CN204586475U - 电动汽车动力电池托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的电动汽车动力电池托架，包括承重梁以及支撑框；承重梁均为圆管；支撑框整体为中部挖空的方形结构，支撑框上均匀分布有若干个横向设置的条形构件；电动汽车的动力电池的底部刚好能卡接在支撑框侧边与条形构件围成的方框中；还包括限位件；支撑框两个宽边向上设有连接片，两个连接片设有连接孔；限位件包括横杆和两个竖杆，两个竖杆的下端分别弯曲形成弯钩部；限位件能够通过两个竖杆的弯钩部分别穿过两个连接片的连接孔的方式与支撑框连接。利用圆管作为主要承重梁，生产成本低；优化了电动汽车的动力电池的固定，使得动力电池能够集中布置，整体感更好，整车重心更易调整，强化了整车强度，结构强度高，结构一致性好。

Description

电动汽车动力电池托架

技术领域

本实用新型属于新能源汽车制造领域，尤其涉及电动汽车动力电池托架。

背景技术

作为新能源汽车的主流，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

动力电池作为电动汽车的主要部件，常通过电池托架安装在汽车车架上。现有的电动汽车的电池托架多为钣金件，由于钣金工艺一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件。主要包括以下几个步骤：剪、冲/切、折，焊接，表面处理等，生产工艺比较复杂。这样，当换一种新尺寸规格的电池时，就要重新生产新的电池托架，生产成本高。另外，钣金件的结构强度和钣金件的厚度有关，对于不同厚度的钣金件其结构强度难以保证，结构一致性差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型所解决的问题在于怎么提供一种生产成本低，结构强度高，结构一致性好的电动汽车动力电池托架。

为解决上述技术问题，实现实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

电动汽车动力电池托架，包括两个竖直设置在同一水平面内的承重梁以及设置在两个承重梁上的支撑框；所述两个承重梁均为圆管，且每个承重梁的两端分别向斜上方弯曲形成对称的弯折部；所述支撑框整体为中部挖空的方形结构，支撑框侧边的外边沿分别向上凸出设有凸条；支撑框上均匀分布有若干个横向设置的条形构件，条形构件的轴线上向上凸出设有凸条；电动汽车的动力电池的底部刚好能卡接在支撑框侧边的凸条与条形构件的凸条围成的方框中；还包括限位件；支撑框两个宽边的中间位置分别向上设有连接片，两个连接片在同一高度上分别设有连接孔；限位件整体为门形结构，包括水平设置的横杆和两个竖直设置在横两端的竖杆，两个竖杆的下端分别弯曲形成弯钩部；限位件能够通过两个竖杆的弯钩部分别穿过两个连接片的连接孔的方式与支撑框连接，且限位件与支撑框连接好后，横杆到支撑框的距离等于所述动力电池的高度。

进一步，所述承重梁中弯折部的末端沿与承重梁的长度方向相平行的方向向外水平弯折延伸形成连接部，连接部为圆管在水平方向上被挤压形成的扁状结构，连接部的中部设有纵向开孔；所述电动汽车动力电池托架通过连接部安装在电动汽车的车架上。

进一步，还包括连接杆和若干个整体为方形的安装框，连接杆的两端分别向同一方向弯曲形成对称的固定部，连接杆的两个固定部分别固定在一承重梁的两个弯折部的同一高度位置上；安装框包括中部挖空的方形的连接板，连接板两个长边的外边沿和底边的外边沿分别向上凸出设有凸边；安装框通过两个长边的凸边与连接杆固定，且底边的凸边抵接在支撑框的外边沿处。

相比于现有技术，本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供的电动汽车动力电池托架，摒弃了现有钣金件的电池托架，利用圆管作为主要承重梁，生产成本低；优化了电动汽车的动力电池的固定，使得动力电池能够集中布置，整体感更好，整车重心更易调整，强化了整车强度，结构强度高，结构一致性好。解决现有技术钣金件的电池托架存在的生产工艺比较复杂，生产成本高，结构强度难以保证，结构一致性差的缺陷。

附图说明

图1为实施例中电动汽车动力电池托架的结构图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

电动汽车动力电池托架，如图1所示，包括两个竖直设置在同一水平面内的承重梁1以及设置在两个承重梁1上的支撑框2；所述两个承重梁1均为圆管，且每个承重梁1的两端分别向斜上方弯曲形成对称的弯折部11；所述支撑框2整体为中部挖空的方形结构，支撑框2侧边的外边沿分别向上凸出设有凸条21；支撑框2上均匀分布有若干个横向设置的条形构件22，条形构件22的轴线上向上凸出设有凸条21；电动汽车的动力电池的底部刚好能卡接在支撑框2侧边的凸条21与条形构件22的凸条21围成的方框中；还包括限位件3；支撑框2两个宽边的中间位置分别向上设有连接片4，两个连接片4在同一高度上分别设有连接孔；限位件3整体为门形结构，包括水平设置的横杆和两个竖直设置在横两端的竖杆，两个竖杆的下端分别弯曲形成弯钩部；限位件3能够通过两个竖杆的弯钩部分别穿过两个连接片4的连接孔的方式与支撑框2连接，且限位件3与支撑框2连接好后，横杆到支撑框2的距离等于所述动力电池的高度。

该电动汽车动力电池托架安装时，将承重梁两弯折部的末端与电动汽车的车架连接，动力电池的底部刚好能卡接在支撑框侧边的凸条与条形构件的凸条围成的方框中。如图1所示，支撑框通过2个条形构件形成的3个方框，则该电动汽车动力电池托架便能放置3个电池。具体实施时，如果安装的动力电池较多，可以将若干个电动汽车动力电池托架并排设置在车架上。具体实施时设有2个电动汽车动力电池托架，可以安装6个动力电池。承重梁可以选用直径为38mm或20mm的圆管。方形的支撑框可以通过在钢板的中部挖空制成，钢板可选用厚度为2mm的钢板。承重梁设有弯折部是为了更好地固定电池，使得电池不容易移动，优化了电动汽车的动力电池的固定，使得动力电池能够集中布置。

该电动汽车动力电池托架摒弃了现有钣金件的电池托架，利用圆管作为主要承重梁，中部挖空的支撑框对动力电池进行支撑，减少了材料损耗，生产加工时只需要少量焊接或螺钉连接即可，降低了生产成本。整个电动汽车动力电池托架整体感更好，整车重心更易调整，强化了整车强度，结构强度高，结构一致性好，解决现有技术钣金件的电池托架存在的生产工艺比较复杂，生产成本高，结构强度难以保证，结构一致性差的缺陷。

同时，承重梁和支撑框的加工过程（包括折弯加工，模具成型，落料，模具开孔以及焊接）比较简单，且能够结合车身车架的具体结构和动力电池的大小尺寸设计的承重梁和支撑框结构形式，使用比较灵活。

另外限位件安装时，首先将若干个电池在支撑框上放好，然后将限位件的开口从电池的上方扣在电池上，并将两个竖杆的弯钩部分别穿过两个连接片的连接孔，固定电池的位置。具体实施时，当两个竖杆的弯钩部分别穿过两个连接片的连接孔时，要求横杆到支撑框的距离等于动力电池的高度，横杆的长度等于与支撑框的长度相等，这样能更好地固定电池。限位件采用通过弯钩部穿过连接孔的方式与支撑块连接，操作简单，使用方便。

该电动汽车动力电池托架通过支撑框的凸边限制动力电池左右前后移动，通过限位件控制动力电池上下移动，使得动力电池固定得更好。

为了更好地与车架连接，所述承重梁1中弯折部11的末端沿与承重梁1的长度方向相平行的方向向外水平弯折延伸形成连接部12，连接部12为圆管在水平方向上被挤压形成的扁状结构，连接部12的中部设有纵向开孔；所述电动汽车动力电池托架通过连接部12安装在电动汽车的车架上。该连接部与车架安装时，可以将扁状结构的连接部紧贴着车架设置，并通过穿过连接部的纵向开孔的螺栓与车架连接。该连接方式简单，容易操作。扁状结构的连接部能够更方便螺栓连接。连接部水平弯折延伸，这样能够更容易挂在车架上或与车架贴合。

为了提高动力汽车的整车感，还包括连接杆5和若干个整体为方形的安装框6，连接杆5的两端分别向同一方向弯曲形成对称的固定部，连接杆5的两个固定部分别固定在一承重梁1的两个弯折部11的同一高度位置上；安装框6包括中部挖空的方形的连接板，连接板两个长边的外边沿和底边的外边沿分别向上凸出设有凸边；安装框6通过两个长边的凸边与连接杆5固定，且底边的凸边抵接在支撑框2的外边沿处。

具体实施时，安装框可用于安装控制器以及控制器电源，控制器或控制器电源安装时，可以从安装框上方的开口放置在安装框中。控制器主要用于控制动力电池的放电和充电过程。这样，就可以将与动力电池相关的其他部件一起集成在电动汽车动力电池托架上，方便安装和卸载。连接杆与承重梁固定时，连接杆最好凸出支撑框的边沿设置，防止连接杆阻碍动力电池的安装和卸载。安装框通过两个长边的凸边与连接杆固定，底边的凸边抵接在支撑框的外边沿处，使得控制器或控制器电源放置在安装框时，不会从安装框中与连接板相对的侧面掉落，也不会从安装框的底部掉落。

本实施例的电动汽车动力电池托架目前已广泛用于一些电动非承载式车身汽车或电动载货型汽车中，例如长帆新能源汽车的301、401项目车型。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.电动汽车动力电池托架，其特征在于，包括两个竖直设置在同一水平面内的承重梁以及设置在两个承重梁上的支撑框；所述两个承重梁均为圆管，且每个承重梁的两端分别向斜上方弯曲形成对称的弯折部；所述支撑框整体为中部挖空的方形结构，支撑框侧边的外边沿分别向上凸出设有凸条；支撑框上均匀分布有若干个横向设置的条形构件，条形构件的轴线上向上凸出设有凸条；电动汽车的动力电池的底部刚好能卡接在支撑框侧边的凸条与条形构件的凸条围成的方框中；还包括限位件；支撑框两个宽边的中间位置分别向上设有连接片，两个连接片在同一高度上分别设有连接孔；限位件整体为门形结构，包括水平设置的横杆和两个竖直设置在横两端的竖杆，两个竖杆的下端分别弯曲形成弯钩部；限位件能够通过两个竖杆的弯钩部分别穿过两个连接片的连接孔的方式与支撑框连接，且限位件与支撑框连接好后，横杆到支撑框的距离等于所述动力电池的高度。

2.如权利要求1所述的电动汽车动力电池托架，其特征在于，所述承重梁中弯折部的末端沿与承重梁的长度方向相平行的方向向外水平弯折延伸形成连接部，连接部为圆管在水平方向上被挤压形成的扁状结构，连接部的中部设有纵向开孔；所述电动汽车动力电池托架通过连接部安装在电动汽车的车架上。

3.如权利要求1所述的电动汽车动力电池托架，其特征在于，还包括连接杆和若干个整体为方形的安装框，连接杆的两端分别向同一方向弯曲形成对称的固定部，连接杆的两个固定部分别固定在一承重梁的两个弯折部的同一高度位置上；安装框包括中部挖空的方形的连接板，连接板两个长边的外边沿和底边的外边沿分别向上凸出设有凸边；安装框通过两个长边的凸边与连接杆固定，且底边的凸边抵接在支撑框的外边沿处。