CN2065677U - 汽车高能点火器 - Google Patents

Abstract

负极搭铁汽油发动机的高能点火器，其特征是具有保护电路和特制高能点火线圈限流电阻R₃和R₅以及改变晶体管G₂极性的晶体管G₁。可以点燃较稀的混合气而使发动机正常运行。它具有点火电压高，能量大，尾气净化效果好，使用寿命长，节油率高等优点，一般节油在12-18％左右。

Description

汽车高能点火器，是电子技术在汽车行业上的又一新的应用。

本实用新型主要用于汽油发动机的汽车及其它汽油发动机上，是一种高效节能净化装置。

本实用新型针对我国汽车种娄繁多，型号复杂的特点，在技术和安装调试上做了近两年的反复试验。经过多次改进，进一步提高了节能净化效果，并能用于国内外各种型号负极搭铁的汽油车（正极搭铁的汽油车，只要改成负极搭铁即可安装）。

目前，国内广泛使用的是机械点火器或蓄电池点火器，现有的点火器一般能量较低，电路中还需保护二极管和附加电阻，为了克服上述缺点，设计生产了汽车高能点火器。

本实用新型的目的是提供一种点火电压高，点火能量大，节油效果好，尾气净化效果明显，使用寿命长的高能点火器。

图1为该实用新型高能点火器工作原理图，电子点火器是由外壳、点火线圈和电子点火电路所组成，特点是具有保护电路和特制高能点火线圈，见图1，启动点火开关S₁后，起动机工作，当白金触点S₂接通时，控制电路经电阻R₁和晶体管G₁的发射极－－基极结，G₁处在导通状态，这时通向晶体管G₂的电流经R₃和晶体管G₁的发射极－－集电极结。在这种情况下，一个正电位加给晶体管G₂的基极，晶体管G₂导通，点火线圈B的初级电路导通。这时，白金触点S₂断开，去掉晶体管G₁的导通预电压，晶体管G₁截止，切断晶体管G₂的基极控制电流，这时点火线圈的 初级电路断路，在次级电路中

感应出高压，通过火花塞P产生火花，点燃燃烧室里的混合气，使发动机运转。稳压管D₁电容C把初级绕阻中的自感电动势限制到一个固定值，保护晶体管G₂的发射极－－集电极结不受初级自感电动势的作用。为了改变极性，晶体管G₁采用P－n－P型晶体管。电阻R₁、R₂，决定晶体管G₁的基极电位值，同时电阻R₁为晶体管G₁形成一个导通预电压。电阻R₃用来限制供给晶体管G₂的电流值，电阻R₄形成截止电压。改善晶体管的截止状态。由于采用了特制的高能点火线圈，初级电路如果允许增大到稳态值的话，会大于18A，这就引起点火线圈耗费的能量会大于200W，因此，在电路中加了一个限流电阻R₅，将工作电流限制在6A或低于6A。

因晶体管G₂工作时会产生一定的热量，为此制作了70×50×3mm的铝散热片，将晶体管G₂与散热片固定在一起，保证了晶体管G₂的正常工作温度。

由于本实用新型点火电压高，能量大，能点燃稀混合气，如果与发动机配套，缩小化油器进油喉管，增大发动机压缩比，其效果会更好。

与原点火装置相比，本实用新型有以下优点：

1、点火电压由原来的15000V－18000V增大到28000V－32000V。

2、点火能量由原来的最大69毫焦尔，增大到300毫焦尔。

3、通过对各种型号汽车的试验，实测平均节油率在10％以上，最高达36.4％。

4、尾气排放的CO.HC平均下降30％以上。

5、白金触点接通的电流只是用来满足小功率晶体管所需要的那部分电流，限制在4mA以下，所以白金触点永不烧损。

6、汽油充分燃烧，可减少燃烧室，汽门和排气管积炭，延长大修周期，增加发动机寿命。

7、低速起车快，高速不断火，运转平稳。

8、汽车冷起动容易，不易熄火。

9、汽车的动力性明显增加，加速容易，爬坡有力。

10使用寿命在12万公里以上。

按照该实用新型生产的高能点火器，用在解放CA15型，解放141型，东风140型，北京212型汽车上，使用效果良好。点火电压高，能量大，使用寿命长，节油效果好，一般节油在12－－18％，最高可达36.4％。

Claims (4)

1、一种用于负极搭铁汽油发动机的高能点火器，是由外壳、点火线圈和点火电路所组成，其特征在于具有保护电路特制高能点火线圈，其特征在于具有保护电路，特制高能点火线圈、限流电阻R₃和R₅以及改变晶体管G₂极性的晶体管G₁。

2、根据权利要求1所述的高能点火器，其特征在于该电子点火器采用稳压管D₁和电容C组成保护电路。

3、根据权利要求1所述的高能点火器，其特征在于晶体管开关电路中设有改变晶体管G₂极性的晶体管G₁和用来限制供给晶体管G₂基极电流的电阻R₃。

4、根据权利要求1所述的高能点火器，其特征在于晶体管开关电路中设有将工作电流限制在6A和6A以下的限流电阻R₅。

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