CN2044771U - 三极火花塞 - Google Patents

Abstract

“三极火花塞”是使汽车发动机降低油耗的一种新型火花塞。其技术特点是，在原中心极与侧极之间增设一接力极，使点火火花增长，增强汽油发动机的起动性能，动力性能和经济性能，减少污染。三极火花塞制造简单，应用广泛。可适于各种车型。

Description

“三极火花塞”是汽油发动机点火系统中的一个重要部件。

现有汽油发动机火花塞的点火极为中心极和侧极，根据实践检验，这种两极火花塞由于两极间隙小（0.6－0.8mm）工作时产生的火花长度短，点火能力弱，从而造成稀可燃混合气不易被点燃，且可燃混合气燃烧不完全，致使汽油发动机油耗增加、功率发挥不充分，同时空气污染严重。尚若增加电火花的长度，势必要增大中心极与侧极之间的间隙，由于两极间隙的增大，则需要求击穿的电压增高，使发动机不易起动，并会造成点火线圈过热发生早期损坏。如果两极间隙超过高压电源所能击穿的极限距离，则两极间不能产生火花，发动机则不能工作。因此，已有的火花塞需要在技术上进一步的改进。

目前，已改进的火花塞大体上有两种，一种是黑龙江省绥化产的“HJ3”“多极火花塞”和专利申请号为87209489的“多只双芯和单芯火花塞点火装置”。尽管它们都是对现有火花塞做了改进，但都存在一定的不足。

一、HJ3多极火花塞：

该火花塞的中心极为六角形板极，通过火花塞瓷绝缘体上的三个等距的金属环逐个击穿，产生三段火花点燃可燃混合气。由于中心极及三个环之间的间隙距离小，在工作过程中一但瓷绝缘体表面附着积炭不可避免的就会造成短路，而不能产生火花。再之，这种火花塞的电极分布在瓷绝缘体的侧面，这就极大的影响了可烧混合气的点燃和火燃的传播。

二、多只双芯和单芯火花塞点火装置：

该装置是采用两支火花塞同时工作，其中一只是双芯火花塞。这种装置在工作中发动机在燃烧室内虽然能产生两个火花，但由于两个火花分别产生在两支火花塞上，因而火花与火花间距较大，火花分散，削弱了点火能力。同时，由于存在两个点火中心，故发动机工作时易产生爆燃。此种点火装置，需要配备特制的缸盖和增加六支双芯火花塞及六支短高压线，无疑将增加点火系统的复杂性，同时也增加投资成本。

本实用新型的目的是提供一种改进的“三极火花塞”，它较已有的三种火花塞在技术上和结构上更为合理。它能有效地提高汽油发动机的点火性能，使较稀的可燃混合气较容易的被点燃且燃烧趋于完全。以此提高汽油发动机的起动性能、动力性能、经济性能及改善排气污染。

本实用新型的目的是这样实现的，将原有火花塞的中心极与侧极之间加入一“接力极”，“接力极”的一端固定在瓷绝缘体上，另一端悬在中心极和侧极之间，这相当于在燃烧室内串联两个火花塞（既两个间隙串联在一起）。工作时，电流经第一段间隙时受阻滞，使其积累电压增高，且因接力极的存在，使原两极间电场发生变化，因而能较容易的击穿串联的两个间隙。

“三极火花塞”相当于两间隙串联在一起，当两个间隙被击穿时，电流流过间隙的时间增长，即放电时间增长，因而火花存在的时间长，这就更有利于稀可燃混合气的点燃和可燃混合气的充分燃烧。

采用本实用新型，由于点火火花长度增加了一倍以上，使点火面积增大，点火中心扩大，汽油发动机的可燃混合气能较容易的被点燃，燃烧也更趋于完全。这些无疑是改善汽油发动机的起动性、动力性、经济性及减少污染较好的办法。同时“三极火花塞”是在不改变原点火系统，也不改变原火花塞的外型结构的基础上得以实施的。

图1是根据本实用新型提出的“三极火花塞”的结构图。

下面结合图1详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

“三极火花塞”包括瓷绝缘体4、壳体5、中心极2、侧极1、接力极3。工作时，高压电流首先击穿中心极2与接力极3之间的间隙产生第一段火花。由于此时积累电压的增高，同时会击穿接力极3与侧极1之间的间隙，产生第二段火花从而在燃烧室内瞬间产生“双火花”。

“三极火花塞”的制造方法比较简单，加工时将原火花塞上的两极间隙距离拉长为原间隙长度的2～2.5倍，然后在其中间增设“接力极”，接力极的材料与侧极材料相同（镍锰钢），型状如图呈“L”型，一端钳镶在瓷绝缘体内（或上），另一端悬在中心极与侧极之间。

Claims (2)

1、一种用于汽油发动机上的“三极火花塞”它是由侧极1、中心极2以及瓷绝缘4组成，其特征在于将原火花塞的中心极2与侧极1的间隙拉长，并在间隙中间加入一接力极3。

2、根据权利要求1的三极火花塞，其特征在于中心极2与侧极1的间隙是原间隙的2～2.5倍。

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