国际上将新能源分为三大领域可再生能源，动力系统将从传统的内燃机，向混合动力汽车过渡最终走向燃料电池汽车，实现能源多元化、动力电气化及排放洁净化。但是这些措施的实施都需要一个比较长的过程，首先人们的意识上就不大容易接受，象小排量汽车的印象大多是价低质次；其次技术的跟进象柴油机的技术指标达到汽油机，新能源车的研发等等，暂时很难实现。而现在正在使用的汽车中，绝大部分都是之前生产的产品，这就需要对现有的汽车尾气排放进行改进。 

通常使用的汽车尾气改进方法有以下几种：1、在汽油/柴油中添加助燃化学剂（多醚醇、硅酮化合物、脂肪酰胺、白虫蜡、二异辛基二苯胺、甲基叔丁基醚等成份），另外还额外添加一些高辛烷值燃油添加剂、抗爆剂、抗氧剂及极压抗磨剂、双环戊二烯、二茂铁酰胺等催化剂及增燃剂，使汽油/柴油在内燃机充分燃烧，达到充分完全的燃烧效果。此技术通过改善汽油/柴油内燃机极限燃烧、减少电喷嘴生成积碳而达到节油减排，其核心是通过添加燃油助燃化学剂实现的，但黏附在汽缸壁上和底部的残油含有其化学药剂，容易滴漏污染环境，不能实现清洁可持续发展，存在一定缺陷。 

2、用热催化燃油节能减排器， 通过加热油温及催化剂温度，通过催化剂表面低熔点，迁移能力强的组分促进碳烟低温燃烧；另外一种是通过催化剂表面的活性氧种活化燃烧碳烟，改善催化剂催化效果，实现燃油节能减排。此技术在使用过程中受环境温度影响比较大，尤其是北方冬天，气温很低严重影响产品催化效果，决定产品使用范围受到区域限制。 

3、用强电磁场催化节能减排器；通过强磁场对催化介质作用，提高其对汽油/柴油分解能力，该过程通过不断调整磁场位置和磁场强度来控制催化的最佳效果，让汽油/柴油充分燃烧，从而实现节能减排 。 

4、远红外节能减排增效器；采用呈螺旋管形或条形远红外辐射片（由远红外材料制成的）的装置放在油路化油器之前的位置，远红外能量发生器由钢带上的锁扣接头互扣、紧固设置在汽车发动机进气阀管接处的外环面上，由远红外发生体向圆环腔内发射远红外能量，使流经圆环腔内位置上的空气和燃油分子得到激发，消除空气中的杂质、提高空气纯度，并和被汽化的燃油充分混合，从而提高燃烧效率，实现节能减排增效的目的。其缺陷是结构复杂，要对汽车电子整流稳压系统、二次进气增压输氧系统等进行改进，存在一些复杂性和不稳定因素，带来使用不便利。 

    由于上述的各种节能减排器各自存在不同的缺点，但至今还没有出现一个可以解决上述技术问题的方案。 

发明内容

本实用新型的目的提供一种利用具有催化作用的金属合金材料，制作的一种通过对燃油进行催化，从而达到提高柴油机燃烧效率，改善尾气排放的新型节能减排装置,且该具备节能减排装置结构简单，制作成本低的优点。 

为了达到上述的技术目的，本实用新型采用的技术解决方案包括以下技术内容：一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的节能减排装置由外壳和设置在外壳中的催化芯组成，所述的外壳为筒状其中设置有与其形状相配合的催化芯，所述的外壳两端固定有端盖，两端的端盖上分别设置有进油口和出油口，所述的催化芯两端设置有定位片，所述的定位片上设置有一个以上的通孔该定位片的形状与外壳的截面形状相配合。 

所述的催化芯为与外壳内腔形状相配合的柱状，该催化芯由包裹在柱状纱网中的具有催化作用的金属合金材料颗粒或者具有催化作用的金属合金材料碎屑或者上述二者的混合物构成 。 

所述的纱网为金属网或者纱网构成。 

所述的定位片设置有阵列分布的通孔或者放射状分布的通孔。 

所述的外壳为圆柱形。 

所述的端盖与外壳采用螺纹方式连接固定。 

所述的进油口和出油口为管状，与端盖连接为一体，该出油口或进油口的管状端部设置有内螺纹或者外螺纹。 

所述的外壳、端盖、定位片中的任意一个或者全部由具有催化作用的金属合金材料制成。 

所述的端盖与外壳之间设置有密封圈。 

本实用新型通过采用上述的技术解决方案，本实用新型获得了以下积极的技术效果： 本实用新型通过采用具有具有催化作用的金属合金材料作为催化剂，将上述的节能减排装置连接到柴油机的油路上，可以实现对燃烧前的柴油进行催化分解，主要依靠特殊金属合金具有的特殊电化学性质，它能够改变柴油中大分子的极性，松散或散开缠绕在一起的大分子团，促进燃油分子与氧的有效接触。特殊金属合金还能增加燃油的氧化自由基，促进燃油充分燃烧和抑制积炭作用。发动机安置特殊金属合金节油器后将产生节油和减排效果。为了更好的实现上述金属合金材料的催化效果，本实用新型采用了金属颗粒或者金属碎屑或者上述二者的混合物制作催化催化芯，通过这种结构可以大幅增加金属合金材料与油料的接触面积，以便实现更加彻底的催化过程；为了防止金属颗粒或者金属碎屑流入到油管中，本实用新型还采用了使用金属纱网或者普通纱网包裹上述金属合金材料的结构，这样就可以彻底避免上述的微笑的金属颗粒意外进入到发动机的油路中，保证了产品的使用安全；本实用新型通过采用螺纹结构的端盖与外壳配合固定的结构，显著地简化了装配工艺，达到了降低成品成本的目的；本实用新型通过采用将管状的进油口和出油口，同时配合在进油口和出油口端部设置螺纹结构，是本实用新型在使用的时候，可以快捷方便的被安装在发动机的油路中，降低了安装难度，使该产品更加容易推广使用；为进一步提高本实用新型的催化效果，降低产品的体积，本实用新型还可以采用将外壳、端盖、定位片等等与油品接触的部件采用金属合金材料制作，一般进一步提高油品和金属合金材料的接触面积和接触时间，保证了在同样催化效果的前提下，可以有效缩小节能减排装置体积的作用。 

总之，本实用新型利用利用具有催化作用的金属合金材料，通过一系列结构改进设计，提供了一种使用方便，结构简单，使用寿命长的汽车尾气节能减排装置，该装置尤其适合对现有汽车的改进，对节能减排具有积极的意义。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。 

如图1所示，本实用新型中公开的是一种新型节能减排装置，主要是利用对柴油或者汽油具有催化作用的金属合金材料为基础，制作的一种对油品具有催化作用的新型节能减排装置。使用该装置可以大幅提高燃油燃烧效率，改善尾气排放的作用。该节能减排装置由外壳和设置在外壳中的催化芯组成，所述的外壳1为筒状其中设置有与其形状相配合的催化芯2，也就是催化芯2要充满外壳中的空腔。所述的外壳1两端固定有端盖3，通常上述的两个端盖3通过与外壳1两端相配合的螺纹固定在外壳1上。为了保证端盖3和外壳1之间的密封，所述的端盖3与外壳1之间设置有密封圈7。因此外壳1需要采用圆柱形。两端的端盖3上分别设置有进油口4和出油口5，进油口4和出油口5均连接在发动机供油管上，一般是油品流过节能减排装置。所述的催化芯2两端设置有定位片6，定位片6主要的作用是固定上述的催化芯2，防止催化芯2上下移动，导致催化芯2损坏。为了保证油品可以顺利流入流出节能减排装置，在所述的定位片6上设置有一个以上的通孔，该定位片6的形状与外壳的截面形状相配合。其实实际使用的过程中，一般该通孔需要设置多个，且阵列分布的通孔或者放射状分布的通孔，通过采用这样的结构，可以起到一定的分流作用，也就是使油品更均匀的流入或者流出节能减排装置，使催化芯可以充分发挥其催化作用。 

需要说明的是催化芯2为与外壳1内腔形状相配合的柱状，该催化芯5由包裹在柱状纱网中的具有催化作用的金属合金材料颗粒或者具有催化作用的金属合金材料碎屑或者上述二者的混合物构成 。纱网可以采用金属网或者纱网制作。采用这样的结构，可以使催化芯2充满外壳中的空腔，防止油品有催化芯和外壳之间的缝隙流出，而影响催化效果。 

为了将上述的节能减排装置方便的安装固定在发动机的油路中，所述的进油口4和出油口5为管状，与端盖3连接为一体，该出油口4或进油口5的管状端部设置有内螺纹或者外螺纹。这样就可以通过将油管截断一部分，然后安装螺纹接头，再通过螺纹接头与进油口4和出油口5上的螺纹进行连接，实现方便安装节能减排装置的目的。 

为了提高本实用新型在实际使用中的适应能力，有些使用场合中需要小体积的节能减排装置，为了不影响催化效果，故所述的外壳1、端盖3、定位片6中的任意一个或者全部由具有催化作用的金属合金材料制成。通过采用上述的方式，可以使节能减排装置与油品具有更多的接触面积，使其在即达到减小体积，同时又不会影响催化效果。 

以上所描述的仅为本发明的较佳实施例，上述具体实施例不是对本发明的限制。在本发明的技术思想范畴内，可以出现各种变形及修改，凡本领域的普通技术人员根据以上描述所做的润饰、修改或等同替换，均属于本发明所保护的范围。 

Claims (9)

1.一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的节能减排装置由外壳和设置在外壳中的催化芯组成，所述的外壳为筒状其中设置有与其形状相配合的催化芯，所述的外壳两端固定有端盖，两端的端盖上分别设置有进油口和出油口，所述的催化芯两端设置有定位片，所述的定位片上设置有一个以上的通孔该定位片的形状与外壳的截面形状相配合。

2.根据权利要求1所述的一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的催化芯为与外壳内腔形状相配合的柱状，该催化芯由包裹在柱状纱网中的具有催化作用的金属合金材料颗粒或者具有催化作用的金属合金材料碎屑或者上述二者的混合物构成 。

3.根据权利要求2所述的一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的纱网为金属网构成。

4.根据权利要求1所述的一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的定位片设置有阵列分布的通孔或者放射状分布的通孔。

5.根据权利要求1所述的一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的外壳为圆柱形。

6.根据权利要求1所述的一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的端盖与外壳采用螺纹方式连接固定。

7.根据权利要求1所述的一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的进油口和出油口为管状，与端盖连接为一体，该出油口或进油口的管状端部设置有内螺纹或者外螺纹。

8.根据权利要求1所述的一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的外壳、端盖、定位片中的任意一个或者全部由具有催化作用的金属合金材料制成。

9.根据权利要求1所述的一种新型节能减排装置，其特征在于：所述的端盖与外壳之间设置有密封圈。

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