CN204571623U - 一种压溃式发动机盖双轴铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压溃式发动机盖双轴铰链，涉及汽车安全保护技术领域，包括支架和支座，支座分为上支座和下支座，下支座和上支座之间利用第二旋转销连接，上支座在远离第二旋转销的一端设有第一旋转销，并且上支座利用第一旋转销与支架连接，上支座和支架位于下支座的一侧，在第一旋转销的下方设有剪切销，剪切销把上支座和下支座销接固定。本实用新型在使用中增大了发动机罩铰链区域的溃缩空间，有利于降低发动机罩铰链区域对行人保护的伤害值。

Description

一种压溃式发动机盖双轴铰链

技术领域

本实用新型涉及汽车安全保护技术领域，特别涉及到一种适用于轿车的压溃式发动机盖双轴铰链。

背景技术

近年来我国汽车保有量快速增长，国内汽车产业取得了迅猛的发展，2009年成为全球产销量大国之一。汽车产业的迅猛发展在给人们的生活带来便利的同时，也给社会带来了一系列的问题和压力，如安全问题、环保压力和能源压力等，其中又以安全问题最为突出。在汽车碰撞安全研究中,人们可能关注更多的是车与车的碰撞，而忽视碰撞事故中人的因素。

在轿车主动安全性设计中，行人和车碰撞过程中的头部保护是一个国内外研究的重点，越来越严格的汽车安全性法规对行人保护提出了更高的要求。由于整车造型的需求，往往导致发动机盖铰链区域对满足行人保护要求存在不足，而整车对发动机盖铰链又有一定的强度要求。如附图1所示的铰链由铰链支座和支架两部分组成，主要材料为冷轧钢板（Q195），支座用螺栓固定在前罩板上，支架通过螺纹连接与发动机罩板相连。当发动机盖打开时，支架跟随发动机罩绕旋转销旋转，支架上的限位卡使得发动机罩只能从水平位置开始向上旋转83度。以最大限度的打开发动机盖但又不会因旋转过渡打在前挡风玻璃上。这种铰链由于要满足一些正面的碰撞要求，发动机盖铰链虽然横向强度可以满足要求，纵向方向上刚度较大导致垂直方向的刚度也相对较大，在汽车与行人相碰时，该种发动机盖铰链不易溃缩，导致发动机舱盖难以变形，即无法吸收碰撞能量，因此对行人的头部伤害较大。

在这种情况下，必须开发一种新型的发动机盖铰链，在保证发动机盖铰链横向强度的同时尽量降低铰链的垂直刚度，以保证足够的溃缩量，进而改善整车的行人保护性能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种压溃式发动机盖双轴铰链，该结构增大了发动机罩铰链区域的溃缩空间，有利于降低发动机罩铰链区域对行人保护的伤害值。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种压溃式发动机盖双轴铰链，包括支架和支座，其特征在于所述的支座分为上支座和下支座，所述的下支座和上支座之间利用第二旋转销连接，上支座在远离第二旋转销的一端设有第一旋转销，并且上支座利用第一旋转销与支架连接，上支座和支架位于下支座的一侧，在第一旋转销的下方设有剪切销，所述的剪切销把上支座和下支座销接固定。

对上述结构作进一步限定，所述的剪切销的材质为黄铜，其承载剪切力预设值为1800牛顿。

对上述结构作进一步限定，所述的下支座为L形的板，其短边上设有固定孔，在下支座和上支座之间留有间隙，在第二旋转销上套设有填补间隙的垫片。

对上述结构作进一步限定，所述的支架上的自由端设有用于承载发动机罩的承压面。

对上述结构作进一步限定，所述的上支座为边界圆滑过渡的板，其最下端与下支座的短边表面之间留有间隙。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型是对原有压溃式铰链进行改进，在原铰链的基础上把铰链支座进一步分为上支座和下支座，上支座通过第一旋转销与支架旋转的连接，上支座在远离第一旋转销的一端通过第二旋转销与下支座固定的连接，本实用新型的安装尺寸、高度上和原结构一致，这样可以结构尺寸不变的情况下，增大了发动机罩铰链区域的溃缩空间，有利于降低发动机罩铰链区域对行人保护的伤害值，进而改善整车的行人保护性能。另外，本实用新型结构简单，便于安装使用，加工工艺简单，易于成型，发生碰撞后，客户仅需更换剪切销即可，无需更换铰链，返修方便，成本低廉。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是传统的发动机盖铰链结构的整体结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的主视图；

图4是图3中的A-A剖视图；

图5是本实用新型压溃后的示意图；

其中：1、支架，2、第一旋转销，3、剪切销，4、第二旋转销，5、垫片，6、上支座，7、下支座。

具体实施方式

根据附图2可知，本实用新型具体涉及一种压溃式发动机盖双轴铰链，包括支架1和支座，支架1上的自由端设有用于承载发动机罩的承压面。本实用新型的改进之处在于：支座分为上支座6和下支座7，下支座7和上支座6之间利用第二旋转销4连接，上支座6在远离第二旋转销4的一端设有第一旋转销2，并且上支座6利用第一旋转销2与支架1连接，上支座6和支架1位于下支座7的一侧，在第一旋转销2的下方设有剪切销3，剪切销3把上支座6和下支座7销接固定。下支座7为L形的板，其短边上设有固定孔，在下支座7和上支座6之间留有间隙，在第二旋转销4上套设有填补间隙的垫片5。

为了达到本实用新型增大压溃空间的目的，把上支座6设计为边界圆滑过渡的板，其最下端与下支座7的短边表面之间留有间隙，这样压溃后，上支座6绕第二旋转销4顺利旋转，使上支座6和下支座7的表面接触。

本实用新型与传统发动机盖铰链安装方式相同，支架1自由端的承压面上设有连接孔，该连接孔与发动机罩通过螺栓连接，下支座7与汽车前盖处固定。

本实用新型在传统发动机盖铰链的基础上，弱化了铰链的支架1的垂直强度，同时利用两个销钉保证了发动机盖铰链横向强度。当行人头部对发动机盖铰链处施加大的近似垂直方向的冲击时，上支座6与下支座7的固定连接的剪切力超过预定值(预定值设为1800N)时，剪切销3切被切断，上支座6与下支座7的固定连接遭到破坏，即铰链被压溃从而导致支架1与上支座6一起绕第二旋转销转动，支架1得以下行一段距离，具体为15mm，压溃前后如图3和5所示，铰链的溃缩过程延长了头部和铰链的碰撞距离，从而增大了发动机罩铰链区域的溃缩空间，充分吸收碰撞能量，减小了碰撞时的头部加速度，在一定程度上减小了头部的伤害值，有利于降低发动机罩铰链区域的行人保护伤害值。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种压溃式发动机盖双轴铰链，包括支架（1）和支座，其特征在于所述的支座分为上支座（6）和下支座（7），所述的下支座（7）和上支座（6）之间利用第二旋转销（4）连接，上支座（6）在远离第二旋转销（4）的一端设有第一旋转销（2），并且上支座（6）利用第一旋转销（2）与支架（1）连接，上支座（6）和支架（1）位于下支座（7）的一侧，在第一旋转销（2）的下方设有剪切销（3），所述的剪切销（3）把上支座（6）和下支座（7）销接固定。

2.根据权利要求1所述的一种压溃式发动机盖双轴铰链，其特征在于所述的剪切销（3）的材质为黄铜，其承载剪切力预设值为1800牛顿。

3.根据权利要求1所述的一种压溃式发动机盖双轴铰链，其特征在于所述的下支座（7）为L形的板，其短边上设有固定孔，在下支座（7）和上支座（6）之间留有间隙，在第二旋转销（4）上套设有填补间隙的垫片（5）。

4.根据权利要求1所述的一种压溃式发动机盖双轴铰链，其特征在于所述的支架（1）上的自由端设有用于承载发动机罩的承压面。

5.根据权利要求1所述的一种压溃式发动机盖双轴铰链，其特征在于所述的上支座（6）为边界圆滑过渡的板，其最下端与下支座（7）的短边表面之间留有间隙。